检索结果-内蒙古大学图书馆

交通运输工程学报 2023年第5期23卷 1-18页

作者：杨忠振杨云茜辛旭宁波大学东海研究院浙江宁波315211 同济大学经济与管理学院上海200092 香港理工大学商学院中国香港999077

为系统性梳理全球性重大灾害事件发生后港航运营管理领域的研究进展,利用知识图谱分析软件VOSviewer对Web of Science和中国知网数据库收录的全球性重大灾害事件背景下港口、航运管理领域的577篇文献进行了共词聚类分析,凝练了航运市场... 详细信息

为系统性梳理全球性重大灾害事件发生后港航运营管理领域的研究进展,利用知识图谱分析软件VOSviewer对Web of Science和中国知网数据库收录的全球性重大灾害事件背景下港口、航运管理领域的577篇文献进行了共词聚类分析,凝练了航运市场、港航运营管理和港航灾害防控等3个研究热点,综述了热点代表性文献的研究对象、方法和结论,分析了全球性重大灾害事件背景下港航运营管理的研究现状和研究空白,指明了若干潜在的研究方向。研究结果表明:全球性重大灾害事件背景下航运市场的研究多聚焦在货运市场,主要内容涵盖市场供求关系与运价预测、考虑风险的利益相关方交易机制设计;有关港口运营管理的研究主要涉及港口运营绩效评估、港口治理和商业模式、港口可持续发展;有关航运运营管理的研究主要关注航线网络格局变化、航运网络设计、航运服务销售策略;有关港航灾害防控的研究多聚焦在海员的压力、健康管理和心理干预等;未来的研究方向有利用机器学习、大数据预测航运市场行情,考虑市场风险因素分析港航利益相关方的博弈行为,运用区块链、人工智能、大数据、5G和数字孪生等实现港航运营管理智能化,构建全球港口、航运企业协同治理机制和班轮联盟航运网络设计与利益分配机制,讨论全球性重大灾害事件背景下海员轮班制度、日常健康管理理论、心理识别与干预方法等。

关键词：水路运输港口管理航运管理运营管理全球性灾害事件综述

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基于铁路货运能力的集港集装箱班列组织优化研究

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交通运输工程学报 2022年

作者：杨忠振杜怡颖连峰宁波大学海运学院

基于大数据挖掘的方法估算了铁路车站间OD客流，调查分析了铁路乘客对高铁和既有铁路的选择偏好，确定了高铁开通后既有铁路线路客运的供需关系与均衡，把既有铁路线路上的客流转换成相应的旅客列车列数，以此计量客运占用的既有铁路的... 详细信息

基于大数据挖掘的方法估算了铁路车站间OD客流，调查分析了铁路乘客对高铁和既有铁路的选择偏好，确定了高铁开通后既有铁路线路客运的供需关系与均衡，把既有铁路线路上的客流转换成相应的旅客列车列数，以此计量客运占用的既有铁路的通过能力；评估了各既有铁路路段的总通过能力，基于扣除系数法计算既有铁路各路段剩余的货运能力，并进一步在既有铁路线网上根据集装箱进港量确定集装箱班列枢纽站的候选集；将候选枢纽站的班列发车频率作为离散的内生变量，基于现实中的干线公路网络和既有铁路网络构建枢纽站选址和发班频率优化模型，求解模型确定集装箱铁路集港服务网络的经济技术指标；以上海港和宁波港及其腹地为案例进行数值分析。计算结果表明：在案例的空间范围内的既有铁路运输线上，日均通过能力最小路段的能力为79列，最大的为137列；基于既有铁路各路段剩余的货运能力，计算得出各集装箱班列枢纽站的日均发班频率最小的为6列，最大的为19列；由计算得到的既有铁路路段上的流量可以看出，铁路运送到上海港和宁波港的日均集装箱量分别为13 677、12 094 TEU，分别占2个港口日均到达总量的25%和33%，相比目前占比5%～7%有大幅度增加。

关键词：铁路运输经济铁路货运能力集装箱运输网络优化用户均衡发班频率

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基于非集计和LSTM模型的港口水域船舶短时交通流预测研究

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中国航海 2025年第1期48卷 77-83,123页

作者：蔡嘉诚连峰杨忠振宁波大学海运学院浙江宁波315832

随着海运量的持续高涨,港区航道船舶交通流密度不断增加,港口水域通航环境日趋复杂,港口水域船舶短时交通流预测在航道交通组织与航行安全保障中的作用愈发重要。为解决集计预测模型精度低的问题,基于进港船舶自动识别系统(AIS)数据,采... 详细信息

随着海运量的持续高涨,港区航道船舶交通流密度不断增加,港口水域通航环境日趋复杂,港口水域船舶短时交通流预测在航道交通组织与航行安全保障中的作用愈发重要。为解决集计预测模型精度低的问题,基于进港船舶自动识别系统(AIS)数据,采用非集计的方法构建长短时记忆网络(LSTM)与历史轨迹匹配的混合预测模型,用以计算港口水域船舶短时航行轨迹,把船舶航行轨迹与进港航道断面的交叉次数作为短时航道断面的船舶流量。基于2020年6—12月宁波舟山港水域的AIS数据的验证计算显示,非集计方法的预测精度高达80%,明显高于传统的集计方法,该方法的提出为港口实施航道交通流管控策略、提高航道利用率奠定了技术基础。

关键词：非集计模型船舶自动识别系统长短时记忆网络港口航道短时段轨迹预测

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基于铁路货运能力的集港集装箱班列组织优化

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交通运输工程学报 2022年第2期22卷 277-286页

作者：连峰杜怡颖杨忠振宁波大学海运学院宁波浙江315211

基于大数据挖掘的方法估算了铁路车站间OD客流,调查分析了铁路乘客对高铁和普铁的选择偏好,确定了高铁开通后普铁线路客运的供需关系与均衡,把普铁线路上的客流转换成相应的旅客列车列数,以此计量客运占用的普铁的通过能力;评估了各普... 详细信息

基于大数据挖掘的方法估算了铁路车站间OD客流,调查分析了铁路乘客对高铁和普铁的选择偏好,确定了高铁开通后普铁线路客运的供需关系与均衡,把普铁线路上的客流转换成相应的旅客列车列数,以此计量客运占用的普铁的通过能力;评估了各普铁路段的总通过能力,基于扣除系数法计算普铁各路段剩余的货运能力,并进一步在普铁线网上根据集装箱进港量确定集装箱班列枢纽站的候选集;将候选枢纽站的班列发车频率作为离散的内生变量,基于现实中的干线公路网络和普铁网络构建枢纽站选址和发班频率优化模型,求解模型,确定集装箱铁路集港服务网络的经济技术指标;以上海港和宁波港及其腹地为案例进行数值分析。计算结果表明:在案例的空间范围内的普铁运输线上,日均通过能力最小为79列,最大为137列;基于普铁各路段剩余的货运能力,计算得出各集装箱班列枢纽站的日均发班频率最小为6列,最大为19列;由计算得到的普铁路段上的流量可以看出,铁路运送到上海港和宁波港的日均集装箱量分别为13677、12094TEU,分别占2个港口日均到达总量的25%和33%,相比目前占比5%~7%有大幅度增加。

关键词：铁路运输货运能力集装箱运输网络优化用户均衡发班频率

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疫情后国际邮轮公司直销渠道定价策略

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交通运输工程学报 2023年第2期23卷 225-239页

作者：杨忠振杨云茜谢燮郭威佑连峰宁波大学东海战略研究院宁波浙江315211 交通运输部水运科学研究院北京100088

对比了邮轮游产品在国外的分销模式和在国内的旅行社包船模式之间的差异,分析了旅行社包船模式成为制约中国邮轮游市场进一步发展瓶颈的原因;基于斯塔尔伯格博弈和古诺博弈理论,构建了考虑消费者选择行为的直销和代销价格博弈模型;设计... 详细信息

对比了邮轮游产品在国外的分销模式和在国内的旅行社包船模式之间的差异,分析了旅行社包船模式成为制约中国邮轮游市场进一步发展瓶颈的原因;基于斯塔尔伯格博弈和古诺博弈理论,构建了考虑消费者选择行为的直销和代销价格博弈模型;设计了以1个邮轮公司和多个旅行社为对象的数值分析试验,分析了在邮轮公司垄断市场、旅行社竞争市场和邮轮公司与旅行社竞争市场中,邮轮公司直销与旅行社代销的价格博弈行为与市场需求特征之间关系。研究结果表明:旅行社包船模式在中国邮轮市场发展初期符合国际邮轮公司快速渗透市场的需求,国际邮轮公司对代销渠道价格的间接影响力微弱,需通过旅行社使其邮轮游产品获得合理的价格;在市场较为成熟时期,邮轮游产品的代理数量为4~6个时,可以保证直销渠道和代销渠道价格处于合理区间;随着中国邮轮游市场的逐渐成熟,国际邮轮公司应加大发展直销渠道的力度,通过调控代理旅行社订购舱位时单位舱位的成本价与控制代理旅行社的数量,间接控制代销渠道的销售价格;邮轮疫情的负面报道将可能创造广告效果,在疫情后为提高邮轮产品知名度产生积极效用。

关键词：交通运输经济邮轮市场博弈论旅行社包船模式定价直销渠道

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考虑员工时间价值差异的偏远地区雇主班车联盟运营

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大连海事大学学报 2023年第2期49卷 113-120页

作者：陈东旭陈康杨忠振宁波大学海运学院浙江宁波315211 大连海事大学航运经济与管理学院辽宁大连116026

为减少偏远地区员工的通勤成本,设计雇主班车联盟运营模式,构建班车联盟运营双层优化模型。其中,上层模型以所有雇主班车总的广义成本最小为目标,优化参与班车联盟的成员结构;下层模型考虑联盟内各雇主员工的时间价值差异,以联盟中的班... 详细信息

为减少偏远地区员工的通勤成本,设计雇主班车联盟运营模式,构建班车联盟运营双层优化模型。其中,上层模型以所有雇主班车总的广义成本最小为目标,优化参与班车联盟的成员结构;下层模型考虑联盟内各雇主员工的时间价值差异,以联盟中的班车总广义成本最小为目标,优化联盟运营时各班车的行驶路径。基于Shapley值法公平分摊联盟运营班车的金钱成本。以宁波梅山地区三家雇主为例,优化后的班车运营方案显示,三家雇主联盟为最优的联盟结构,与各雇主单独运营通勤班车相比,联盟运营班车的总广义成本节省10.24%,其中,金钱成本节省26.44%,三家雇主分摊的金钱成本分别减少27.7%、51%和5.9%;员工时间成本节省3.75%。

关键词：城市交通偏远地区班车联盟路径优化时间价值差异成本分摊 Shapley值法

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公路甩挂运输的货运需求形态分析

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交通运输工程与信息学报 2023年第3期21卷 108-120页

作者：杨忠振彭译侬陈康宁波大学海运学院宁波315211 大连海事大学交通运输工程学院大连116026 大连海事大学航运经济管理学院大连116026

为揭示公路甩挂运输在中国发展缓慢的原因,明确适应公路甩挂运输发展的市场条件,构建了甩挂运输盈利的货运需求量临界值计算模型和甩挂运输利润高于常规运输的临界货运需求量计算模型,计算求解相应的货运需求量及货运路径。模型的数值... 详细信息

为揭示公路甩挂运输在中国发展缓慢的原因,明确适应公路甩挂运输发展的市场条件,构建了甩挂运输盈利的货运需求量临界值计算模型和甩挂运输利润高于常规运输的临界货运需求量计算模型,计算求解相应的货运需求量及货运路径。模型的数值计算结果揭示了适合甩挂运输的货运市场需求形态:第一,甩挂运输盈利所需货运量比传统运输盈利的货运量更大;第二,货运需求必须集中在少数的公路运输走廊上,且各运输走廊的双向货运需求基本均衡。通过与现实中的货运市场需求形态的比较证明,当前中国的公路货运市场并不适合大力发展甩挂运输。研究进一步表明在推进甩挂运输时,在市场需求形态适合的地区进行试点才能借助市场的力量使试点获得成功,进而以试点地区为样本推进公路甩挂运输。

关键词：公路运输货运需求形态线性规划甩挂运输运输组织

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移动互联下的城市出租汽车市场结构演化趋势分析

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公路交通科技 2022年第10期39卷 171-179页

作者：伊旭程建南杨忠振大连海事大学航运经济与管理学院辽宁大连116026 宁波大学海运学院宁波浙江315832

为明确移动互联下网约车对出租车的影响及未来城市出租汽车服务市场的结构变化,分析了网约车与出租车的市场准入与商业模式特征,针对网约车构建了车辆数量-乘客等待时间-服务水平-司机车收入-车辆数量互动关系分析模型。在出租车数量受... 详细信息

为明确移动互联下网约车对出租车的影响及未来城市出租汽车服务市场的结构变化,分析了网约车与出租车的市场准入与商业模式特征,针对网约车构建了车辆数量-乘客等待时间-服务水平-司机车收入-车辆数量互动关系分析模型。在出租车数量受审批约束难以增加的情况下,采用Nested-Logit模型预测了4种交通方式(网约车、出租车、地铁和公交)的分担率与市场规模。基于网约车司机收入与市场份额的正向反馈关系模拟分析了在出租车汽车市场均衡状态形成过程中,网约车与出租车数量的增减状况及4种交通方式分担率的变化趋势。结果表明:随着出租汽车市场走向均衡状态,网约车数量与道路上网约车的密度将会继续增加,使得网约车乘客下单后的等车时间缩短,网约车服务水平得到提升,但网约车的增加不会无限地降低乘客的等车时间,在宁波市当网约车的数量达到15 000 veh后,其服务水平趋于稳定,说明此时网约车发展到了均衡状态,同时出租车市场规模逐渐萎缩,行业收入将由日均346万元降至280万元。网约车将取代传统的出租车成为新的城市出租汽车模式,行业管理部门需谨慎权衡经济问题与社会问题,把网约车对出租车的市场侵蚀控制在合理范围内,同时对出租车公司进行改革,理顺公司与司机的利益关系。

关键词：城市交通市场结构 Nested-Logit模型网约车出租车等待时间分担率

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疫情期间基于ABC法的车间仓储管理方案研究

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铁路采购与物流 2022年第6期17卷 79-80页

作者：郭禹志杨忠振中车长春轨道客车股份有限公司宁波大学海运学院

以Z企业ZXJ制造中心ZC车间为例，探讨了在疫情常态化管控情况下采取ABC法对仓储管理方案的改进措施，以期最大程度减少疫情期间企业的损失。

关键词：物资管理仓储管理新冠疫情 ABC法

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基于旅行商问题的智能快递柜服务定价

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上海海事大学学报 2022年第2期43卷 88-95页

作者：余瑶沁连峰杨忠振宁波大学海运学院浙江宁波315211

为给智能快递柜服务合理定价,分析快递柜服务对快递员和不在宅收件人的价值,构建末端配送的旅行商问题模型,提出在不同的快递交件条款和收件人在家不确定性情况下的快递柜服务价值计算方法。基于快递柜服务价值确定收件人和快递员应支... 详细信息

为给智能快递柜服务合理定价,分析快递柜服务对快递员和不在宅收件人的价值,构建末端配送的旅行商问题模型,提出在不同的快递交件条款和收件人在家不确定性情况下的快递柜服务价值计算方法。基于快递柜服务价值确定收件人和快递员应支付的费用。以某快递员责任范围内的实际配送数据为例,分3种情形计算快递员的配送距离,根据节约的配送成本计算快递柜服务价值,根据受益者负担原则确定收件人和快递员需要支付的快递柜服务价格。当所有收件人都在宅但把全部快件投递入柜时,快递柜按0.274元/单收费;当41%的收件人不在宅但把全部快件投递入柜时,快递柜向快递员和不在宅收件人分别按0.273元/单和1.005元/单收费;当把不在宅收件人的快件投递入柜而在宅收件人的快件投递到户时,快递柜向不在宅收件人按1.077元/单收费。

关键词：旅行商问题(TSP) 电商配送最后一公里智能快递柜服务定价

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