时速400 km高速铁路钢轨不平顺合理限值

作     者：安博伦 杨光 李英奇 刘丰收 梁晨 AN Bolun;YANG Guang;LI Yingqi;LIU Fengshou;LIANG Chen

作者机构：中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 

出 版 物：《铁道建筑》 (Railway Engineering)

年 卷 期：2023年第63卷第5期

页      面：17-20页

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(P2021G053) 中国铁道科学研究院集团有限公司基金(2020YJ048) 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所基金(2021SJ02) 

主　　题：高速铁路 钢轨不平顺 数值模拟 合理限值 车辆-轨道耦合动力学模型 

摘      要：考虑轮对和轨道弹性建立车辆-轨道耦合动力学模型,计算分析了不同车辆运行速度下不平顺波长和幅值对轮轨垂向力和轮重减载率的影响。结果表明:车辆通过钢轨不平顺区段时轮对呈抬升-下降-回弹变化,轮轨垂向力出现多个极值。轮轨力和轮重减载率随车辆速度和钢轨不平顺幅值的增大而增大,随不平顺波长的增大而减小;钢轨不平顺幅值超过0.2 mm,不平顺波长小于0.3 m时,轮轨垂向力和轮重减载率随不平顺波长减小或不平顺幅值增大而迅速增大,接近安全限值。根据轮轨垂向力和轮重减载率的限值要求,建议400 km/h条件下钢轨不平顺幅值的限值取0.2 mm,重点关注波长小于0.3 m的短波不平顺。