厦深铁路广东段环境边界噪声预测浅析

作     者：崔强 未林 袁晓龙 白芝兵 马西军 张翔宇 

作者机构：中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司广州510635 北京林业大学水土保持和荒漠化防治重点实验室北京100083 广东粤源水利水电工程咨询有限公司广州510635 中国水利水电科学研究院水利研究所北京100048 

出 版 物：《噪声与振动控制》 (Noise and Vibration Control)

年 卷 期：2015年第35卷第6期

页      面：145-151页

学科分类：082803[工学-农业生物环境与能源工程] 08[工学] 0828[工学-农业工程] 0804[工学-仪器科学与技术] 

基　　金：国际科技合作项目(2009DFA32490) 

主　　题：声学 厦深铁路 环境边界噪声 预测 

摘      要：分别根据实际监测和国内修正模式计算预测厦深铁路广东段沿线环境边界噪声,探讨铁路环境边界噪声的预测方法.结果表明：根据实际监测计算预测,噪声水平昼间为47.98 dB（A）～66.81 dB（A）,夜间为42.59 dB（A）～54.64 dB（A）;列车时速200 km/h 时,昼间和夜间噪声级分别低于限值14.82 dB（A）和13.17 dB（A）;根据国内修正模式的计算预测,噪声水平昼间为56.12 dB（A）～72.60 dB（A）,夜间为42.89 dB（A）～59.38 dB（A）;列车时速200 km/h 时,昼间和夜间噪声级分别低于限值6.09 dB（A）和9.31 dB（A）;由国内修正模式计算预测沿线边界噪声等效声级时,桥梁测点因“二次噪声所产生的4.0 dB（A）修正值有所偏大,建议为1.5 dB（A）;本条铁路线边界噪声预测中根据国内修正模式计算预测的沿铁路线边界噪声等效声级较实际监测计算预测值大,昼间大6.0 dB（A）左右,夜间大3.0 dB（A）左右.