大跨度铁路单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥主梁局部受力分析

作     者：胡豪 高策 刘永锋 时代 李昌鹏 刘斌 葛强 HU Hao;GAO Ce;LIU Yongfeng;SHI Dai;LI Changpeng;LIU Bin;GE Qiang

作者机构：中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中国中铁桥梁专业研发中心桥梁标准化设计研究分中心北京100055 四川隆叙宜铁路有限公司四川泸州646499 

出 版 物：《铁道建筑》 (Railway Engineering)

年 卷 期：2025年第65卷第5期

页      面：63-69页

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：中国中铁股份有限公司科技研究开发计划(2021-专项-02) 中铁工程设计咨询集团有限公司科技开发课题(研2021-25) 四川蜀道铁路投资集团有限责任公司科技创新项目(SDTL2023ZD001) 

主　　题：铁路桥梁 单索面斜拉桥 局部受力分析 数值计算 矮塔斜拉桥 混凝土斜杆 

摘      要：为了解大跨度铁路单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥主梁局部受力行为,依托隆叙铁路(隆昌—叙永)沱江特大桥主桥工程,建立全边跨三维实体有限元模型,分析S1、S11号斜拉索索力最大工况下边支点反力和主梁截面应力,并与全桥三维杆系有限元模型的分析结果进行对比,验证实体有限元模型的正确性,进而分析边支点隔板、索梁锚固结构和斜杆受力情况,以及斜杆箱梁剪力滞效应。结果表明:边支点隔板、索梁锚固结构和斜杆均以受压为主,局部有水平可控的拉应力,通过合理配置普通钢筋可保证结构受力安全;除边支点和固结约束边界附近箱梁外,有索区和无索区斜杆箱梁剪力滞系数在0.91~1.14;创新地采用单索面、轻量化斜杆替代索梁锚固横梁和隔板等新技术,结构传力明确,安全可靠。