基于高铁客运流的城市群出行网络复杂性测度

作     者：李敏敏 李奕言 杨琦 王亚非 魏仕龙 盛小俊 LI Minmin;LI Yiyan;YANG Qi;WANG Yafei;WEI Shilong;SHENG Xiaojun

作者机构：人工智能与数字经济广东省实验室(深圳)深圳518123 深圳大学计算机与软件学院深圳518060 深圳大学建筑与城市规划学院深圳518060 自然资源部城市国土资源监测与仿真重点实验室深圳518034 

出 版 物：《交通工程》 (Journal of Transportation Engineering)

年 卷 期：2025年第25卷第2期

页      面：104-112页

学科分类：081603[工学-地图制图学与地理信息工程] 07[理学] 08[工学] 070503[理学-地图学与地理信息系统] 0705[理学-地理学] 0816[工学-测绘科学与技术] 

基　　金：广东省哲学社会科学规划项目(编号GD24DWQGL03) 自然资源部城市国土资源监测与仿真重点实验室开放基金资助课题(KF-2023-08-17) 

主　　题：高铁客运流 出行网络 中心性 连通效率 集聚系数 

摘      要：本研究通过不同城市群高铁出行网络的复杂性测度与比较,揭示不同城市群的出行网络特征,为引导和优化我国城市群发展提供借鉴和参考。基于高铁客运流大数据,采用GIS空间分析、复杂网络分析等方法,开展四大城市群出行网络中心性、连通效率和集聚特征等复杂性测度。长三角城市群高铁出行网络组织模式体现多中心、多层级、多节点的网络型城市群特征,粤港澳大湾区和京津冀城市群出行网络组织模式相对成熟,成渝城市群高铁出行网络尚不完善;长三角、京津冀城市群内部出行网络联通性较好,但成渝城市群内部仍有近40%城市间无法直达;四大城市群高铁出行网络具有显著的“小世界效应特征,其中长三角城市群出行网络“小世界效应最强,同时各城市群内部也存在相互联系较弱的集聚组团。长三角城市群网络发展较为成熟,未来需要注重加强边缘城市联系;粤港澳大湾区和京津冀城市群,体现出个别中心城市的强吸引力和内部不同集聚组团联系弱的特征,未来可考虑进一步优化不同等级城市的高铁布局,并强化内部不同城市组团的联系;成渝城市群的高速铁路出行网络尚不完善,内部连通性较差,需加强高铁网建设,增加少量核心城市,向多中心、多层级的网络型城市群发展。