考虑行人-汽车-列车-桥耦合振动的大跨度公铁平层桥梁行人响应分析

作     者：何佳骏 李苇 黄旭 董联杰 郭维 徐昕宇 HE Jia-jun;LI Wei;HUANG Xu;DONG Lian-jie;GUO Wei;XU Xin-yu

作者机构：中国市政工程西南设计研究总院有限公司成都610299 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 

出 版 物：《科学技术与工程》 (Science Technology and Engineering)

年 卷 期：2025年第25卷第2期

页      面：795-805页

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家重点研发计划(2021YFB3704404) 

主　　题：公铁平层桥梁 行人-桥耦合振动 车-桥耦合振动 动力分析 行人响应 

摘      要：随着城市桥梁不断并入多种交通形式,各种交通工具与行人之间相互干扰,对行人行走的安全与舒适均产生影响。为研究公铁平层桥梁上的行人响应,建立了行人-汽车-列车-桥梁耦合振动模型。对比分析了桥面板加速度与行人SMD(spring-mass-damp)模型的差异,计算了列车、汽车以不同的方式通过桥梁时的行人响应。结果表明,相较于桥面板加速度,行人SMD模型加速度的波动幅度更小,但行走的行人模型会出现突变的远大于波动区间的加速度峰值。行人-汽车-列车系统中各子系统均存在速度敏感区间,该区间内行人加速度响应显著增加。汽车与列车离桥梁中心线越远,引起的行人加速度响应越大。列车与汽车同时行驶通过桥梁时,二者引起的行人的加速度峰值会相互叠加,列车对汽车引起的行人加速度的峰值提升显著。