京津冀地区民用机场交通可达性空间特征分析

作     者：李亚飞 刘高换 黄翀 顾秋丽 任斐鹏 LI Ya-fei;LIU Gao-huan;HUANG Chong;GU Qiu-li;REN Fei-peng

作者机构：中国民航大学空中交通管理学院天津300300 中国科学院地理科学与资源研究所资源与信息系统国家重点实验室北京100101 中国民航大学计算机科学与技术学院天津300300 长江科学院水土保持研究所武汉430010 

出 版 物：《世界地理研究》 (World Regional Studies)

年 卷 期：2016年第25卷第6期

页      面：57-65页

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 

基　　金：国家自然科学基金项目(41501430 41301201 41271546) 资源与环境信息系统国家重点实验室开放基金(机场建设对周边区域交通可达性及空间结构演变模式影响研究--以首都国际机场为例) 中国民航大学科研启动基金(2012QD01X) 

主　　题：民用机场 可达性 有效服务范围 京津冀 

摘      要：为了定量研究京津冀地区民用机场交通可达性的空间特征,基于京津冀地区公路网数据、铁路网数据和城市地铁网数据,在总结前人研究的基础上,运用Arc GIS的空间分析模块,进行成本距离分析,生成京津冀地区民用机场可达性空间分布图并进行深入分析。结果表明,京津冀机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的态势,其中东部机场可达性最好,北部机场可达性最差,机场时间可达性集中在1.5h-6h时段,约占整个区域的51.1%,京津冀地区机场可达性整体较差;按照本研究定义的有效服务面积,该地区机场有效服务面积分为三个梯队,第一梯队为正定机场、首都国际机场和滨海国际机场;第二梯队为邯郸机场、三女河机场;第三梯队为宁远机场和山海关机场。从该地区机场可达性时段来看,在0-1.5h范围内,首都国际机场的服务面积最大,约占该范围面积25.23%;在1.5-3h和3-4.5h范围内,正定机场的服务面积最大,约占23.5%和21.9%。从研究结果来看,京津冀地区民用机场发展不平衡,需要改善京津冀地区的机场布局,在北部和西部增加机场,扩展有效服务面积;其次着力改善机场所在区域的交通网络建设,扩大现有机场的有效服务区域;最后,明确京津冀区域现有和新建民用机场的功能定位,大力发展区域枢纽机场,提高航空服务资源使用效率。