简支梁正交异性钢桥面铺装层最不利受力分析

作     者：宋君超 周艳 孟灵玥 李想 Song Junchao;Zhou Yan;Meng Lingyue

作者机构：济南黄河路桥建设集团有限公司山东济南250014 山东建筑大学道路与交通工程山东省高校重点实验室山东济南250101 山东外事翻译职业学院国际商学院山东威海264506 大华会计师事务所(特殊普通合伙)北京100039 

出 版 物：《山东建筑大学学报》 (Journal of Shandong Jianzhu University)

年 卷 期：2018年第33卷第6期

页      面：21-26页

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金青年基金项目(51408339) 

主　　题：钢桥面铺装 简支梁桥 整体模型 最不利受力 

摘      要：正交异性钢桥面板在大跨度钢桥建设中应用的越来越广泛。在实际荷载作用下,正交异性钢桥面铺装内的最大应力应变的位置和大小,是钢桥面铺装材料和结构设计的重要基础。文章围绕正交异性钢桥面板钢桥面铺装早期损坏严重问题,利用有限元方法建立了简支梁桥的整体模型,施加移动荷载确定桥面铺装层最不利受力位置,对简支梁桥的桥面铺装层最不利受力情况进行研究。结果表明:当车辆荷载后轴作用于近跨中21. 4 m处和桥面铺装内纵向22. 6 m处时,产生的纵向应力值最大;铺装层内横向最大拉应力发生在跨中附近腹板处桥面铺装层顶面,竖向最大拉应变位于横桥向3. 5 m,纵桥向最大压应力和压应变位于横桥向3. 8 m处,且铺装层各层的横、纵桥向最大应力均从顶层向下减小,而竖向最大拉应力从顶层向下则依次增大。