电控喷射LPG发动机冷起动失火特性

作     者：刘志敏 李理光 宫长明 栗工 翟宏斌 邓宝清 LIU Zhimin;LI Liguang;GONG Changming;LI Gong;ZHAI Hongbin;DENG Baoqing

作者机构：上海交通大学教育部动力机械与工程重点实验室上海200030 同济大学汽车工程学院上海201804 吉林大学内燃机工程系长春130025 

出 版 物：《燃烧科学与技术》 (Journal of Combustion Science and Technology)

年 卷 期：2006年第12卷第6期

页      面：545-550页

核心收录：

学科分类：080703[工学-动力机械及工程] 08[工学] 0807[工学-动力工程及工程热物理] 

基　　金：国家自然科学基金资助项目(50376034) 国家"十五"清洁汽车攻关资助项目(2003BA408B09A) 

主　　题：失火循环 冷起动 液化石油气 电控喷射 

摘      要：为加强冷起动阶段的排放控制,在一台125 cm3单缸电控喷射LPG点燃式发动机上进行了冷起动失火特性的试验研究.通过程序设计,以电控断点火方式造成发动机在所设定循环的完全失火,研究了冷起动过程不同循环在单循环失火、连续两循环失火和连续三循环失火的起动转速和HC排放,并对冷起动前120循环在不同失火率时的HC排放进行了研究.通过试验找到了影响LPG发动机冷起动过程起动转速和HC排放的关键着火循环,即理想的首次着火循环及其次循环.发动机理想的首次着火循环失火对起动时的HC排放和转速影响最大.在首次着火循环的下一循环失火对起动HC排放影响次之,而其余循环的失火对起动HC排放影响基本相同.提高起动初期发动机转速有利于后续循环的稳定运行.HC排放与失火率呈一定比例关系.失火率增加1倍时,HC排放升高约1倍.当失火率超过500/时,HC排放总量急剧升高.