沿海高速公路路面沉降成因分析及其处治对策

作     者：陈军 

作者单位：东南大学 

学位级别：硕士

导师姓名：卢传忠;倪富健

授予年度：2014年

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

主      题：沿海高速公路 路面沉降 路堤引孔夯扩桩 轻质土置换 数值模拟 

摘      要：目前我国高速公路绝大部分建于经济发展较快的沿海诸省、长江三角洲、珠江三角洲地区，而这些地区的地基土通常为具有含水量高、压缩性大、渗透性差、灵敏度高、强度低和厚度不均等特点的软弱土。在软土地基上修建高速公路，会带来很多问题，其一，软土路基的沉降和差异沉降过大的问题，它严重影响了高速公路的正常使用;其二，在路基填筑过程中出现的稳定问题。从已建成通车的高速公路情况看，路堤稳定的条件相对容易满足，但高速公路不仅要求路堤稳定，而且对工后沉降的要求也很高，特别是高速公路上与构造物相邻路基的工后不均匀沉降量需要严格控制。\n 本文结合江苏沿海高速公路连云港至盐城段的实体工程，对已通车高速公路现状进行调查分析，包括沉降病害、工程地质条件、原地基设计处理方案以及运营后路面加铺维护情况等。\n 首先通过了解目前国内外处理已通车高速公路软土地基路堤差异沉降的研究动态，然后针对不同路段具体情况，结合对沉降产生原因的分析及加固方案的论证，提出采用路堤引孔夯扩桩处治方案和横向引孔轻质土置换处治方案进行设计，并运用数值模拟等不同沉降计算方法对现有路基在不处理和处理两种情况下的工后沉降进行预测和对比分析，分析其加固效果。\n 根据简化理论计算及数值模拟分析，针对文中指定的路段，采用夯扩桩支托技术处治后，路堤工后沉降为2.6 cm，比不处理降低了26.4 cm;采用轻质土置换技术处治后，路堤工后沉降为6.8 cm，比不处理降低了16 cm。计算结果表明，采用路堤引孔夯扩桩处治技术和横向引孔轻质土置换技术来处治已通车高速公路的路面沉降是可行的。