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Helmert方差估计在苏通长江公路大桥跨江导线测量中的应用

Helmert方差估计在苏通长江公路大桥跨江导线测量中的应用

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议

作者：刘金平李斌中港二航路桥建设有限公司

导线测量在宽阔水域桥梁施工控制网的加密测量中得到广泛应用,由于存在两类不同性质的观测值以及导线边长长度不等的问题,平差时应当考虑边角观测值权的统一和不同观测边权的合理取定。本文结合苏通长江公路大桥C3标施工加密控制测量的... 详细信息

导线测量在宽阔水域桥梁施工控制网的加密测量中得到广泛应用,由于存在两类不同性质的观测值以及导线边长长度不等的问题,平差时应当考虑边角观测值权的统一和不同观测边权的合理取定。本文结合苏通长江公路大桥C3标施工加密控制测量的实际情况,对跨江导线测量中边长相差较大等问题,采用Helmert方差估计方法,分析平差过程中权的合理取定问题,明显地提高了导线测量平差成果的精度,确保了苏通长江公路大桥C3标跨江导线加密测量的质量。

关键词：苏通长江公路大桥导线测量定权平差 Helmert方差估计

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大功率拖泵在苏通大桥300m高塔混凝土泵送施工中的成功应用

大功率拖泵在苏通大桥300m高塔混凝土泵送施工中的成功应用

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议

作者：白炳东江苏省苏通大桥建设指挥部

苏通大桥索塔高度为300.4m,为世界上最高的桥塔,索塔混凝土为C50,如何实现高塔混凝土泵送是苏通大桥施工的一个难题。本文通过设备选择、改进混凝土性能、优化管路布置等方面分析采取措施,并通过中下塔柱的实践和相关泵送试验,实现了大... 详细信息

苏通大桥索塔高度为300.4m,为世界上最高的桥塔,索塔混凝土为C50,如何实现高塔混凝土泵送是苏通大桥施工的一个难题。本文通过设备选择、改进混凝土性能、优化管路布置等方面分析采取措施,并通过中下塔柱的实践和相关泵送试验,实现了大功率拖泵在苏通大桥300m高塔混凝土泵送施工中的成功应用,为工程建设提供了充分保障。

关键词：混凝土泵送拖泵高塔

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斜拉索静力非线性理论及特性分析

斜拉索静力非线性理论及特性分析

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议

作者：贺君雷俊卿陈艾荣同济大学桥梁工程系北京交通大学土建学院

斜拉桥是一种经济、合理、美观的桥型。随着斜拉桥跨径的增大,斜拉索本身的非线性力学特性变得更加复杂,斜拉索的模拟成为大跨度斜拉桥计算精度的主要影响因素。本文根据斜拉索分析方法—解析法与有限元法,结合实际工程,对某斜拉桥的长... 详细信息

斜拉桥是一种经济、合理、美观的桥型。随着斜拉桥跨径的增大,斜拉索本身的非线性力学特性变得更加复杂,斜拉索的模拟成为大跨度斜拉桥计算精度的主要影响因素。本文根据斜拉索分析方法—解析法与有限元法,结合实际工程,对某斜拉桥的长、中和短索进行静力非线性计算,对各种方法的计算结果进行比较,通过建立位移-荷载曲线,计算斜拉索的刚度,对比计算等效弹性模量的不同公式,得到相应的结论。为大跨度斜拉桥的设计、施工提供依据。

关键词：斜拉索非线性刚度等效弹性模量

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钢管混凝土拱桥拱肋强度承载力技术评定初探

钢管混凝土拱桥拱肋强度承载力技术评定初探

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议

作者：曾丁王国亮交通部公路科学研究院

有些钢管混凝土拱桥自建成以来已运行了十几年,由于各种原因需要进行检测和技术评定,但目前尚无有关技术操作规程。本文提出用等效管径的方法计算哑铃形截面拱肋的长细比来确定徐变折减系数对轴心受压强度设计值的影响,参考其他桥形的... 详细信息

有些钢管混凝土拱桥自建成以来已运行了十几年,由于各种原因需要进行检测和技术评定,但目前尚无有关技术操作规程。本文提出用等效管径的方法计算哑铃形截面拱肋的长细比来确定徐变折减系数对轴心受压强度设计值的影响,参考其他桥形的评定方法,考虑检算系数Z、承载能力恶化系数ξ、活载影响系数ξ、钢管面积折减系数ξ和钢管内混凝土密实系数ξ的影响,提出了对钢管混凝土拱肋的评定建议。

关键词：钢管混凝土拱肋技术评定极限承载力

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主塔墩群桩基础数值模拟中边界条件及计算条件的处理

主塔墩群桩基础数值模拟中边界条件及计算条件的处理

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议

作者：殷宗泽朱俊高王俊杰河海大学岩土工程研究所

本文着重介绍在用三维非线性有限元方法研究苏通大桥主塔墩群桩基础的工作性能时,对一些计算条件的简化与处理实用方法。计算中,承台、桩及土均采用8结点等参单元,桩—土接触界面用薄单元模拟;混凝土的本构关系用线弹性模型,土体则用Dun... 详细信息

本文着重介绍在用三维非线性有限元方法研究苏通大桥主塔墩群桩基础的工作性能时,对一些计算条件的简化与处理实用方法。计算中,承台、桩及土均采用8结点等参单元,桩—土接触界面用薄单元模拟;混凝土的本构关系用线弹性模型,土体则用Duncan-Chang模型模拟。计算结果表明,对上述边界条件、计算条件的处理以及对一些力学条件的简化是合理有效的。

关键词：超长桩三维有限元接触面本构模型

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MSS移动模架逐孔施工连续梁桥预拱度设置方法

MSS移动模架逐孔施工连续梁桥预拱度设置方法

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议

作者：岳力强刘钊曹三鹏王景全胡安祥东南大学土木工程学院中港二航局

线形控制是采用移动模架法逐孔施工连续梁桥的关键技术之一,而预拱度的设置是线形控制至关重要的一环。通过对移动模架逐孔施工连续梁桥线形特点的分析,根据预拱度设置的原理和方法,结合移动模架法的施工特点,归纳总结了移动模架施工连... 详细信息

线形控制是采用移动模架法逐孔施工连续梁桥的关键技术之一,而预拱度的设置是线形控制至关重要的一环。通过对移动模架逐孔施工连续梁桥线形特点的分析,根据预拱度设置的原理和方法,结合移动模架法的施工特点,归纳总结了移动模架施工连续梁预拱度设置的方法,并在苏通大桥引桥施工过程中应用。此方法对于同类桥梁预拱度设置具有一定的借鉴作用。

关键词：移动模架预应力混凝土连续箱梁线形控制预拱度设置

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基于碰撞数值模拟的桥梁基础设计船撞力

基于碰撞数值模拟的桥梁基础设计船撞力

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议

作者：王君杰陈诚同济大学桥梁系

建立了从3000DWT—50000DWT共五艘典型船舶的精细碰撞有限元分析模型,采用LSDYNA碰撞分析软件计算得到了相应的船撞力时间过程。给出了最大峰值、局部平均和全局平均三种等效静力船撞力的定义。研究了三种等效静力船撞力与船舶载重吨位... 详细信息

建立了从3000DWT—50000DWT共五艘典型船舶的精细碰撞有限元分析模型,采用LSDYNA碰撞分析软件计算得到了相应的船撞力时间过程。给出了最大峰值、局部平均和全局平均三种等效静力船撞力的定义。研究了三种等效静力船撞力与船舶载重吨位和碰撞速度的关系。基于对精细碰撞有限元分析结果的统计与参数拟合,建议了一个桥梁设计船撞力的基本公式,并与美国AASHTO的《桥梁船舶撞击设计指南》、《欧洲统一规范2.7分册》和我国《铁路桥涵设计基本规范》中给出的等效设计船撞力计算公式进行了对比和讨论。

关键词：桥梁设计船撞力数值模拟船桥碰撞桥梁设计规范

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40～50m跨径预应力混凝土T梁设计与预制施工控制探讨

40～50m跨径预应力混凝土T梁设计与预制施工控制探讨

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议

作者：杜镔李宇航丁作常卢云贵杨秀飞姚英权贵州省交通规划勘察设计研究院贵州高速公路开发公司

40～50m跨径预应力混凝土T梁是山区公路桥梁较为常见的桥型。与小跨径预应力混凝土T梁比较,由于结构跨径大,梁体截面相对较小,长细比较大,预制施工时出现了梁体侧弯、腹板开裂的新问题。笔者曾参与了设计和施工处理,本文从结构设计、施... 详细信息

40～50m跨径预应力混凝土T梁是山区公路桥梁较为常见的桥型。与小跨径预应力混凝土T梁比较,由于结构跨径大,梁体截面相对较小,长细比较大,预制施工时出现了梁体侧弯、腹板开裂的新问题。笔者曾参与了设计和施工处理,本文从结构设计、施工方面分析探讨了问题产生的原因,结合问题的解决,提出了一些建议,供参考。

关键词： 40、50mT梁侧弯腹板裂缝原因分析设计预制施工建议

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大跨度斜拉桥施工控制的影响因素——几何非线性及主梁剪切变形

大跨度斜拉桥施工控制的影响因素——几何非线性及主梁剪切变形

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议

作者：董萌崔冰中交公路规划设计院

斜拉桥施工控制的主要内容是索力的控制和主梁线形的控制,理想的控制目标是理论张拉索力下的最优成桥线形(不考虑特殊工况的安全控制)。随着斜拉桥跨度的增大,结构体系刚度越来越小,几何非线性对线形控制的影响越来越大。同时,主梁剪切... 详细信息

斜拉桥施工控制的主要内容是索力的控制和主梁线形的控制,理想的控制目标是理论张拉索力下的最优成桥线形(不考虑特殊工况的安全控制)。随着斜拉桥跨度的增大,结构体系刚度越来越小,几何非线性对线形控制的影响越来越大。同时,主梁剪切变形也可能对结构变形产生较大的影响。本文依据南京长江第三大桥主桥结构,针对几何非线性和主梁剪切变形对施工控制的影响做简要分析。

关键词：斜拉桥几何非线性剪切变形施工控制

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大跨径预应力混凝土梁桥跨中挠度主要影响因素研究

大跨径预应力混凝土梁桥跨中挠度主要影响因素研究

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议

作者：石雪飞王法武阮欣同济大学桥梁工程系上海铁路城市轨道交通设计研究院

主跨跨中的长期下挠问题是大跨径连续梁、连续刚构桥的一项顽疾。对其机理和对策学术界进行了广泛的研究和讨论。本文试以某95m+160m+95m的连续刚构桥为背景工程,对预应力大小、箱梁刚度、单元初次加载龄期、混凝土收缩徐变等因素对跨... 详细信息

主跨跨中的长期下挠问题是大跨径连续梁、连续刚构桥的一项顽疾。对其机理和对策学术界进行了广泛的研究和讨论。本文试以某95m+160m+95m的连续刚构桥为背景工程,对预应力大小、箱梁刚度、单元初次加载龄期、混凝土收缩徐变等因素对跨中挠度的影响进行探讨,比较以上主要参数对大跨径预应力混凝土梁桥跨中挠度的影响,寻找影响大跨径预应力混凝土梁桥跨中挠度最主要因素。

关键词：连续梁连续刚构跨中挠度预应力刚度加载龄期收缩徐变

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