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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

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AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

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3 篇 哲学
- 3 篇 哲学

主题

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91 篇 桥梁
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65 篇 结构设计
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机构

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154 篇 东南大学
104 篇 中交公路规划设计...
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43 篇 北京交通大学
36 篇 广东省长大公路工...
35 篇 四川公路桥梁建设...
34 篇 重庆交通学院
31 篇 长沙理工大学
31 篇 江苏省长江公路大...
30 篇 河海大学
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27 篇 云南省公路规划勘...

作者

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32 篇 项贻强
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30 篇 孟凡超
29 篇 刘玉擎
28 篇 雷俊卿
27 篇 崔冰
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深中通道建筑美学设计实践及思考

深中通道建筑美学设计实践及思考

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2020年全国桥梁学术会议

作者：吴玲正深中通道管理中心

随着我国经济社会的不断发展，人们对美好生活的向往朝着广度和深度方向迅速推进，审美品位也越来越高，桥隧等大型基础设施除满足交通通行基本功能外，还承载人们美好视觉体验的诉求和愿望。国内外大量的案例表明，美学创作成功的桥梁... 详细信息

随着我国经济社会的不断发展，人们对美好生活的向往朝着广度和深度方向迅速推进，审美品位也越来越高，桥隧等大型基础设施除满足交通通行基本功能外，还承载人们美好视觉体验的诉求和愿望。国内外大量的案例表明，美学创作成功的桥梁(也是广义上的建筑)对于提升城市文化品质、推动区域旅游、扩展知名度等方面具有不可估量的价值。深中通道地处粤港澳大湾区核心位置，跨越珠江口伶仃洋水域连接起深圳、广州和中山，是一座集"隧、岛、桥、水下枢纽互通"于一体的世界级跨海交通基础设施工程。作为沟通粤港澳大湾区的战略性通道，深中通道不但应实现工程建设的高质量，同时也要实现建筑美学的高品位，两者结合使其成为屹立于珠江口的百年门户工程。

关键词：深中通道建筑美学方案设计竞赛

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大跨径波形钢腹板桥梁端部加劲构造研究

大跨径波形钢腹板桥梁端部加劲构造研究

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2020年全国桥梁学术会议

作者：张愉刘玉擎同济大学桥梁工程系

波形钢腹板桥梁通过设置内衬混凝土以提高腹板在支点处的抗剪能力。然而大跨径波形钢腹板桥梁中，过高过长的内衬混凝土不仅构造复杂、施工困难，还会降低预应力施加效率、增大上部结构自重。本文基于国内某大跨径波形钢腹板梁桥，建立... 详细信息

波形钢腹板桥梁通过设置内衬混凝土以提高腹板在支点处的抗剪能力。然而大跨径波形钢腹板桥梁中，过高过长的内衬混凝土不仅构造复杂、施工困难，还会降低预应力施加效率、增大上部结构自重。本文基于国内某大跨径波形钢腹板梁桥，建立有限元模型，提出在支点附近用加劲钢板代替内衬混凝土，通过对不同构造下组合梁力学特性的分析，研究加劲钢板代替内衬混凝土提高腹板抗剪能力的可行性;同时调整腹板与加劲肋的厚度，寻求支点区段腹板合理构造，为大跨径波形钢腹板桥梁支点区段腹板抗剪设计提供参考。研究结果表明，腹板支点区段合理设置纵向与竖向加劲肋可以达到与设置内衬混凝土相同的抗剪能力;腹板屈曲破坏位置随加劲范围的变化而改变;不同的腹板厚度与加劲肋厚度下结构具有不同的屈曲破坏模式;为满足抗剪要求下同时节省材料用量，可以通过增大加劲肋厚度以减小支点区段腹板厚度。

关键词：波形钢腹板大跨径内衬混凝土加劲钢板抗剪设计

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秭归(香溪)长江公路大桥主桥设计

秭归(香溪)长江公路大桥主桥设计

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2020年全国桥梁学术会议

作者：詹建辉张铭张家元湖北省交通规划设计院

秭归(原称香溪)长江公路大桥主桥为钢桁架全推力中承式无铰拱桥,拱轴计算跨径为519m,主跨跨度531.2m.拱肋采用空间变截面桁架结构,拱轴线采用悬链线形,拱轴系数为2.0.桁架拱采用2片主桁,主桁采用柏式桁架,拱顶、拱脚截面径向高度分别为1... 详细信息

秭归(原称香溪)长江公路大桥主桥为钢桁架全推力中承式无铰拱桥,拱轴计算跨径为519m,主跨跨度531.2m.拱肋采用空间变截面桁架结构,拱轴线采用悬链线形,拱轴系数为2.0.桁架拱采用2片主桁,主桁采用柏式桁架,拱顶、拱脚截面径向高度分别为12.0m、14.0m.主桁节点采用焊接整体节点,拱脚连接采用端部承压式构造.拱上立柱采用钢箱排架结构.桥面梁采用格子梁体系,在钢纵、横梁顶面布置焊钉与钢筋混凝土桥面板形成结合梁结构.吊杆采用整束挤压钢绞线吊杆.拱座采用分离式钢筋混凝土结构,拱座基础采用明挖扩大基础.上部结构安装采用斜拉扣挂、缆索吊装系统,拱肋主桁采用节段整体吊装,两岸对称悬臂拼装的方式架设.

关键词：桁架拱桥中承式桥结构体系主桁联结系桥面结构桥梁设计施工方法

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基于TRIZ理论的新型减隔震支座设计

基于TRIZ理论的新型减隔震支座设计

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2020年全国桥梁学术会议

作者：韩家山陈新培曹翁恺宋建平顾海龙中国船舶集团公司第七二五研究所洛阳双瑞特种装备有限公司

本文首先进行各向异性新型减隔震支座的初始方案设计，然后利用TRIZ理论(发明问题解决理论)提取了系统中存在的技术矛盾，对照39个工程参数和40个发明原理建立了矛盾矩阵，并利用发明原理进行了支座的具体方案设计，利用双曲面支座和螺... 详细信息

本文首先进行各向异性新型减隔震支座的初始方案设计，然后利用TRIZ理论(发明问题解决理论)提取了系统中存在的技术矛盾，对照39个工程参数和40个发明原理建立了矛盾矩阵，并利用发明原理进行了支座的具体方案设计，利用双曲面支座和螺旋钢弹簧的匹配设计满足支座的滑移刚度要求，利用黏滞阻尼器满足支座的阻尼力要求，形成了各向异性新型减隔震支座设计方法。最后，根据支座设计方案进行了样品试制和试验。试验结果表明，支座各项性能和指标均满足设计和标准要求，验证了各向异性新型减隔震支座设计方法的可行性，可以为相关的桥梁工程设计提供参考。

关键词：新型减隔震支座各向异性 TRIZ理论滑移刚度阻尼

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秭归(原香溪)长江公路大桥拱脚钢-混复合连接构造设计

秭归(原香溪)长江公路大桥拱脚钢-混复合连接构造设计

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2020年全国桥梁学术会议

作者：詹建辉张家元张铭湖北省交通规划设计院股份有限公司

通过对两铰拱和固端拱拱肋结构体系的比较，秭归长江公路大桥选择采用固端拱，鉴于传统承压传剪式钢-混混合拱脚连接构造的缺点，提出了一种新型的完全承压式钢-混复合拱脚连接构造。该"承压板格构+预应力"钢-混复合拱脚连接... 详细信息

通过对两铰拱和固端拱拱肋结构体系的比较，秭归长江公路大桥选择采用固端拱，鉴于传统承压传剪式钢-混混合拱脚连接构造的缺点，提出了一种新型的完全承压式钢-混复合拱脚连接构造。该"承压板格构+预应力"钢-混复合拱脚连接构造通过在弦杆外、承压板顶施加预应力，将拱肋弦杆的弯矩转换为轴力，通过埋置于拱座内的预应力锚梁平衡，其弯矩传力途径清晰;弦杆轴力和预应力预压力通过端部的承压板格构传递至拱座，拱座与弦杆的连接断面为局部承压受力模式，其受力模式明确，秭归长江公路大桥拱脚钢-混复合连接构造结构新颖、特点突出、施工工艺简单、可靠度高。

关键词：结构体系拱脚构造承压传剪式钢-混混合连接构造完全承压式钢-混复合连接构造两铰拱固端拱

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斜拉桥混合梁结合段受力分析

斜拉桥混合梁结合段受力分析

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2020年全国桥梁学术会议

作者：王太奇覃作伟顾萍同济大学桥梁工程系湖北省交通设计院股份有限公司

某斜拉桥主梁结合部采用了有格室后承压板式构造，格室内全部采用开孔板连接件，钢梁加劲过渡段采取了T肋加劲，同时在端部增设板肋加劲的新型过渡方式.为明确钢-混凝土主梁结合段的受力性能及传力构件的传力比例，本文建立了考虑钢-混... 详细信息

某斜拉桥主梁结合部采用了有格室后承压板式构造，格室内全部采用开孔板连接件，钢梁加劲过渡段采取了T肋加劲，同时在端部增设板肋加劲的新型过渡方式.为明确钢-混凝土主梁结合段的受力性能及传力构件的传力比例，本文建立了考虑钢-混凝土之间相互滑移和接触的板壳-实体有限元计算模型，对结合段钢梁加强段、结合部、混凝土梁加强段和开孔板连接件进行了计算分析.计算结果表明该钢-混凝土主梁结合段的混凝土和钢结构的受力合理且传力平顺，能起到连接两种不同材料主梁的作用;钢梁加强段的设置，有效地避免了结合段刚度突变引起的应力集中;结合部后承压板和开孔板连接件分别传力57.6%和42.4％.

关键词：组合结构桥梁混合梁结合段开孔板连接件有限元分析传力比例

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基于长期监测数据的矮寨大桥梁端位移响应特性

基于长期监测数据的矮寨大桥梁端位移响应特性

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2020年全国桥梁学术会议

作者：黄国平胡建华宋枭鹏孙璋鸿王连华湖南大学土木工程学院湖南城市学院土木工程学院湖南大学土木工程学院湖南大学土木工程学院湖南大学风工程与桥梁工程湖南省重点实验室

为全面了解大跨悬索桥梁端位移响应特性及其机理，以矮寨大桥为工程依托，在其梁端敷设位移传感器及温度传感器，建立梁端位移长期监测系统，基于450天监测实测数据，分析了悬索桥梁端位移时域及频域特性。在此基础之上，研究了温度与... 详细信息

为全面了解大跨悬索桥梁端位移响应特性及其机理，以矮寨大桥为工程依托，在其梁端敷设位移传感器及温度传感器，建立梁端位移长期监测系统，基于450天监测实测数据，分析了悬索桥梁端位移时域及频域特性。在此基础之上，研究了温度与梁端纵向位移间的相关性，并统计了梁端纵向累积位移并分析了其成分构成。研究结果表明：悬索桥的梁端位移包含了温度变化激发的长周期成分以及由于车辆动态效应以及环境激励激发的短周期成分;梁体平均温度与梁端纵向位移均方根值有良好的线性负相关性，而车辆动态效应是梁端纵向累积位移巨大的主要来源，温度变化导致的梁端位移对去累积位移的贡献相对较小。

关键词：悬索桥长期监测频谱分析梁端位移累积位移

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中小跨径装配式梁桥技术指标及经济性分析

中小跨径装配式梁桥技术指标及经济性分析

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2020年全国桥梁学术会议

作者：刘朵王健邓文琴张建东苏交科集团股份有限公司江苏省南京市公路事业发展中心南京工业大学土木工程学院苏交科集团股份有限公司南京工业大学土木工程学院

为了推进中小跨径梁桥标准化、工业化发展，探讨装配式上部结构材料用量与跨径之间的相关性及不同装配式结构的经济性和适用性，以公路桥梁通用图集中的预应力混凝土 T梁和小箱梁以及各设计院发布的钢板组合梁桥标准图集为依据，基于数... 详细信息

为了推进中小跨径梁桥标准化、工业化发展，探讨装配式上部结构材料用量与跨径之间的相关性及不同装配式结构的经济性和适用性，以公路桥梁通用图集中的预应力混凝土 T梁和小箱梁以及各设计院发布的钢板组合梁桥标准图集为依据，基于数据拟合给出了3种装配式结构上部结构材料用量与桥梁跨径之间的表达式，综合考虑了施工便利性及桥梁上部结构、下部结构、吊装运输等成本对比分析了装配式梁桥的经济性和适用性。对比分析结果表明：相比装配式平钢板组合梁而言，波形钢板组合梁桥焊接量大幅降低，组装工艺简化，更有利于工业化制作;装配式钢板组合梁自重轻，虽然钢材用量较大，但考虑材料回收后，其整体经济性优于装配式预应力混凝土 T梁和小箱梁，尤其对于山区吊装运输受限地区，具有广泛的应用前景。

关键词：桥梁工程装配式梁经济性适用性对比分析

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矩形沉井着床过程水流力实验研究

矩形沉井着床过程水流力实验研究

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2020年全国桥梁学术会议

作者：杨汉彬杨万理李乔西南交通大学土木工程学院

沉井是重要的深水基础之一,被广泛运用到桥梁建设之中.目前对沉井着床过程的水流力特性仍缺乏深入的认识.本文采用模型试验的方式研究了不同淹没深度、不同来流速度下矩形沉井模型的阻力、横向力以及竖向力受力特征.实验考虑了自由液... 详细信息

沉井是重要的深水基础之一,被广泛运用到桥梁建设之中.目前对沉井着床过程的水流力特性仍缺乏深入的认识.本文采用模型试验的方式研究了不同淹没深度、不同来流速度下矩形沉井模型的阻力、横向力以及竖向力受力特征.实验考虑了自由液面、自由端以及底部边界共同存在时对沉井模型水流力的影响.实验中长细比AR=0.2～1,速度范围0.246～0.503m/s.实验结果表明：阻力系数以及横向力均方根系数随着AR的增加,并且当自由端消失时(AR=1)均发生大幅度的增加.在着床的过程中,沉井的浮力并不等于静水浮力,在流速增加的情况下其吃水深度会进一步的增加,浅水效应(底部边界条件影响)可能引发的深蹲、纵倾现象值得在实际工程中格外关注.

关键词：实验矩形沉井水流力自由液面自由端底部边界

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金安金沙江大桥隧道锚设计

金安金沙江大桥隧道锚设计

引用

中国公路学会桥梁和结构工程分会2020年全国桥梁学术会议

作者：陈永亮刘斌夏支贤武文祥云南省交通规划设计研究院有限公司

金安金沙江大桥主桥为1386m的单跨板桁结合加劲梁悬索桥，是中国西部山区最大跨径悬索桥。金安金沙江大桥隧道锚为目前国内缆力最大的隧道锚，设计施工均面临着巨大的挑战。本文首先介绍了锚隧冲突问题的处理方式、复杂地形地质条件下... 详细信息

金安金沙江大桥主桥为1386m的单跨板桁结合加劲梁悬索桥，是中国西部山区最大跨径悬索桥。金安金沙江大桥隧道锚为目前国内缆力最大的隧道锚，设计施工均面临着巨大的挑战。本文首先介绍了锚隧冲突问题的处理方式、复杂地形地质条件下的锚碇选型;然后阐述了锚碇结构、整束挤压钢绞线成品索锚固系统及后锚室排水等设计要点;最后用公式估算了隧道锚的抗拔安全系数并通过数值仿真模型分析了围岩稳定安全系数，均满足规范要求。本文可以为同类建设条件下的山区悬索桥隧道锚设计提供参考。

关键词：悬索桥隧道锚整束挤压钢绞线成品索锚固系统排水

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