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主题

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13 篇 装甲兵工程学院
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4 篇 中国科学院重庆绿...
3 篇 西安交通大学
3 篇 中国科学院海洋新...
3 篇 中科院兰州化学物...
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作者

13 篇 岳文
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8 篇 薛群基
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6 篇 乌学东
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4 篇 张广安
4 篇 梁秀兵
4 篇 黄海鹏
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4 篇 谭生
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4 篇 王刚

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真空环境下聚晶金刚石摩擦学性能研究

真空环境下聚晶金刚石摩擦学性能研究

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第七届全国青年表面工程学术会议暨重庆市第二届汽车摩托车摩擦学材料先进技术与应用推进会

作者：赵益辉岳文王成彪吴宗毅中国地质大学(北京)工程技术学院北京 100083 中国地质大学(北京)深部地质钻探技术国土资源部重点实验室北京 100083 北京华油冠昌环保能源科技发展有限公司北京 100020

聚晶金刚石(PCD)是由很多金刚石颗粒添加一定的粘结剂在高温高压下烧结而成的。采用球盘试验机分别在真空和大气环境下进行了聚晶金刚石对磨氮化硅的实验.采用扫描电镜、X射线衍射仪、拉曼光谱仪对聚晶金刚石磨损表面的微观结构进行进... 详细信息

聚晶金刚石(PCD)是由很多金刚石颗粒添加一定的粘结剂在高温高压下烧结而成的。采用球盘试验机分别在真空和大气环境下进行了聚晶金刚石对磨氮化硅的实验.采用扫描电镜、X射线衍射仪、拉曼光谱仪对聚晶金刚石磨损表面的微观结构进行进一步分析.研究结果表明,真空环境中聚晶金刚石对磨氮化硅摩擦系数是大气环境中的十倍左右,原因是真空环境下摩擦过程中对磨副之间发生了强烈的黏着.另外,真空环境下聚晶金刚石磨损表面出现金刚石颗粒脱落现象,分析结果表明原因是真空环境中高的摩擦热导致金刚石颗粒在粘结剂Co的催化作用下出现石墨化,导致颗粒间结合强度降低,从而在磨损过程中黏着力的作用下导致脱落.

关键词：聚晶金刚石磨氮化硅摩擦系数真空环境

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TiAlSiN/a-C多层异质结构设计改善非晶碳膜的高温性能

TiAlSiN/a-C多层异质结构设计改善非晶碳膜的高温性能

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第七届全国青年表面工程学术会议暨重庆市第二届汽车摩托车摩擦学材料先进技术与应用推进会

作者：吴贵智张广安史鑫王立平中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室甘肃兰州730000

作为一类固体润滑材料,非晶碳基薄膜(a-C)在汽车发动机、工模具、航空航天等领域有极大应用.200℃以下的大气环境中,热力学驱动能不足以使a-C膜发生结构转变,因此a-C膜表现出优良的润滑耐磨性能.但高于200℃时,a-C膜将快速失效.如环境... 详细信息

作为一类固体润滑材料,非晶碳基薄膜(a-C)在汽车发动机、工模具、航空航天等领域有极大应用.200℃以下的大气环境中,热力学驱动能不足以使a-C膜发生结构转变,因此a-C膜表现出优良的润滑耐磨性能.但高于200℃时,a-C膜将快速失效.如环境温度己达350℃左右的航空发动机齿轮和最高400℃的汽车发动机活塞部件,已不适宜采用传统a-C薄膜进行润滑.温度超过600℃时,a-C薄膜发生强烈热分解,达到使用极限.因此,研究并提高a-C薄膜从常温至600℃高温这一温域范围内的润滑特性,尤其是提高其200℃以上温度下的高温润滑性能变得十分必要和迫切.本文引入具有良好氧扩散阻挡性能的TiAlSiN薄膜，利用磁控溅射技术沉积具有异质多层结构的TiAlSiN/a-C薄膜，通过对复合薄膜体系的可控构筑，达到改善非晶碳膜的高温摩擦学性能的目的。制备的TiAlSiN/a-C薄膜硬度达到20GPa以上，高于常规a-C膜的硬度，常温下摩擦系数低于0.2。在不同温度下的氧化实验表明，薄膜在900℃以下具有良好的氧扩散阻挡性能。

关键词：润滑材料非晶碳基薄膜制备工艺高温性能

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等离子喷涂Ni60CuMo涂层的海水腐蚀磨损行为

等离子喷涂Ni60CuMo涂层的海水腐蚀磨损行为

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第七届全国青年表面工程学术会议暨重庆市第二届汽车摩托车摩擦学材料先进技术与应用推进会

作者：朱禄发刘二勇龙剑平王祥曾志翔乌学东中国科学院宁波材料技术与工程研究所中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室浙江宁波315201 中国科学院宁波材料技术与工程研究所浙江省海洋材料与防护技术重点实验室浙江宁波315201 成都理工大中国科学院宁波材料技术与工程研究所中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室浙江宁波315201 中国科学院宁波材料技术与工程研究所浙江省海洋材料与防护技术重点实验室浙江宁波315201 成都理工大学材料与化学化工学院四川成都610059

苛刻海洋工况的关键运转部件存在腐蚀与磨损耦合失效行为，热喷涂强化技术则为解决相关装备零部件局部耐磨蚀问题提供了有效途径。本研究选择304不锈钢为基体，采用大气等离子喷涂技术制备高硬度Ni60CuMo(镍铬硼硅铜钼)耐磨蚀涂层，该...

苛刻海洋工况的关键运转部件存在腐蚀与磨损耦合失效行为，热喷涂强化技术则为解决相关装备零部件局部耐磨蚀问题提供了有效途径。本研究选择304不锈钢为基体，采用大气等离子喷涂技术制备高硬度Ni60CuMo(镍铬硼硅铜钼)耐磨蚀涂层，该涂层具有硬度高、耐蚀、耐磨、耐高温氧化等特点，特别是其抗点腐蚀能力较强，常用于海水环境下的耐蚀、耐磨、特别是耐滑动磨损零件的预防性保护和修复。

关键词：

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海洋纵深开发用动态耐磨防腐涂层研发及展望

海洋纵深开发用动态耐磨防腐涂层研发及展望

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第七届全国青年表面工程学术会议暨重庆市第二届汽车摩托车摩擦学材料先进技术与应用推进会

作者：陈添沈磊罗一旻谭生王斌张森罗莊竹中国科学院重庆绿色智能研究院重庆400714

海洋大气为高温、高湿、高盐及强台风苛刻环境,金属及合金材料表面将发生严重盐雾腐蚀、海水腐蚀、电化学腐蚀及空泡腐蚀等,海洋苛刻环境对海洋装备提出严峻腐蚀磨蚀挑战.本课题针对海洋纵深开发用动态耐磨防腐涂层开展系列研究,在模拟... 详细信息

海洋大气为高温、高湿、高盐及强台风苛刻环境,金属及合金材料表面将发生严重盐雾腐蚀、海水腐蚀、电化学腐蚀及空泡腐蚀等,海洋苛刻环境对海洋装备提出严峻腐蚀磨蚀挑战.本课题针对海洋纵深开发用动态耐磨防腐涂层开展系列研究,在模拟海洋腐蚀环境下,探讨功能涂层材料的动态磨蚀失效行为及其海洋环境适应性,包括耐盐雾性能、耐紫外老化性能、高低温交变性及耐湿热性等工程应用性能.研究结果表明,此功能涂层材料具有优异的海洋工程应用性能(耐盐雾1000 h、耐紫外/氙灯1000 h、耐冲击性＞100kg·cm及55％硫酸浸泡长期有效)."耐磨防腐功能涂层材料"在性能上极大地突破了传统防腐涂料/油漆的使用极限,以最经济、最效的方法提升海洋装备运动零部件减摩/耐磨、抗冲击、耐强介质腐蚀性性能,赋予零部件表面功能一体化防护特性,以满足海洋苛刻工况下的"动态防腐"工程应用需求,为海洋纵深开发提供了强有力的技术支持.

关键词：海洋纵深开发耐磨防腐涂层制备工艺磨蚀行为海洋环境适应性

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铜铬共掺杂类金刚石薄膜的润湿性与表面能

铜铬共掺杂类金刚石薄膜的润湿性与表面能

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第七届全国青年表面工程学术会议暨重庆市第二届汽车摩托车摩擦学材料先进技术与应用推进会

作者：孙丽丽郭鹏李晓伟柯培玲汪爱英中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室浙江省海洋材料与防护技术重点实验室中国科学院宁波材料技术与工程研究所宁波315201

采用线性离子束混合磁控溅射技术制备了不同溅射电流下的铜铬共掺杂类金刚石薄膜，系统地研究了薄膜的微结构演变和润湿性能.同时，在接触角测量的基础上采用Owens二液法计算了薄膜的表面能.结果发现，随着溅射电流的增加，铜铬金属掺... 详细信息

采用线性离子束混合磁控溅射技术制备了不同溅射电流下的铜铬共掺杂类金刚石薄膜，系统地研究了薄膜的微结构演变和润湿性能.同时，在接触角测量的基础上采用Owens二液法计算了薄膜的表面能.结果发现，随着溅射电流的增加，铜铬金属掺杂含量增加，薄膜中sp2/sp3增加，当溅射电流为2.2A时，薄膜中出现铜的氧化物相及碳化铬相，接触角从77.11°(1.5A时)增加到103.6°(2.2A)，这主要归因于铜铬含量的增加，形成电负性较小的铜氧化物相，同时sp2/sp3增加，导致薄膜表面悬挂键减少，两者共同作用下降低了表面能极性分量，从而导致铜铬共掺杂类金刚石薄膜亲/疏水性能发生明显变化，此外，表面形貌和粗糙度的分析也证实极性分量是导致铜铬共掺杂类金刚石薄膜与极性液体(水)之间润湿性能改变的根本原因.

关键词：铜铬共掺杂润湿性表面能类金刚石薄膜

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代硬铬摩擦辅助电沉积纳米晶Ni-Co合金镀层组织和性能研究

代硬铬摩擦辅助电沉积纳米晶Ni-Co合金镀层组织和性能研究

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第七届全国青年表面工程学术会议暨重庆市第二届汽车摩托车摩擦学材料先进技术与应用推进会

作者：汪笑鹤丁光雨胡振峰中国华阴兵器实验中心陕西华阴 100072 装甲兵工程学院机械产品再制造国家工程研究中心北京 100072 中国华阴兵器实验中心陕西华阴 100072 装甲兵工程学院机械产品再制造国家工程研究中心北京 100072

开发了一种新型摩擦辅助电沉积Ni-Co合金技术,用于制备出能取代硬铬镀层使用的Ni-Co合金镀层.利用扫描电子显微镜、X射线衍射仪、透射电子显微镜、维氏硬度计和摩擦磨损试验机研究了镀层的表面形貌、择优取向、微观结构、镀层硬度和摩... 详细信息

开发了一种新型摩擦辅助电沉积Ni-Co合金技术,用于制备出能取代硬铬镀层使用的Ni-Co合金镀层.利用扫描电子显微镜、X射线衍射仪、透射电子显微镜、维氏硬度计和摩擦磨损试验机研究了镀层的表面形貌、择优取向、微观结构、镀层硬度和摩擦学性能,并与硬铬镀层对比.结果表明：摩擦辅助电沉积制备的Ni-Co合金镀层表面平整光亮,各衍射峰强度减弱,(200)面的择优取向减低,生长受到阻碍,镀层组织中晶粒尺寸分布在20～30nm.截面方向上镀层的硬度变化幅度不大,平均可达735HV,略低于硬铬镀层硬度.在油润滑条件下,摩擦辅助电沉积Ni-Co合金镀层的磨痕深度低于硬铬镀层,在含磨粒油润滑条件下,摩擦辅助电沉积Ni-Co合金镀层的磨痕深度低于硬铬镀层,磨痕宽度窄于硬铬镀层,摩擦系数小于硬铬镀层,即摩擦辅助电沉积Ni-Co合金镀层的摩擦学性能好于硬铬镀层.

关键词：电沉积摩擦辅助纳米晶镀层镍钴合金

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钛掺杂含量对掺钛类金刚石薄膜在边界润滑条件下摩擦学性能的影响

钛掺杂含量对掺钛类金刚石薄膜在边界润滑条件下摩擦学性能的影响

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第七届全国青年表面工程学术会议暨重庆市第二届汽车摩托车摩擦学材料先进技术与应用推进会

作者：王洋岳文付志强黄海鹏王成彪中国地质大学(北京)工程技术学院北京100083 中国石化润滑油研发(北京)中心北京100085

利用阳极层离子源辅助磁控溅射技术在316L不锈钢上制备了不同钛掺杂含量的类金刚石薄膜(Ti-DLC).采用白光干涉仪、扫描电子显微镜(SEM)、X射线光电子能谱(XPS)、X射线衍射仪(XRD)、拉曼光谱仪(Raman)考察了五种钛掺杂含量Ti-DLC薄膜的... 详细信息

利用阳极层离子源辅助磁控溅射技术在316L不锈钢上制备了不同钛掺杂含量的类金刚石薄膜(Ti-DLC).采用白光干涉仪、扫描电子显微镜(SEM)、X射线光电子能谱(XPS)、X射线衍射仪(XRD)、拉曼光谱仪(Raman)考察了五种钛掺杂含量Ti-DLC薄膜的化学组成和微观结构.采用SRV摩擦磨损试验机在边界润滑条件下进行摩擦磨损实验.实验结果表明,在较低Ti掺杂含量(0％～0.68％) Ti-DLC薄膜中,掺杂的钛元素以单质形式固溶在碳基质中,当钛含量达到5.81％时,薄膜内sp2-C含量继续降低,而sp3-C含量有所增加,并有大量硬质颗粒TiC和TiO2形成,这是导致5.81％Ti-DLC薄膜硬度和弹性模量比低钛掺杂含量Ti-DLC有所提高的原因;低Ti掺杂含量(0％～0.68％)Ti-DLC薄膜在油润滑条件下具有较为优异的摩擦学性能,尤其是0.68％Ti-DLC,获得最小摩擦系数0.103,这是由于钛原子分散在碳基质中,对薄膜起到了固溶强化的作用,而钛含量达到5.81％时,由于有硬质颗粒TiC和TiO2的存在,Ti-DLC薄膜的摩擦、磨损程度均明显加剧,导致摩擦学性能变差.

关键词：机械润滑剂类金刚石薄膜钛掺杂量摩擦学性能边界润滑

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铝合金表面中低温快速化学镀Ni-P预处理方法

铝合金表面中低温快速化学镀Ni-P预处理方法

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第七届全国青年表面工程学术会议暨重庆市第二届汽车摩托车摩擦学材料先进技术与应用推进会

作者：康瑞雪梁军中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室兰州730000 中国科学院大学北京100039 中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室兰州730000

化学镀Ni-P是提高铝及铝合金材料表面性能的重要途径之一，但是当前应用较多的化学镀Ni-P工艺普遍是在较高的温度(80～95℃)下进行的，存在工艺能耗高、设备损耗严重、镀液易挥发及使用寿命短等问题.降低化学镀的温度是解决上述问题的... 详细信息

化学镀Ni-P是提高铝及铝合金材料表面性能的重要途径之一，但是当前应用较多的化学镀Ni-P工艺普遍是在较高的温度(80～95℃)下进行的，存在工艺能耗高、设备损耗严重、镀液易挥发及使用寿命短等问题.降低化学镀的温度是解决上述问题的有效方法之一.本研究工作以绿色环保的氯化胆碱-乙二醇离子液体为溶剂，对铝合金进行置换镀铜预处理，在其表面获得均匀致密的铜镀层，然后进行化学镀Ni-P.通过与铝合金浸锌处理后化学镀Ni-P的沉积速率对比发现，此离子液体中对铝合金进行置换铜处理后，在不输入外加能量且未添加任何加速剂的常规碱性及酸性镀液中Ni-P镀层的沉积速率均明显提高.利用这一特性，可实现中低温条件下铝合金表面的快速化学镀，为解决化学镀需要高温的问题提供了可能的新途径.

关键词：离子液体铝合金置换镀铜中低温化学镀Ni-P

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钢轨的锈蚀及防锈技术探讨

钢轨的锈蚀及防锈技术探讨

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第七届全国青年表面工程学术会议暨重庆市第二届汽车摩托车摩擦学材料先进技术与应用推进会

作者：陶功明攀钢集团轨梁厂

随着近年来铁路运输向着高速、重载的方向飞速发展,中国铁路的发展已经步入了高铁时代.高速铁路的飞速发展也就对钢轨的耐锈性能提出了更高的要求.研发一种切实可行、成本低廉、使用方便的防锈技术不但对铁路运输企业节约成本、降低工... 详细信息

随着近年来铁路运输向着高速、重载的方向飞速发展,中国铁路的发展已经步入了高铁时代.高速铁路的飞速发展也就对钢轨的耐锈性能提出了更高的要求.研发一种切实可行、成本低廉、使用方便的防锈技术不但对铁路运输企业节约成本、降低工务维修(换轨)作业量、提高安全行车质量保证都有重要的实际意义,更重要的是避免大量的钢材浪费,为整个国民经济的发展做出重要贡献.本文结合笔者在上海工务大修段丹阳工务大修基地施工时的工作实际就钢轨锈蚀现象和防锈技术做初步的分析和探讨.钢轨的锈蚀是指钢轨表面与周围介质发生化学作用或电化学作用而遭到破坏的现象。钢轨锈蚀将导致钢轨表面疏松、有效截面积减小、产生大量的绣坑、力学性能降低，甚至因锈蚀严重而报废。水和氧是导致钢轨发生锈蚀的两个最主要因素。此外钢轨本身的化学成分、表面结构，以及周围介质中酸碱盐、CO2的含量、一些卤素离子，尤其是氯离子都是导致钢材锈蚀的主要因素。因此文章提出防止钢轨锈蚀的基本思路就是将除在用轨顶外的钢轨表面与周围介质隔离使得钢轨不具备与周围介质发生化学的条件、采取有效措施充分利用电化学反应来保护钢轨、防止其被氧化。

关键词：高速铁路钢轨养护锈蚀现象防锈技术

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铜合金在模拟海洋环境中的腐蚀行为研究

铜合金在模拟海洋环境中的腐蚀行为研究

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第七届全国青年表面工程学术会议暨重庆市第二届汽车摩托车摩擦学材料先进技术与应用推进会

作者：奎冬冬樊栋许佳宁汪洋张三平武汉材料保护研究所武汉430030 材料表面保护技术湖北省重点实验室武汉430030 武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室武汉430070

通过电化学腐蚀测量、人造海水全浸试验、盐雾/干/湿交替循环试验、电偶腐蚀试验等一系列腐蚀模拟试验,研究了QAl10-4-4、QAl9-4、ZCuAl1oFe3三种铜合金在海洋环境中的腐蚀行为,结果显示在模拟海洋环境全浸条件下腐蚀速率QAl10-4-4＜ZCu... 详细信息

通过电化学腐蚀测量、人造海水全浸试验、盐雾/干/湿交替循环试验、电偶腐蚀试验等一系列腐蚀模拟试验,研究了QAl10-4-4、QAl9-4、ZCuAl1oFe3三种铜合金在海洋环境中的腐蚀行为,结果显示在模拟海洋环境全浸条件下腐蚀速率QAl10-4-4＜ZCuAl10Fe3＜QAl9-4;在模拟海洋环境潮差条件下腐蚀速率ZCuAl10Fe3＜QAl1 0-4-4＜QAl9-4;0Cr 17Ni4Cu4Nb作为阴极形成电偶腐蚀时,作为阳极腐蚀速率为QAl9-4＞QAl10-4-4＞ ZCuAl10Fe3,电偶平均腐蚀速率为QAl10-4-4＞ZCuAl1oFe3＞ QAl9-4,电偶腐蚀系数QAl10-4-4＞ ZCuAl10Fe3＞ QAl9-4.同时,电化学阻抗谱分析表明三种铜合金表面氧化膜的阻滞作用排序为QAl10-4-4＞ZCuAl1oFe3＞QAl9-4,氧化膜平整性排序为QAl10-4-4＞QAl9-4＞ZCuAl10Fe3.

关键词：铜合金腐蚀行为海洋环境

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