为控制动力总成激励下引起的车身垂向振动,建立了考虑动力总成-车身-轮胎的3自由度汽车模型,在车身上分别附加立方刚度NES(Nonlinear energy sink,非线性能量阱)和负刚度NES。利用复变量平均法推导了附加立方刚度NES和负刚度NES的汽车...
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为控制动力总成激励下引起的车身垂向振动,建立了考虑动力总成-车身-轮胎的3自由度汽车模型,在车身上分别附加立方刚度NES(Nonlinear energy sink,非线性能量阱)和负刚度NES。利用复变量平均法推导了附加立方刚度NES和负刚度NES的汽车模型慢变方程,研究了系统的鞍结分岔边界条件,判断平衡点的个数,并对平衡点稳定性进行分析。分析表明:对两种NES而言,NES质量减小引起系统三个解的区域缩小;随着立方刚度减小,三个解的区域变大;负刚度NES的负刚度绝对值增加,系统三个解的区域变大;负刚度的存在使得系统产生强调制响应。计算附加立方刚度NES和负刚度NES时车身模型的振动,结果表明,立方刚度NES能够有效减小车身在其固有频率处的振动。能量谱分析表明,与立方刚度NES相比,负刚度NES具有更好的减振效果。
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