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313 篇 会议

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2 篇 工学
- 1 篇 机械工程
- 1 篇 交通运输工程
- 1 篇 兵器科学与技术

主题

22 篇 非线性动力学
16 篇 稳定性
14 篇 非线性振动
11 篇 多尺度法
11 篇 非线性
9 篇 分岔
8 篇 混沌
8 篇 固有频率
7 篇 动力学
7 篇 双稳态
7 篇 振动控制
6 篇 振动
6 篇 内共振
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5 篇 多尺度方法
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4 篇 瞬态响应
4 篇 自由振动
4 篇 非线性能量汇
4 篇 动力学行为

机构

47 篇 北京工业大学
27 篇 机械结构非线性振...
20 篇 西南交通大学
19 篇 石家庄铁道大学
17 篇 上海大学
15 篇 西安交通大学
14 篇 天津大学
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11 篇 上海交通大学
11 篇 北京理工大学
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9 篇 同济大学
9 篇 南京理工大学
7 篇 华中科技大学
7 篇 西北工业大学
6 篇 河北省交通安全与...
6 篇 天津市非线性动力...
6 篇 浙江大学
6 篇 东北大学
5 篇 大连理工大学

作者

38 篇 张伟
16 篇 陈立群
14 篇 杨晓东
10 篇 姚明辉
9 篇 丁虎
8 篇 杨绍普
7 篇 张继业
6 篇 王琳
6 篇 徐鉴
6 篇 李映辉
5 篇 李田
5 篇 李明
5 篇 陈予恕
5 篇 杨翊仁
5 篇 张文明
4 篇 曹东兴
4 篇 刘才山
4 篇 曹庆杰
4 篇 陈恩利
4 篇 江俊

语言

312 篇 中文
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基于脉动风的高速列车非定常气动载荷计算

基于脉动风的高速列车非定常气动载荷计算

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第十六届全国非线性振动暨第十三届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议

作者：蔡华闽张继业李田西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610036

随着高速列车的迅猛发展,数值模拟仿真计算的要求越来越高,均匀风模型一直用于评估高速列车的动力学性能,然而自然界风类型是脉动风,但是直接加载脉动风的瞬态仿真计算需求高性能的计算配置和耗费数月以上的时间.因此,如何快速得到脉动... 详细信息

随着高速列车的迅猛发展,数值模拟仿真计算的要求越来越高,均匀风模型一直用于评估高速列车的动力学性能,然而自然界风类型是脉动风,但是直接加载脉动风的瞬态仿真计算需求高性能的计算配置和耗费数月以上的时间.因此,如何快速得到脉动风作用下的高速列车非定常气动载荷是极具研究价值的.首先,基于COOPER理论和线性滤波法计算高速列车随车移动点的脉动风速;其次,采用计算流体力学数值方法计算均匀风作用下的列车气动载荷系数,并得到气动力系数与侧偏角之间的函数表达式;最后,采用改进的权重函数法计算列车在脉动风速下的气动力载荷时程曲线.以CRH2中间车车厢为例,数值仿真计算采用缩比模型,缩比尺度为1000∶1,如图1所示.数值仿真工况为：车速为200 km/h和风速分别为5、10、12、15、20、22、25、27、30、35 m/s一共10种工况.通过拟合数值仿真计算得到的车体侧力系数发现：车体的侧力系数为风向侧偏角的四次函数,如图1所示.根据得到的侧力系数规律和合成的脉动风速,采用改进的权重函数法模拟出该模型在脉动风速下的侧力载荷时程曲线,并与直接加载脉动风进行数值计算的结果进行对比,如图2所示.通过比较发现：基于改进的权重函数法计算与直接数值模拟的侧力平均误差仅为0.3％.因此,改进的权重函数法计算方法可以很好的模拟脉动风作用下的高速列车非定常气动载荷,且计算效率远高于直接数值仿真计算.

关键词：脉动风权重函数法非定常气动载荷数值仿真

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基于Lagrangian拟序结构的流体流动中奇异性分析及数值方法研究

基于Lagrangian拟序结构的流体流动中奇异性分析及数值方法研究

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第十六届全国非线性振动暨第十三届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议

作者：张家忠党南南张文帆刘雁西安交通大学能源与动力工程学院西安 710049 西北工业大学机电学院西安 710072

在航空航天、叶轮机械、大气、海洋等领域,存在着大量的奇异现象,如：流动分离、失速、喘振、激波、龙卷风、短时巨浪等复杂的流动现象,其涉及了分岔、奇异性等非线性动力学理论,.事实上,非定常奇异流动能够诱发出超常的流动性能,此类... 详细信息

在航空航天、叶轮机械、大气、海洋等领域,存在着大量的奇异现象,如：流动分离、失速、喘振、激波、龙卷风、短时巨浪等复杂的流动现象,其涉及了分岔、奇异性等非线性动力学理论,.事实上,非定常奇异流动能够诱发出超常的流动性能,此类非定常奇异流动含有丰富的拟序结构,而这种拟序结构具有普适性和拓扑不变性,其稳定性与分岔等行为与流动性能存在密切联系,并且其中存在着大量的物质输运、能量迁移转化以及动量交换效应.然而,非定常流动的复杂性使得相应的描述及分析方法成为流体动力学研究中的难点之一,制约着对流动中奇异现象机理的深入研究和利用.在流体力学领域,有关对复杂流动非线性现象的解释与普通规律的揭示仍然缺乏,如何捕获和描述复杂流动中的奇异性拟序结构就是目前一项极具挑战性的课题.论文首先介绍了流动中存在的4种典型奇异现象：流动分离、机翼失速、旋涡及激波,并基于非线性动力学理论研究了所涉及的流动现象的发生机理.进一步,采用非线性动力学理论,对非定常流动分离等奇异现象的描述方法及动力学特性进行了详细的研究,引入和发展了非定常流动的Lagrangian描述和分析方法.从Lagrangian角度,流动可以视为动力系统,能够根据动力学理论来分析其动力学特性,针对于一般性的非定常流动给出了有限时间稳定和不稳定流形的概念,这些有限时间稳定/不稳定流形构成了流体中的Lagrangian拟序结构(Lagrangian Coherent Structures,简称LCSs),并且可以采用数值方法直接从流场信息中提取出来.基此方法研究了翼型绕流中移动分离的Lagrangian拟序结构,其中,对于非定常流动,排斥LCSs和吸引LCSs之间的缠绕间隙(在非线性动力学中,被定义为Lobe)代表了不同区域之间的物质输运,从而可以利于Lobe动力学来分析非定常流动中流体的迁移、输运和混合作用过程.研究结果表明：所发展的LCSs方法能够描述复杂流体动力学的长期行为和捕获奇异流动pattern,为深入理解复杂流动现象提供了有效的分析工具,并能够揭示其复杂物理现象的发生机理,为流动控制提供了新的途径.

关键词：非线性动力学流体动力学失速流动分离 Lagrangian拟序结构

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三维旋转场中几何参数对载荷的影响规律研究

三维旋转场中几何参数对载荷的影响规律研究

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第十六届全国非线性振动暨第十三届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议

作者：刘格格张亚红杨媚张希农西安交通大学机械结构强度与振动国家重点实验室西安 710049

近年来，高加速度和加速度变化率成为快速机动飞行器飞行载荷的典型特征，为了确保飞行器安全运行，在地面开展相应的载荷模拟试验成为飞行器研制的重要环节。具有高加速度和加速度变化率的三维变加速度载荷模拟需要在具备三个自由度运... 详细信息

近年来，高加速度和加速度变化率成为快速机动飞行器飞行载荷的典型特征，为了确保飞行器安全运行，在地面开展相应的载荷模拟试验成为飞行器研制的重要环节。具有高加速度和加速度变化率的三维变加速度载荷模拟需要在具备三个自由度运动模拟能力的三轴离心机上开展。开展三轴离心试验时需要确定试验条件能够模拟实际飞行的条件，以保证试验结果尽可能真实地反映出实际飞行条件下载荷对结构的影响。试验件安装在随体坐标系上，因此在非惯性系下讨论加速度的变化规律。针对上述要求，本文建立了试验件三个方向的加速度解析模型，研究了运动参数和几何参数对试验件各轴加速度的影响规律。考虑到加速度与运动参数的关系是复杂的非线性关系，根据加速度确定离心机三轴的输入很难通过解析过程完成，为此分析了加速度的频率成分，研究了各轴输入对加速度的影响规律。最后在角速度不变的情况下，选择随体坐标系的原点作为载荷控制点，根据加速度解析模型及其频率特征，构造了满足载荷控制点期望载荷的系统输入。以上研究是建立三轴离心试验载荷设计准则和基于目标加速度进行运动参数求解的基础。

关键词：三轴离心机载荷解析模型几何参数频率成分

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混合动力变速箱振动模态分析与优化

混合动力变速箱振动模态分析与优化

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第十六届全国非线性振动暨第十三届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议

作者：郭晗张建武邹良于海生上海交通大学机械与动力工程学院上海200240 科力远混合动力技术有限公司上海分公司上海201501

混合动力合成箱HT1801是由科力远混合动力有限公司自主研究开发的混合动力系统，器核心部件是基于拉维纳行星轮系的动力分流与复合行星论系，能够将一台汽油发动机和两个驱动电机所提供的动力进行耦合.本文重点研究该混合动力变速器的... 详细信息

混合动力合成箱HT1801是由科力远混合动力有限公司自主研究开发的混合动力系统，器核心部件是基于拉维纳行星轮系的动力分流与复合行星论系，能够将一台汽油发动机和两个驱动电机所提供的动力进行耦合.本文重点研究该混合动力变速器的振动噪声源以及解决途径.HT1801通过齿圈将转矩传输至减速齿轮和差速器，再由半轴和前轮驱动车辆前进.当小电机转速运行在2100～2200rpm时，来自动力合成箱的振动噪声较大，并伴随严重的轴系振动问题.经拆解经过台架试验的HT1801合成箱后发现，小电机的定子有破坏性划伤，而其它零部件完好无损.根据实验结果可以判定，在此正常运行工况下小电机经历了"扫镗"现象.这是一种典型的由小电机自身激励引起的转子-轴承系统模态共振.为优化动力合成箱和避免在正常工况下的共振，本文提出了节点耦合有限单元法，并建立了小电机转子-轴承的系统动力学模型.针对该耦合系统的模态频率和振型，进行了数值模拟.有限元的计算结果与试验结果的比较验证了当前的节点耦合有限元模型，并找出系统结构共振的主要原因.依据对共振模态的仿真结果，本文提出支撑系统的了结构优化方案，包括支撑形式与轴承刚度等.进一步的有限元分析结果表明，优化后的系统模态频率有大幅提高，可避开小电机低转速时的电磁扭矩激励频率，达到了降低动力合成箱的振动噪声的目的.

关键词：混合动力变速箱振动噪声模态分析有限元方法

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列车高度对高速列车侧风运行安全性的影响

列车高度对高速列车侧风运行安全性的影响

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第十六届全国非线性振动暨第十三届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议

作者：王政李田周鹏张继业西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610036

侧风环境中列车气动载荷急剧变化并导致其运行安全性变差.目前国内双层列车已经进入设计阶段,双层列车的抗侧风性能及运行安全性亟待研究.特别是列车高度对列车运行安全性的影响规律尚未明确,而且列车高度对高速列车侧风运行安全性的影... 详细信息

侧风环境中列车气动载荷急剧变化并导致其运行安全性变差.目前国内双层列车已经进入设计阶段,双层列车的抗侧风性能及运行安全性亟待研究.特别是列车高度对列车运行安全性的影响规律尚未明确,而且列车高度对高速列车侧风运行安全性的影响很大,因此,有必要开展列车高度对其侧风运行安全性影响研究.针对国内某型号高速动车组头型,以列车高度为控制变量,分析五种不同列车高度(3.8m、4.0m、4.2m、4.4m、4.6m)对列车横风运行安全性的影响,结合列车空气空力学与车辆系统动力学,仿真分析了列车在横风下的运行安全性.基于三维定常不可压缩Navier-Stoke方程和k-w SST两方程湍流模型,利用STAR-CCM+软件建立列车空气动力学模型,计算得到不同高度列车以250km/h速度运行时的基本气动载荷,头车压力云图如图1所示.通过对侧力进行二次曲线拟合,列车受到的侧力与车高的平方成正比关系,拟合度高达0.99936.利用Simpick软件建立列车的车辆系统动力学模型,将气动载荷加载到车辆动力学模型中,分析了五种列车高度在横风环境中运行的安全性,得到了车辆的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、轮轨垂向力、倾覆系数等安全性指标,不同列车高度下轮重减载率变化如图2所示.研究结果表明：当列车高度超过4.4m,以250km/h速度在横风风速25m/s下运行时轮重减载率已超过标准值0.8.建议双层列车高度选取4.2m及以下.

关键词：列车高度侧风安全性空气动力学车辆系统动力学

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钢悬链线立管在非线性内孤立波作用下的响应

钢悬链线立管在非线性内孤立波作用下的响应

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第十六届全国非线性振动暨第十三届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议

作者：张莉郭海燕王增波山东科技大学土木工程与建筑学院青岛 266590 中国海洋大学工程学院青岛 266100 海洋石油工程(青岛)有限公司青岛266520

我国南海海域的石油天然气开采近来引起了极大关注，但南海存在内波这种特殊的海洋环境荷载。内波经过海域，在海水密度分层界面以上激起与内波传播方向同向的强流，分层界面以下则激起方向相反的海流，势必引起对贯通水深的海洋立管十... 详细信息

我国南海海域的石油天然气开采近来引起了极大关注，但南海存在内波这种特殊的海洋环境荷载。内波经过海域，在海水密度分层界面以上激起与内波传播方向同向的强流，分层界面以下则激起方向相反的海流，势必引起对贯通水深的海洋立管十分危险的剪切荷载。海洋立管用于连接海底井口和海上平台，用于输送油气和注水，是深海油气资源开发系统中的重要组成部分之一，同时也是薄弱易损构件。相对于传统立管，钢悬链线立管具有成本低、对浮体运动适应性好等优点，成为我国南海深水开发的首选立管形式。然而目前，关于内波对钢悬链线立管的作用尚未见报道。本文采用Kdv-mKdv方程结合Morison公式计算内孤立波对立管的作用力;综合考虑钢悬链线立管的几何非线性、轴向荷载、内波荷载等因素，基于能量守恒建立内波场中钢悬链线立管的非线性运动方程;选取基于细长柔性杆理论的有限元模型来数值模拟钢悬链线立管，静力分析采用Newton-Raphson迭代求解，动力问题采用Newmark-β 法求解，在时域内分析了钢悬链线立管遭遇内孤立波时的动力响应，并探讨了当内孤立波传播方向与钢悬链线立管所在平面呈不同角度时立管的响应。结果表明，内孤立波对钢悬链线立管有明显剪切作用，能引起立管较大位移;内孤立波传播方向不同会导致立管响应产生明显差异。本文的结论能在一定程度上为复杂海洋环境下钢悬链线立管的结构分析设计提供理论参考。

关键词：钢悬链线立管内孤立波流固耦合动力响应

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加周期分岔和倍周期分岔附近的不同随机动力学

加周期分岔和倍周期分岔附近的不同随机动力学

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第十六届全国非线性振动暨第十三届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议

作者：李玉叶古华光赤峰学院数学与统计学院赤峰024000 同济大学航天航空与力学学院上海200092

神经元放电模式的ISI分岔图在实验中发现有加周期分岔和倍周期分岔,理论模型也仿真了加周期分岔和倍周期分岔,本研究了两类分岔的分岔点附近的不同动力学。对于加周期分岔,噪声诱导了周期k和周期k+1之间随机转迁的随机簇,他存在于周期k... 详细信息

神经元放电模式的ISI分岔图在实验中发现有加周期分岔和倍周期分岔,理论模型也仿真了加周期分岔和倍周期分岔,本研究了两类分岔的分岔点附近的不同动力学。对于加周期分岔,噪声诱导了周期k和周期k+1之间随机转迁的随机簇,他存在于周期k和周期k+1之间(k=1,2,3)。对于倍周期分岔,从周期1簇放电到周期2簇放电然后到周期4簇放电,在分岔点附近都没有发现类似于加周期的随机放电。本研究使用快慢变量分离方法发现加周期分岔和倍周期分岔都是经鞍结分岔点和鞍同宿轨分岔点(鞍同宿点)的"fold/Homoclinic"簇放电。对于倍周期分岔点附近的簇放电模式,簇的轨迹是远离鞍同宿点的。而对于从周期k到周期k+1的加周期分岔点附近的簇放电模式是经过鞍同宿点的邻域并且存在一关键相位。关键相位对于周期k簇放电发生在他的第k峰之后,而对于周期k+1簇放电发生在第k个峰和第k+1个峰之间。进一步发现关键相位是由鞍同宿点引起的,合适的噪声能诱导两种行为：放电和静息。当噪声引入,对于一些周期k簇的簇放电,噪声在关键相位诱导一个新的峰使其成为周期k+1簇放电,而对于一些周期k+1簇放电,噪声会在关键相位结束其第k+1个峰使其成为周期k簇放电。本文发现鞍同宿点是噪声诱导加周期分岔点产生随机簇放电的原因并进一步加以解释。加周期分岔和倍周期分岔之间存在不同的随机动力学被辨别,这有助于了解噪声的作用和应用并为控制策略调节放电模式提供关键的手段。

关键词：神经放电分岔噪声倍周期分岔加周期分岔簇放电快慢变量分离

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3∶1内共振条件下轴向变速弱耗散梁的非常规型的失稳边界

3∶1内共振条件下轴向变速弱耗散梁的非常规型的失稳边界

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第十六届全国非线性振动暨第十三届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议

作者：唐有绮张登博上海应用技术大学机械工程学院上海201418

实际工程中许多系统的轴向速度和轴向张力并不是一成不变，而是随着时间的变化而改变的。这时，轴向运动结构会产生参数振动。参数振动由外界的干扰产生，但干扰不是以外力形式施加于系统，而是通过系统内参数的周期性改变间接地实现的... 详细信息

实际工程中许多系统的轴向速度和轴向张力并不是一成不变，而是随着时间的变化而改变的。这时，轴向运动结构会产生参数振动。参数振动由外界的干扰产生，但干扰不是以外力形式施加于系统，而是通过系统内参数的周期性改变间接地实现的。可能的干扰包括：加工误差或安装误差引起的不对称鼓轮造成的张力摄动;发动机的不均匀转速造成的速度摄动等。这些干扰将会使系统失去稳定性，甚至可能使整个机械设备出现故障，结构断裂等严重事故。由于参数的时变性，参数振动系统为非自治系统。因为轴向运动结构的参数振动会使其具有独特的振动特性，半个世纪以来，它一直是学术界和工程界的研究热点之一，也取得了许多的研究成果。对于早期轴向运动结构参数振动的研究主要涉及三种模型：轴向速度是摄动的，而轴向张力是恒定的;轴向速度是均匀的，而轴向张力是摄动的;轴向张力和轴向速度采用独立的摄动形式，即多频摄动。这三种类型有一个共同特点：轴向加速度与张力之间相互独立。然而，根据牛顿第二定律，这显然不能够精确成立，它只是有利于数学控制方程求解的一个假设。本文基于径向变化张力模型，研究了带有粘性阻尼的轴向运动黏弹性梁的动态稳定性，分别采用近似解析分析和数值模拟两种方法分析了梁的参数振动和3∶1内共振。应用广义哈密尔顿原理建立了梁耦合平面运动的控制方程组和精确的非齐次边界条件。黏弹性本构关系采用Kelvin模型并引入了物质时间导数。采用直接多尺度法分析了梁的参数振动和3∶1内共振。发展了直接多尺度法，得到了有非齐次边界的振动系统的可解性条件。应用Routh-hurvitz判据确定了系统的稳定性。最后通过一系列数值例子描述了不同的控制参数对动态稳定性的影响。最后采用微分求积方法验证了直接多尺度法的结果。

关键词：轴向运动黏弹性梁弱耗散系统动态稳定性内共振非齐次边界

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一种基于Lennard-Jones势的交通流元胞自动机模型

一种基于Lennard-Jones势的交通流元胞自动机模型

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第十六届全国非线性振动暨第十三届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议

作者：郑伟范江宝山张晗殷中慧张继业西南交通大学信息化研究院成都610031 西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都 610031 西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都 610031

交通流随机行为的研究对于掌握实际交通流演化规律，交通管理和控制具有重要意义。然而，由于交通流具有动态性、随机性、多行为主体、和非线性的特征，使得交通流随机行为的研究具有挑战性。最早进行的交通流随机行为建模方法是将随机... 详细信息

交通流随机行为的研究对于掌握实际交通流演化规律，交通管理和控制具有重要意义。然而，由于交通流具有动态性、随机性、多行为主体、和非线性的特征，使得交通流随机行为的研究具有挑战性。最早进行的交通流随机行为建模方法是将随机噪声引入到保守方程中。这类方法主要依赖于噪声项需要满足某种随机过程模型的假设，在实际交通中不完全适合。为了更好的描述交通流中的随机现象，人们考虑车辆间、车辆与环境间的相互作用对司机决策的影响，建立了几种随机相互作用势相关的交通流模型。主要有势强度相关模型、加权顾前势模型和负指数加权模型等。这类模型主要考虑前方不同距离的多辆车对司机决策的随机相互影响，刻画了交通流的微观随机相互作用行为。然而，现有模型对不同距离的描述采用了常量、或离散加权函数的形式。在实际交通中，司机感受到的前面车辆的相互作用势是依据车辆间的距离等因素连续动态变化的，其相互作用函数应该与距离参数有关。在分子动力学中，距离参数相关的Lennard-Jones势函数反映了两个方面的相互作用关系，一是长程相互吸引作用，类似于司机按期望速度驾驶的动机;二是短程相互排斥作用，类似于车辆间的相互影响作用;可以用于刻画车辆间的微观随机相互作用。本文将Lennard-Jones势引入到交通流的随机行为建模中，建立了一种基于Lennard-Jones势的交通流元胞自动机模型。通过数值模拟，得到了更丰富的交通流高密度随机演化现象。

关键词：交通流 Lennard-Jones势元胞自动机模型

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准零刚度隔振系统广义混沌同步及吸引子迁移控制研究

准零刚度隔振系统广义混沌同步及吸引子迁移控制研究

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第十六届全国非线性振动暨第十三届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议

作者：柴凯俞翔杨庆超刘树勇海军工程大学动力工程学院武汉430033 船舶振动噪声重点实验室武汉430033

针对潜艇辐射噪声中线谱特征突出并难以消除，严重威胁潜艇声隐身性能这一瓶颈问题，通过对准零刚度隔振器设计、非线性动力学分析、混沌反控制、混沌非线性信号处理以及吸引子的输运与迁移控制等关键技术研究，设计一套能够满足潜艇机... 详细信息

针对潜艇辐射噪声中线谱特征突出并难以消除，严重威胁潜艇声隐身性能这一瓶颈问题，通过对准零刚度隔振器设计、非线性动力学分析、混沌反控制、混沌非线性信号处理以及吸引子的输运与迁移控制等关键技术研究，设计一套能够满足潜艇机械设备安装要求的低频紧凑型准零刚度隔振器，提出一套实现准零刚度隔振系统混沌控制方法，建立一套准零刚度隔振系统广义混沌同步及吸引子迁移控制理论和方法。首先，利用矩形永磁体和空气弹簧并联实现三磁体型准零刚度隔振器设计，运用谐波平衡法分析单层准零刚度隔振系统的幅频特性和跳跃频率等动力学特性，通过分析三磁体型准零刚度隔振系统的功率流传递率，找出其在低频隔振方面的优越性。然后，将三磁体型准零刚度隔振器引入隔振系统中，建立双层准零刚度隔振系统的动力学模型，通过Matlab和Maple等对其进行数值仿真，找出使三磁体型准零刚度隔振器处于混沌运动状态的参数范围，通过胞参考点映射法研究系统的运动状态随外界激励频率以及控制增益改变时的变化，得到典型参数下系统的吸引子及其吸引域，隔振效果最佳的吸引子，为开发实用的混沌反控制方法提供丰富的动力学信息，为混沌输运及迁移控制提供必要的关于吸引子和吸引域的先验信息。利用混沌同步多稳定流形存在性条件，在以双层准零刚度隔振系统为响应系统的混沌同步系统中构造多稳定同步流形;通过合适的混沌同步策略，使得双层准零刚度隔振系统以构造的多稳定流形同步于外加混沌驱动信号;通过合适的混沌输运和迁移控制策略，使得准零刚度隔振系统的运动保持于线谱强度最小、整体隔振效果最佳的混沌吸引子上;通过构造控制效果评估指标，实现从线谱降低程度、整体隔振效果、频谱信息隐匿程度、控制效率等方面对控制效果的全面衡量。本文将非线性动力学研究与潜艇动力机械隔振这一工程领域相结合，针对潜艇水下辐射噪声中的低频线谱这一潜艇水声隐身性能的主要危害展开研究，将混沌理论与机械隔振技术相结合，不仅具有重要的军事和工程意义，而且具有重要的理论价值。

关键词：准零刚度隔振系统混沌反控制多稳定流形输运与迁移

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