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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

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AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

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范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
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28 篇 会议

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28 篇 工学
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12 篇 轨道交通
7 篇 城市轨道交通
5 篇 减振控制
3 篇 噪声评价
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2 篇 二次结构
2 篇 地铁车辆
2 篇 环境保护
2 篇 噪声污染
2 篇 传播规律
2 篇 建设项目
2 篇 振动评价
1 篇 传播范围
1 篇 验收技术
1 篇 地下线
1 篇 轨道交通项目
1 篇 水源防护区
1 篇 频谱特性
1 篇 噪声监测

机构

13 篇 环境保护部环境工...
3 篇 北京市劳动保护科...
3 篇 中国铁道科学研究...
2 篇 中国铁道科学研究...
2 篇 中铁第四勘察设计...
2 篇 上海市环境科学研...
2 篇 铁道第三勘察设计...
2 篇 北京市地铁运营公...
1 篇 广州市地下铁道公...
1 篇 北京市城市轨道交...
1 篇 上海船舶运输科学...
1 篇 北京环境保护科学...
1 篇 中国人民解放军后...
1 篇 北京城建设计研究...
1 篇 同济大学
1 篇 环境保护部环境发...
1 篇 广州地铁设计研究...
1 篇 海军后勤部

作者

4 篇 吕巍
3 篇 辜小安
3 篇 谢咏梅
3 篇 刘扬
2 篇 王毅
2 篇 朱妍妍
2 篇 柳至和
2 篇 张镀光
2 篇 雷彬
2 篇 张宇
2 篇 乔皎
2 篇 秦勤
2 篇 周裕德
2 篇 曹娜
2 篇 詹存卫
2 篇 段传波
1 篇 赵光复
1 篇 贾生元
1 篇 张海波
1 篇 步青松

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28 篇 中文

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详细简洁

排序：

规划环评与项目环评联动机制探析--以轨道交通为例

规划环评与项目环评联动机制探析--以轨道交通为例

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：赵光复环境保护部环境工程评估中心北京100012

本文结合国家法律法规和部门规章关于规划环评与项目环评联动机制的有关要求,从轨道交通规划环境影响评价和建设项目环境影响评价工作和技术评估要点出发,探讨二者之间环境影响评价工作如何进行有效联动,以实现规划环境影响评价对建设... 详细信息

本文结合国家法律法规和部门规章关于规划环评与项目环评联动机制的有关要求,从轨道交通规划环境影响评价和建设项目环境影响评价工作和技术评估要点出发,探讨二者之间环境影响评价工作如何进行有效联动,以实现规划环境影响评价对建设项目的指导作用和建设项目落实规划环评要求的双赢. 如何实现轨道交通规划环评与有关建设项目环评的联动，关键是如何将规划环境影响报告书结论和相关审查意见在建设项目环境影响评价阶段落实。笔者通过分析和评估认为，主要体现在以下方面: (1)建设项目实施阶段应当保持其规模、布局、线位、敷设方式、站场设置与轨道交通建设规划包含该项目内容的一致性。如规模布局(线路长度、站位数量和形式、制式)，线位(走向)和站场安排(位置、平面布置)和敷设方式(地下、地面和高架段位置、数量)等需与规划包含的该项目相同。按照“条例”要求，已经批准的规划在实施范围、适用期限、规模、结构和布局等方面进行重大调整或者修订的，应当重新或者补充进行环境影响评价。实际工作中，若项目有变更但没有重大调整或者修订，需要对局部变更给出相关依据和变化原因说明。 (2)规划环评审查意见和优化调整建议应在建设项目环境影响评价时逐项落实。特别是关于线位调整(位置、走向)，避让环境敏感区段和变更敷设方式的要求以及关于建设项目环境影响评价的具体针对性要求。特别需要指出的是，经过审查的规划环境影响报告书和审查意见，尤其是规划优化调整建议，是符合法律法规形成的环境保护要求，对规划所包含的建设项目环境影响评价具有指导意义，应当在具体建设项目阶段具体落实。这是能否实现规划环评和建设项目环评联动的关键所在。另外，笔者认为，在建设项目环境影响评价阶段，对规划确认的制式、线位和敷设方式等可进一步局部优化，使项目实施阶段更加符合环境保护要求。

关键词：环境影响评价轨道交通规划建设项目联动机制

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轨道交通类项目竣工环境保护验收中存在的问题及对策

轨道交通类项目竣工环境保护验收中存在的问题及对策

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：张宇张镀光环境保护部环境工程评估中心北京100012

结合轨道交通类建设项目环境影响的特点,分析了其竣工环境保护验收调查中存在的问题,并提出了相应的对策和建议. 在进行工程环境影响评价时，虽然已提出了建设单位需加强管理、开展施工期环境监理和进行必要的环境监测等要求，但因... 详细信息

结合轨道交通类建设项目环境影响的特点,分析了其竣工环境保护验收调查中存在的问题,并提出了相应的对策和建议. 在进行工程环境影响评价时，虽然已提出了建设单位需加强管理、开展施工期环境监理和进行必要的环境监测等要求，但因缺少施工期的环境监管以及相应的法律约束，致使环评提出的施工期环境保护措施，包括环境监理和监测计划，得不到落实或者落实不全面成为比较突出的问题。在实际验收时，即使发现建设项目存在施工期环境保护措施落实不力的事实，但因工程己建成投运，影响已成过去时，而难以采取相应的补救措施。针对上述问题，1.要增强环保意识，强化环保验收。建议地方政府和建设单位加强环保意识、增强环保责任心和守法意识等，对于环境影响报告书提出的各项环保措施应按要求落实到工程设计和施工过程中，保证环保投资足额到位。环境保护主管部门应加强轨道交通行业竣工环保验收的执行力度，地方环保部门应加强工程全过程环保监管，对于环保措施不落实或逾期不申请验收的建设项目应建立严格的惩罚制度。 2.加强环境影响评价与环境保护验收的街接。环境保护竣工验收是依据环评文件对项目在建设过程中执行环保法律、法规情况的最终检查，是验证环境影响评价的预测结果、督促环境影响评价提出的环境保护措施有效落实，能对环评文件的质量起着验证和反馈的作用。应对轨道交通类建设项目验收的实测结果进行总结，包括建设项目的实际工程数据、周围的环境状况、采取的措施及环境质量和措施效果的监测结果，整合现有基础数据，及时反馈给环评，以减少环评误差，提高建设项目环境管理的有效性。 3.加强全过程管理，推进施工期环境监理.我国在建设项目的管理方面普遍存在“重事前审批、轻事后监督”的现象，即重视前期的环境影响评价审批，缺乏对建设项目的过程控制，轻视建成后的验收工作。虽然近几年这种现象有所改观，但还应强化全过程管理，减轻工程实际影响。

关键词：轨道交通环境影响评价竣工环境保护验收工作

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城市轨道交通二次结构噪声评价标准、预测方法及措施探讨

城市轨道交通二次结构噪声评价标准、预测方法及措施探讨

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：李晓东囤静华上海船舶运输科学研究环境分所上海200135

轨道交通的环评技术发展己有了长足进步，目前己形成完备的评价体系，各环评单位、科研院所也开展了大量关于轨道交通评价方法，减振、降噪措施的技术研究，取得了丰硕成果，但综合起来，主要存在评价标准尚需完善及需尽快开展轨道降噪... 详细信息

轨道交通的环评技术发展己有了长足进步，目前己形成完备的评价体系，各环评单位、科研院所也开展了大量关于轨道交通评价方法，减振、降噪措施的技术研究，取得了丰硕成果，但综合起来，主要存在评价标准尚需完善及需尽快开展轨道降噪措施效果研究的问题，具体论述如下。城市轨道交通的振动影响主要为地下段，列车在线路上行驶时，由于钢轨及车轮的不平整造成的振动经由钢轨-扣件-轨枕-道床-隧道结构-地层传至地面及建筑物，所以对轨道的振动控制主要分为振源的减振控制、传播路径的控制和建筑物的隔振控制3种形式开展，目前研究最多的为振源的减振控制。振源减振主要从钢轨、轨道减振扣件及道床结构减振等方面考虑。综上而言，目前轨道交通建设中，钢轨一般都采用了60 kglm的无缝线路，其对振动影响已难有较大提高。而道床结构减振效果最好，特别是钢弹簧浮置板道床，减振效果一般可达20-30 dB，但由于其造价较高，较难应用于所有路段。因此，对大部分路段而言，还通常采用轨道减振扣件方式，而目前减振扣件多种多样，尽管有很多研究成果，但对各扣件的减振效果尚无明确说法，因此也导致环评提出的措施不尽相同，而验收中该措施又未达到相关要求，因此，希望相关部门建立各措施的减振效果数据库，为环评提供指导或参考。

关键词：轨道交通二次结构噪声评价减振控制

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影响轨道交通噪声与振动评价结果的问题探讨

影响轨道交通噪声与振动评价结果的问题探讨

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：周裕德祝文英储益萍上海市环境科学研究院上海200233

本文讨论了轨道交通噪声与振动影响评价过程中存在的问题.从分析可见:铁路噪声预测模式中列车经过时间的公式不能简单套用于轨道交通预测评价中,采用其取值可能造成误差较大的结果;轨道交通振动评价中采用VL10进行评价在操作上存在困难... 详细信息

本文讨论了轨道交通噪声与振动影响评价过程中存在的问题.从分析可见:铁路噪声预测模式中列车经过时间的公式不能简单套用于轨道交通预测评价中,采用其取值可能造成误差较大的结果;轨道交通振动评价中采用VL10进行评价在操作上存在困难,且不能与现状的VL10进行叠加,此外采用VL10=VLmax-3 dB作为预测源强值的依据不足. 轨道交通振动评价因子采用“列车经过时段的VL10，由于列车经过时段时间较短，仅为几秒至十几分钟，而环境振动监测的采样间隔为1s，因此一般的环境测量无法测量到列车经过时段的VLZ10值，在实测中，一般以最大振级值保守地看作列车经过时的VLZ10值。轨道交通列车经过时的VLZ10也不符合《城市区域环境振动测量方法》(GB 10071-88)标准中关于冲击振动评价量的精神。凡是由冲击振动与周期性振动(区别于公路等的无规振动)造成的影响的评价，标准中明确采用最大值作为评价量。按照VL10来正确评价轨道交通振动影响，在操作上存在困难;另外也不能与现状的VL10进行叠加，因为这两个VL10是两个不同的物理量。从上述分析可见:(1) VLZmax与VLZ10之间的关系采用恒定的方法显然是不对的，各种不同的情况下，两者之间的差值是有变化的。(2)从采样时间上来看，0.5 s采样速率与1s采样速率相比，后者情况下VLZmax与VLZ10较为接近。(3)因此，根据目前环保规定的采样速率(1s)及预测最不利这一要素，采用VL10=VLMAX-3 dB不妥。

关键词：轨道交通振动评价噪声评价

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城市轨道交通二次结构噪声执行标准及验收监测中几点问题的探讨

城市轨道交通二次结构噪声执行标准及验收监测中几点问题的探讨

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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：潘晓岩铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300251

城市轨道交通以其快速、便捷、安全、节能、环保等诸多优势为越来越多的城市所倚重,而地下线路则成为城市中心区线路形式的首选;地下线路在节约占地、根源上消除噪声污染等方面都具备得天独厚的优势,但是由于城市空间紧张,经常出现地下... 详细信息

城市轨道交通以其快速、便捷、安全、节能、环保等诸多优势为越来越多的城市所倚重,而地下线路则成为城市中心区线路形式的首选;地下线路在节约占地、根源上消除噪声污染等方面都具备得天独厚的优势,但是由于城市空间紧张,经常出现地下线路在居民住宅建筑下方正穿或近距离经过等情况,列车运行时产生的振动以及由此而产生的二次结构噪声若不加以控制,可能对相关人群的正常工作、学习、休息等产生不良影响,因此控制标准的合理选取以及验收监测显得尤为重要,笔者结合工作实践就相关问题加以探讨. 在城市轨道交通二次结构噪声的评价中，在相关国家标准出台以前，轨道交通引起二次结构噪声应执行《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》。城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》中提出的监测方法存在着竣工验收监测量与环境影响评价评价量不一致以及监测数据与室内背景噪声过于接近等问题。建议相关部门尽快制定适用轨道交通二次结构噪声控制的国家标准，并采用近轨单次列车通过时段的等效声级及不过车时段的背景噪声作为监测量，监测频次昼间、夜间均不少于5列车，采用5次监测数据的算术平均作为测量结果，并可考虑参考《社会生活环境噪声排放标准》方式就31.5Hz,63Hz,125Hz三个频带的声压级分别对标。

关键词：噪声评价执行标准城市轨道交通二次结构

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上海轨道交通9号线一期工程环境保护的经验与启示

上海轨道交通9号线一期工程环境保护的经验与启示

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：朱正清铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300251

本文在总结分析轨道交通9号线一期工程环境保护措施与实际效果的基础上,从选线选址、敷设方式、减振降噪、生态保护等方面对轨道交通环境保护进行了全面阐述,具有一定的示范、借鉴意义.线路选线及敷设方式选择要充分考虑沿线土地利用规... 详细信息

本文在总结分析轨道交通9号线一期工程环境保护措施与实际效果的基础上,从选线选址、敷设方式、减振降噪、生态保护等方面对轨道交通环境保护进行了全面阐述,具有一定的示范、借鉴意义.线路选线及敷设方式选择要充分考虑沿线土地利用规划，绕避或远离生态、噪声等环境敏感区，尽可能沿既有交通走廊布线;线路经过城市建成区或规划建设住宅区等噪声敏感建筑路段，应采取地下线形式，将轨道交通对敏感点的噪声等污染降至最低。高架线要全线考虑声屏障的设置条件，轨道交通的建设无疑会带来沿线土地的开发利用，在工程建设之初还是未利用地，工程建设期间，由于设计之初预留了声屏障的设置条件，保证了该路段增设声屏障工程没有引起桥梁主体结构的变化。工程设计应充分利用地形地物采取综合措施、统筹考虑减振降噪。如9号线一期工程高架线采取橡胶浮置板、弹性支承块从声源减振降噪，设置声屏障阻隔噪声传播，两侧及桥下设绿化林带降低公路交通噪声影响;天安别墅充分利用工程废土堆砌成土堤辅以植物措施阻隔噪声，最大限度地减缓了交通噪声对沿线环境的影响。针对工程特点、地表建筑类型及与线路的关系，分别采取不同的减振措施，必要时开展专题研究，充分发挥建设、设计、科研、施工单位综合优势，推广采用减振降噪新技术。

关键词：轨道交通环境保护减振控制噪声污染

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轨道交通建设项目对城市生态影响评价的研究

轨道交通建设项目对城市生态影响评价的研究

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：贾生元詹存卫吕巍环境保护部环境发展中心暨中日友好环境保护中心北京100029 环境保护部环境工程评估中心北京100012

概述了城市生态学及城市生态系统的组成与特点,指出生态影响评价的基本思路,总结了轨道交通工程分析的要点与生态评价的重点,据此简要分析了轨道交通建设对城市生态环境的主要影响,提出了城市生态影响评价的技术方法和评价因子,最后指... 详细信息

概述了城市生态学及城市生态系统的组成与特点,指出生态影响评价的基本思路,总结了轨道交通工程分析的要点与生态评价的重点,据此简要分析了轨道交通建设对城市生态环境的主要影响,提出了城市生态影响评价的技术方法和评价因子,最后指出了轨道交通工程城市生态影响评价中应注意的问题. 生态影响评价是在生态现状调查及工程分析的基础上进行的。生态现状调查与评价采用常规的收集资料法、现场踏查法、应用航拍或遥感资料、咨询专家或结合公众参与进行调查与评价即可。相对于城市外的生态类建设项目的现状调查工作，城市生态现状调查是比较方便的。对于生态影响评价，一般有生态机理法、生态指标法、景观美学方法、景观生态学方法、类比分析法和专家咨询法等。本节内容实际上是前面“生态影响评价基本思路”按照轨道交通建设项目不同时段的施工或营运特点予以总结的内容。一般而言，轨道交通建设项目的环境影响主要表现在施工期和营运期，但施工前期由于拆迁和移民安置等准备工作也存在不利环境影响。其主要生态影响如下:1.施工前期.施工前期的生态影响与社会影响是密切相关的，在工程实施前期，一般需办理征地工作，由于征占城市各类用地，在工程实施过程中往往需要进行大量拆迁工作，进而引起对城市生态及景观的影响。项目的实施将导致城市土地利用格局的变化。工程建设中，工程沿线各类用地将发生变化，一些非交通建设用地将转化为交通运输用地。评价中应以图或表的形式反映这种变化。2.施工期.主要是施工作业破坏城市及郊外的人工或自然植被，造成植被覆盖率的下降，造成生物量损失和生态效益的损失。城际轨道交通还会对城郊农村、农田、森林、草地、水域等生态系统，特别是一些重要生态系统的影响(包括自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区、基本农田)。3.营运期. 有的轨道交通还伴行有高速公路、铁路等，形成一个交通廊道，噪声与振动影响明显。同时，其生态影响也是存在的。原来非交通建设用地，变成交通用地，尽量设置通道，以使两侧的交通能够顺利进行。这类交通不只是车辆与行人的交通，还有保障水流通行、动物通行和人员通行的功能。随着各大城市轨道交通的发展，对城市生态系统必将产生一定的影响，本文主要针对轨道交通建设对城市生态系统中的生物性组分的影响提出评价思路、方法、内容及重点。由于城市生态系统的复杂性，在环境影响评价中需要进行更深入的探讨和研究。

关键词：生态影响评价轨道交通项目建设

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中低速磁浮列车运行噪声的测试及初步分析

中低速磁浮列车运行噪声的测试及初步分析

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：刘静茹张海波中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所北京 100081 北京城建设计研究总院有限责任公司北京 100037

本文在唐山车辆厂1.547 km的试验线上对中低速磁浮列车通过时产生的噪声进行了较为详细的测试，以便为评估中低速磁浮列车行驶过程中的噪声对周围环境的影响及控制措施提供可靠的依据。随着速度的提高，中低速磁浮列车的运行噪声也... 详细信息

本文在唐山车辆厂1.547 km的试验线上对中低速磁浮列车通过时产生的噪声进行了较为详细的测试，以便为评估中低速磁浮列车行驶过程中的噪声对周围环境的影响及控制措施提供可靠的依据。随着速度的提高，中低速磁浮列车的运行噪声也随之提高。相比于轮轨交通，中低速磁浮列车运行噪声较低。当磁浮列车以60-80 km/h速度运行时，距离轨道中心线15m、轨板面以上1.5m处，列车通过时段内的等效声级为68-70.3 dB(A)，最大声级仅为70-71.7 dB(A)，声级较低。中低速磁浮列车行驶过程产生的噪声中，低频噪声不仅幅度大，且持续时间长，即主要能量在中低频;随着频率的增大，能量逐渐减小，持续时间也变短，这与城市轮轨交通系统产生的噪声特性类似。如今，交通拥堵己经成为许多大中城市尚待解决的问题，而轨道交通则是解决这一问题的必然选择。但随着城市的飞速发展，建筑物越来越密集，普通轮轨交通在给大中城市出行带来方便的同时，却因其产生的噪声和振动问题而引发了大量的投诉。而中低速磁浮列车在运行时，由于无轮轨之间的接触和摩擦，加之车辆空气动力噪声很低，因此，其运行噪声很低。综上所述，中低速磁浮列车在声环境保护方面有着明显的优势，特别适合于城市轨道交通，在城市交通发展中极具潜力。

关键词：磁浮列车噪声测试声环境保护

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北京地铁线路穿越地下水水源防护区环境影响技术分析

北京地铁线路穿越地下水水源防护区环境影响技术分析

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：江楠郑小英崔艳钱枫北京环境保护科学研究院北京 100037

本文以北京地铁14号线工程在环评阶段的线路穿越地下水水源防护区为例，对地铁建设对地下水环境的影响进行分析评价。通过北京地铁14号线工程在环评阶段线路穿越水源四厂和水源五厂水源防护区,由施工降水、施工污染、运营期隧道对地下... 详细信息

本文以北京地铁14号线工程在环评阶段的线路穿越地下水水源防护区为例，对地铁建设对地下水环境的影响进行分析评价。通过北京地铁14号线工程在环评阶段线路穿越水源四厂和水源五厂水源防护区,由施工降水、施工污染、运营期隧道对地下水径流阻隔等的影响分析,评价地铁建设对水源防护区内地下水环境及市政水源井的影响程度,并提出防护措施及应急建议,以给后期的施工设计提供依据. 北京地铁14号线工程穿越了北京市水源四厂和北京市水源一厂、二厂、五厂中五厂的地下水水源防护区，但线路未侵入水源核心区范围内。水源五厂开采深层承压水，第一层承压水含水层顶板以上全部有勃土封闭止水，潜水与承压水无水力联系，施工中虽需进行疏干排水，但均在潜水层内，对地下水源不会造成污染影响，潜水过水断面的减少也不会影响到水源井的正常开采及供水。水源四厂水源防护区内工程的施工不需进行基坑排水，地下水资源不会受到损失，水源井的开采取水也不会受到干扰影响。但由于其地质条件的原因，可能会受到施工营地污染源的影响，因此施工单位必须采取有效的污染防治措施。建议如下：在施工期应加强地下水水源防护区内地下水赋存情况的观测、水质监测及预报工作，实时监控，如发生地下水环境污染或其他突发性污染事件，应立即启动应急预案。由于地下水水位会受到降水等多方面的影响，因此工程在施工前应进一步进行地质勘探，以确定在施工期实际的地下水位标高，并适时修改施工方案。

关键词：轨道交通环境影响评价地下水水源防护区

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论公众参与在城市轨道交通工程环评中的现状及存在问题--以北京市中低速磁浮项目为例

论公众参与在城市轨道交通工程环评中的现状及存在问题--以北京市...

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：步青松中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所北京 100081

公众参与是城市轨道交通工程环境影响评价的一个重要内容.本文阐述了公众参与的基本现状,分析总结了存在的主要问题,介绍了北京市中低速磁浮项目的主要情况和经验做法。公众参与是一种与人打交道的工作方式，必然存在许多无法回避... 详细信息

公众参与是城市轨道交通工程环境影响评价的一个重要内容.本文阐述了公众参与的基本现状,分析总结了存在的主要问题,介绍了北京市中低速磁浮项目的主要情况和经验做法。公众参与是一种与人打交道的工作方式，必然存在许多无法回避的问题，这在城市轨道交通工程环境影响评价中表现得尤为明显。这些问题主要来自以下几个方面:1.公众的问题:知识水平和个人修为参差不齐，环保意识和认知程度差异明显;对环境影响评价、公众参与的法定程序普遍缺乏了解，甚至有些时候会表现出不理解、不支持;部分公众对工程建设造成的环境影响缺乏自我判断，随大流的现象比较常见等。2.建设单位的问题。相比较公众，建设单位存在的问题相对简单和单纯，主要有:普遍缺乏换位思考的主动性，受角色约束很难设身处地从公众角度看待环境影响问题;对于公众反映的“不和谐”声音或反对意见，习惯采用行政手段去强硬干预，或者干脆消极对待，不理不睬;对公众参与的重要性认识不足，尤其是在前期规划和设计阶段，缺少公众参与的实质性环节。3.环评单位的问题。一般情况下，环评单位既是公众参与的组织者，又是其参与者。很多问题出现的根源也是由于认识上存在不足，这些问题主要表现在:为节约时间、精力和财力，加快环评工作的进度，在公众参与过程中存在“走形式”、“走过场”、“不深入”、“不反馈”等现象，尤其是对于公众提出的意见或质疑，缺乏必要的跟踪回访，显得公众参与整个过程有点虎头蛇尾，继而影响了公众参与的积极性和政府公信力。受经济利益或外部压力的影响，可能存在人为干预公众参与调查结果，避重就轻，故意隐瞒调查事实等问题。经验做法如下：主观上要重视公众参与，思想上也要理解公众参与，适时换位思考，面对公众反映的问题应及时给予答复或解决，坚持不拖、不蒙、不骗的基本原则。对于城市轨道交通工程而言，公众参与应尽早介入，问题早发现、早提出、早解决。提前做好各项基础性技术工作，尽量以客观事实和实测数据说话。公示内容必须经得起推敲，引用数据确凿，评价标准准确，评估结论肯定。积极关注网络、论坛及媒体的最新动态，必要时应给予解释、说明。因地制宜、因时制宜、因人制宜，开展形式多样的公众参与调查。地方政府或建设单位应做好人本工程的正面宣传工作。

关键词：城市轨道交通环境影响评价公众参与

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