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28 篇 会议

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28 篇 工学
- 20 篇 环境科学与工程（可...
- 6 篇 交通运输工程
- 3 篇 机械工程
- 3 篇 土木工程
- 1 篇 仪器科学与技术
- 1 篇 农业工程
- 1 篇 城乡规划学
20 篇 理学
- 20 篇 生态学
1 篇 农学
- 1 篇 农业资源与环境

主题

14 篇 环境影响评价
12 篇 轨道交通
7 篇 城市轨道交通
5 篇 减振控制
3 篇 噪声评价
2 篇 轨道交通规划
2 篇 二次结构
2 篇 地铁车辆
2 篇 环境保护
2 篇 噪声污染
2 篇 传播规律
2 篇 建设项目
2 篇 振动评价
1 篇 传播范围
1 篇 验收技术
1 篇 地下线
1 篇 轨道交通项目
1 篇 水源防护区
1 篇 频谱特性
1 篇 噪声监测

机构

13 篇 环境保护部环境工...
3 篇 北京市劳动保护科...
3 篇 中国铁道科学研究...
2 篇 中国铁道科学研究...
2 篇 中铁第四勘察设计...
2 篇 上海市环境科学研...
2 篇 铁道第三勘察设计...
2 篇 北京市地铁运营公...
1 篇 广州市地下铁道公...
1 篇 北京市城市轨道交...
1 篇 上海船舶运输科学...
1 篇 北京环境保护科学...
1 篇 中国人民解放军后...
1 篇 北京城建设计研究...
1 篇 同济大学
1 篇 环境保护部环境发...
1 篇 广州地铁设计研究...
1 篇 海军后勤部

作者

4 篇 吕巍
3 篇 辜小安
3 篇 谢咏梅
3 篇 刘扬
2 篇 王毅
2 篇 朱妍妍
2 篇 柳至和
2 篇 张镀光
2 篇 雷彬
2 篇 张宇
2 篇 乔皎
2 篇 秦勤
2 篇 周裕德
2 篇 曹娜
2 篇 詹存卫
2 篇 段传波
1 篇 赵光复
1 篇 贾生元
1 篇 张海波
1 篇 步青松

语言

28 篇 中文

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城市轨道交通轨道减振措施效果研究分析报告

城市轨道交通轨道减振措施效果研究分析报告

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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：谢咏梅辜小安刘扬环境保护部环境工程评估中心北京 100012 中国铁道科学研究院北京100081 北京市城市轨道交通运营有限公司北京 100044

本研究以国内己通车运营的北京、上海和广州城市轨道交通线路采用的轨道减振措施情况为研究对象，通过采用资料收集、现场调研、理论分析、专家咨询、归纳总结等方法，对目前国内城市轨道交通已采用的各种减振措施、减振效果、适用频率... 详细信息

本研究以国内己通车运营的北京、上海和广州城市轨道交通线路采用的轨道减振措施情况为研究对象，通过采用资料收集、现场调研、理论分析、专家咨询、归纳总结等方法，对目前国内城市轨道交通已采用的各种减振措施、减振效果、适用频率范围开展系统研究。通过提出轨道减振措施分类、减振效果及应用范围等内容，进一步推动城市轨道交通减振措施研究的深入开展，更好地为评估工作服务。成果可应用于今后城市轨道交通轨道减振措施的设计和环境影响评价，可有效指导环评工作中有关轨道减振措施的选择，提高城市轨道交通环保措施的可靠性。综合考虑各种轨道减振措施的投资估算，采用科隆蛋(轨道减振器)、Lord(洛德)、GJ-III扣件等扣件类的轨道减振措施技术经济综合评价效果最好，其次为采用弹性支承块、浮置板等措施，梯形轨枕、Vanguard(先锋)扣件在研究的轨道减振措施中性价比较低。但轨道减振措施还应综合考虑工程的可施工性、可维护性、可更换性及使用寿命等诸多因素影响，因此关于城市轨道交通减振措施的综合评价，还有待进一步列专题开展相应内容的深入研究。

关键词：城市轨道交通线路系统减振控制可靠性能

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城市轨道交通噪声特性研究

城市轨道交通噪声特性研究

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：朱妍妍柳至和段传波关睿北京市劳动保护科学研究所北京 100054 环境保护部环境工程评估中心北京 100012

本文针对北京地铁13号线高架段列车运行时产生的噪声进行监测,对其频谱特性进行分析,研究了噪声在水平方向和竖直方向的传播规律.结果表明,噪声能量主要集中在中低频,水平方向传播规律基本符合线声源衰减规律,垂直方向随着高度的增加呈... 详细信息

本文针对北京地铁13号线高架段列车运行时产生的噪声进行监测,对其频谱特性进行分析,研究了噪声在水平方向和竖直方向的传播规律.结果表明,噪声能量主要集中在中低频,水平方向传播规律基本符合线声源衰减规律,垂直方向随着高度的增加呈现先增加后减小的趋势.本次监测结果表明，地铁13号线列车运行时产生的噪声能量主要集中在40-1000 Hz.水平断面监测结果表明，距轨道中心线距离加倍时，列车辐射噪声LAeq值衰减量为3 dB (A)左右，基本符合线声源衰减规律。随着测点距地面高度的增加，列车产生的噪声呈现先增加后减小的趋势，最大值出现在轨道平面上方最近测点处。

关键词：城市轨道交通噪声监测传播规律频率特性

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轨道交通建设项目对城市生态影响评价的研究

轨道交通建设项目对城市生态影响评价的研究

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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：贾生元詹存卫吕巍环境保护部环境发展中心暨中日友好环境保护中心北京100029 环境保护部环境工程评估中心北京100012

概述了城市生态学及城市生态系统的组成与特点,指出生态影响评价的基本思路,总结了轨道交通工程分析的要点与生态评价的重点,据此简要分析了轨道交通建设对城市生态环境的主要影响,提出了城市生态影响评价的技术方法和评价因子,最后指... 详细信息

概述了城市生态学及城市生态系统的组成与特点,指出生态影响评价的基本思路,总结了轨道交通工程分析的要点与生态评价的重点,据此简要分析了轨道交通建设对城市生态环境的主要影响,提出了城市生态影响评价的技术方法和评价因子,最后指出了轨道交通工程城市生态影响评价中应注意的问题. 生态影响评价是在生态现状调查及工程分析的基础上进行的。生态现状调查与评价采用常规的收集资料法、现场踏查法、应用航拍或遥感资料、咨询专家或结合公众参与进行调查与评价即可。相对于城市外的生态类建设项目的现状调查工作，城市生态现状调查是比较方便的。对于生态影响评价，一般有生态机理法、生态指标法、景观美学方法、景观生态学方法、类比分析法和专家咨询法等。本节内容实际上是前面“生态影响评价基本思路”按照轨道交通建设项目不同时段的施工或营运特点予以总结的内容。一般而言，轨道交通建设项目的环境影响主要表现在施工期和营运期，但施工前期由于拆迁和移民安置等准备工作也存在不利环境影响。其主要生态影响如下:1.施工前期.施工前期的生态影响与社会影响是密切相关的，在工程实施前期，一般需办理征地工作，由于征占城市各类用地，在工程实施过程中往往需要进行大量拆迁工作，进而引起对城市生态及景观的影响。项目的实施将导致城市土地利用格局的变化。工程建设中，工程沿线各类用地将发生变化，一些非交通建设用地将转化为交通运输用地。评价中应以图或表的形式反映这种变化。2.施工期.主要是施工作业破坏城市及郊外的人工或自然植被，造成植被覆盖率的下降，造成生物量损失和生态效益的损失。城际轨道交通还会对城郊农村、农田、森林、草地、水域等生态系统，特别是一些重要生态系统的影响(包括自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区、基本农田)。3.营运期. 有的轨道交通还伴行有高速公路、铁路等，形成一个交通廊道，噪声与振动影响明显。同时，其生态影响也是存在的。原来非交通建设用地，变成交通用地，尽量设置通道，以使两侧的交通能够顺利进行。这类交通不只是车辆与行人的交通，还有保障水流通行、动物通行和人员通行的功能。随着各大城市轨道交通的发展，对城市生态系统必将产生一定的影响，本文主要针对轨道交通建设对城市生态系统中的生物性组分的影响提出评价思路、方法、内容及重点。由于城市生态系统的复杂性，在环境影响评价中需要进行更深入的探讨和研究。

关键词：生态影响评价轨道交通项目建设

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我国城市轨道交通规划环评与建设项目环评衔接中的问题分析

我国城市轨道交通规划环评与建设项目环评衔接中的问题分析

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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：詹存卫王萌仇昕昕吕巍环境保护部环境工程评估中心北京100012

从规划环评与建设项目环评的实践来看，轨道交通作为一类交通专项规划，自2006年以来，新开展的各城市轨道交通规划都进行了规划环评工作，所有的城市轨道交通项目也都开展了建设项目环评，是目前规划环评与建设项目环评工作均开展较好... 详细信息

从规划环评与建设项目环评的实践来看，轨道交通作为一类交通专项规划，自2006年以来，新开展的各城市轨道交通规划都进行了规划环评工作，所有的城市轨道交通项目也都开展了建设项目环评，是目前规划环评与建设项目环评工作均开展较好的几个行业之一。在对我国城市轨道交通规划环评及建设项目环评进行总结归纳的基础上,分析了城市轨道交通规划环评对于建设项目环评的指导作用,以及在评价工作深度、评价工作开展时机、管理要求落实的保证机制等环评管理衔接中存在的主要问题,并提出了相关建议. 虽然城市轨道规划环评对于建设项目环评起到了较好的指导作用，解决了许多在项目环评阶段难以解决的问题，但是在具体的实践工作中，由于种种原因，在两者的衔接过程中也存在着诸多问题，具体表现在以下几个方面。评价工作深度的街接;规划环评工作开展时机滞后;缺乏管理要求落实的保障机制。规划环评和项目环评的衔接主要体现在规划环境影响评价报告书及其审查意见在后续工程可行性研究及项目环境影响评价中的执行情况。因此可以从技术及管理两个方面对两者之间的协调机制进行完善，以保证两者都能更好地发挥各自应有的作用。1.制定、修编有关技术导则。环评法要求的规划环评覆盖“一地三域十个专项”上百种规划类型，轨道交通规划需要相对独立或专门的技术规范予以指导，因此，制定、修编相应的技术导则不仅可以从技术上对城市轨道交通规划环评进行规范，也可为相应的规划环评与建设项目环评在管理衔接提供技术依据。2.明确轨道交通规划环评重点工作内容和要求.首先，应深入分析轨道交通规划与城市总体规划、城市综合交通规划、环境保护规划、城市环境功能区规划等相关规划的协调性，对于不协调的方面应提出规划调整建议，从环境保护的角度出发，化解具体项目本身与相关规划的矛盾。其次，要重视重要环境保护目标和环境制约因素的识别和辨析，主要包括水源保护区、自然保护区、风景名胜区、历史文化保护区、城市规划中的禁止建设和限制建设区以及涉及的既有规划等。规划环评时必须仔细调查该部分内容，通过图表等多种形式标明与工程的相对位置关系，分析其环境可行性，必要时应提出线路绕避等规划调整建议，为后续的项目环评扫清.3.进一步完善环境影响评价程序.以轨道交通规划为代表的较多规划类型具有编制周期长、涉及要素多的特点，对此类规划的环境影响评价应切实执行前期介入的原则，从程序上予以控制，确立法定程序能够有效执行的长效机制，理顺管理机制中与实施规划环评不相适应的部分，健全规划环评“政府审批，环保部门统一组织，有关部门对规划环境影响负责，公众广泛参与”的管理机制，促进规划环评的健康、有序开展。

关键词：环境影响评价轨道交通规划建设项目衔接过程

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城市轨道交通二次结构噪声执行标准及验收监测中几点问题的探讨

城市轨道交通二次结构噪声执行标准及验收监测中几点问题的探讨

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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：潘晓岩铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300251

城市轨道交通以其快速、便捷、安全、节能、环保等诸多优势为越来越多的城市所倚重,而地下线路则成为城市中心区线路形式的首选;地下线路在节约占地、根源上消除噪声污染等方面都具备得天独厚的优势,但是由于城市空间紧张,经常出现地下... 详细信息

城市轨道交通以其快速、便捷、安全、节能、环保等诸多优势为越来越多的城市所倚重,而地下线路则成为城市中心区线路形式的首选;地下线路在节约占地、根源上消除噪声污染等方面都具备得天独厚的优势,但是由于城市空间紧张,经常出现地下线路在居民住宅建筑下方正穿或近距离经过等情况,列车运行时产生的振动以及由此而产生的二次结构噪声若不加以控制,可能对相关人群的正常工作、学习、休息等产生不良影响,因此控制标准的合理选取以及验收监测显得尤为重要,笔者结合工作实践就相关问题加以探讨. 在城市轨道交通二次结构噪声的评价中，在相关国家标准出台以前，轨道交通引起二次结构噪声应执行《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》。城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》中提出的监测方法存在着竣工验收监测量与环境影响评价评价量不一致以及监测数据与室内背景噪声过于接近等问题。建议相关部门尽快制定适用轨道交通二次结构噪声控制的国家标准，并采用近轨单次列车通过时段的等效声级及不过车时段的背景噪声作为监测量，监测频次昼间、夜间均不少于5列车，采用5次监测数据的算术平均作为测量结果，并可考虑参考《社会生活环境噪声排放标准》方式就31.5Hz,63Hz,125Hz三个频带的声压级分别对标。

关键词：噪声评价执行标准城市轨道交通二次结构

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城市轨道交通二次结构噪声评价标准、预测方法及措施探讨

城市轨道交通二次结构噪声评价标准、预测方法及措施探讨

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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：李晓东囤静华上海船舶运输科学研究环境分所上海200135

轨道交通的环评技术发展己有了长足进步，目前己形成完备的评价体系，各环评单位、科研院所也开展了大量关于轨道交通评价方法，减振、降噪措施的技术研究，取得了丰硕成果，但综合起来，主要存在评价标准尚需完善及需尽快开展轨道降噪... 详细信息

轨道交通的环评技术发展己有了长足进步，目前己形成完备的评价体系，各环评单位、科研院所也开展了大量关于轨道交通评价方法，减振、降噪措施的技术研究，取得了丰硕成果，但综合起来，主要存在评价标准尚需完善及需尽快开展轨道降噪措施效果研究的问题，具体论述如下。城市轨道交通的振动影响主要为地下段，列车在线路上行驶时，由于钢轨及车轮的不平整造成的振动经由钢轨-扣件-轨枕-道床-隧道结构-地层传至地面及建筑物，所以对轨道的振动控制主要分为振源的减振控制、传播路径的控制和建筑物的隔振控制3种形式开展，目前研究最多的为振源的减振控制。振源减振主要从钢轨、轨道减振扣件及道床结构减振等方面考虑。综上而言，目前轨道交通建设中，钢轨一般都采用了60 kglm的无缝线路，其对振动影响已难有较大提高。而道床结构减振效果最好，特别是钢弹簧浮置板道床，减振效果一般可达20-30 dB，但由于其造价较高，较难应用于所有路段。因此，对大部分路段而言，还通常采用轨道减振扣件方式，而目前减振扣件多种多样，尽管有很多研究成果，但对各扣件的减振效果尚无明确说法，因此也导致环评提出的措施不尽相同，而验收中该措施又未达到相关要求，因此，希望相关部门建立各措施的减振效果数据库，为环评提供指导或参考。

关键词：轨道交通二次结构噪声评价减振控制

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影响轨道交通噪声与振动评价结果的问题探讨

影响轨道交通噪声与振动评价结果的问题探讨

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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：周裕德祝文英储益萍上海市环境科学研究院上海200233

本文讨论了轨道交通噪声与振动影响评价过程中存在的问题.从分析可见:铁路噪声预测模式中列车经过时间的公式不能简单套用于轨道交通预测评价中,采用其取值可能造成误差较大的结果;轨道交通振动评价中采用VL10进行评价在操作上存在困难... 详细信息

本文讨论了轨道交通噪声与振动影响评价过程中存在的问题.从分析可见:铁路噪声预测模式中列车经过时间的公式不能简单套用于轨道交通预测评价中,采用其取值可能造成误差较大的结果;轨道交通振动评价中采用VL10进行评价在操作上存在困难,且不能与现状的VL10进行叠加,此外采用VL10=VLmax-3 dB作为预测源强值的依据不足. 轨道交通振动评价因子采用“列车经过时段的VL10，由于列车经过时段时间较短，仅为几秒至十几分钟，而环境振动监测的采样间隔为1s，因此一般的环境测量无法测量到列车经过时段的VLZ10值，在实测中，一般以最大振级值保守地看作列车经过时的VLZ10值。轨道交通列车经过时的VLZ10也不符合《城市区域环境振动测量方法》(GB 10071-88)标准中关于冲击振动评价量的精神。凡是由冲击振动与周期性振动(区别于公路等的无规振动)造成的影响的评价，标准中明确采用最大值作为评价量。按照VL10来正确评价轨道交通振动影响，在操作上存在困难;另外也不能与现状的VL10进行叠加，因为这两个VL10是两个不同的物理量。从上述分析可见:(1) VLZmax与VLZ10之间的关系采用恒定的方法显然是不对的，各种不同的情况下，两者之间的差值是有变化的。(2)从采样时间上来看，0.5 s采样速率与1s采样速率相比，后者情况下VLZmax与VLZ10较为接近。(3)因此，根据目前环保规定的采样速率(1s)及预测最不利这一要素，采用VL10=VLMAX-3 dB不妥。

关键词：轨道交通振动评价噪声评价

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城市轨道交通地下线振动影响的工程因素分析

城市轨道交通地下线振动影响的工程因素分析

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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：谢咏梅刘扬辜小安环境保护部环境工程评估中心北京 100012 北京市地铁运营公司北京100044 中国铁道科学研究院北京100081

城市轨道交通对沿线带来的环境影响,高架线以噪声影响为主,地下线以振动影响为主.本文通过轨道交通地下线振动源的产生及工程特点分析,按照《城市轨道交通环境影响评价技术导则》(HJ 453-2008)推荐的振动环境影响预测方法,阐述了一般工... 详细信息

城市轨道交通对沿线带来的环境影响,高架线以噪声影响为主,地下线以振动影响为主.本文通过轨道交通地下线振动源的产生及工程特点分析,按照《城市轨道交通环境影响评价技术导则》(HJ 453-2008)推荐的振动环境影响预测方法,阐述了一般工程条件下的轨道交通振动影响的传播范围,对轨道交通地下线振动影响的工程因素进行了重点分析论证. 从轨道交通振动传播途径可以看出，地下线运营对地面建筑物的振动影响与很多因素有关，包括线路、轨道、隧道、土壤、车辆及其运行条件，以及敏感点至振源的距离、高差(线路埋深)、建筑物类型等。因此，在振动环境影响预测中上述影响因素均作为预测参数并根据工程的具体情况进行取值，其振动环境影响程度取决于预测参数的大小，或者说振动环境影响的程度是由工程条件决定的。分析结论:(1)敏感点与线位的距离、埋深、车速、线型是振动环境影响的关键因素;工程实施后距离、埋深、线型这些工程指标都是不可变的因素。(2)振动在地表层的传播范围比噪声在大气中的传播范围小，而铅垂向的振动衰减比水平方向的振动衰减要小。因此，增加线路埋深对于减小振动影响有一定作用，但减振效果并不明显，而使工程投资大大增加。从计算结果看，距离比埋深的振动衰减作用更为明显。因此，预防轨道交通运营后产生的环境影响最有效的方法，就是做好轨道交通的线路规划以及沿线用地规划。(3)工程线路的选线选址最为重要，沿线用地规划控制也是非常必要的。从线路规划角度来说，应考虑工程的环境影响合理选线选址，地下线路应尽量避免和减少下穿环境敏感建筑。从城市规划角度来说，应根据振动预测结果，按照振动防护距离要求不再新建敏感建筑，对于振动影响控制将是非常有效的。(4)当地下线路穿越中心城区，包括主城区、老城区、旧城区或古城区时，由于人口密度大，建筑物密集，线路一般采用地下敷设方式，而未来城市发展是单中心向双中心或多中心组团格局的发展趋势，对于规划新城的中心区时，线路形式也应采用地下敷设方式。地下线路下穿地面建筑物的路段，其隧洞顶部及两侧近距离的敏感建筑既受到运营期列车运行产生的振动影响，也受到施工期的振动影响，尤其特殊地质结构隧道施工采用矿山法爆破作业时产生的振动影响更为突出。(5)振动影响将会随着车速的变化而变化。为保证预测结果的准确性，在进行振动预测计算时，通过各敏感点的列车速度应根据列车牵引计算结果确定。而且，在实际运行中车速受人为控制是可变因素，预测时的速度取值和实际运营速度也会有一定误差。

关键词：轨道交通地下线振动机理环境影响评价传播范围

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论公众参与在城市轨道交通工程环评中的现状及存在问题--以北京市中低速磁浮项目为例

论公众参与在城市轨道交通工程环评中的现状及存在问题--以北京市...

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：步青松中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所北京 100081

公众参与是城市轨道交通工程环境影响评价的一个重要内容.本文阐述了公众参与的基本现状,分析总结了存在的主要问题,介绍了北京市中低速磁浮项目的主要情况和经验做法。公众参与是一种与人打交道的工作方式，必然存在许多无法回避... 详细信息

公众参与是城市轨道交通工程环境影响评价的一个重要内容.本文阐述了公众参与的基本现状,分析总结了存在的主要问题,介绍了北京市中低速磁浮项目的主要情况和经验做法。公众参与是一种与人打交道的工作方式，必然存在许多无法回避的问题，这在城市轨道交通工程环境影响评价中表现得尤为明显。这些问题主要来自以下几个方面:1.公众的问题:知识水平和个人修为参差不齐，环保意识和认知程度差异明显;对环境影响评价、公众参与的法定程序普遍缺乏了解，甚至有些时候会表现出不理解、不支持;部分公众对工程建设造成的环境影响缺乏自我判断，随大流的现象比较常见等。2.建设单位的问题。相比较公众，建设单位存在的问题相对简单和单纯，主要有:普遍缺乏换位思考的主动性，受角色约束很难设身处地从公众角度看待环境影响问题;对于公众反映的“不和谐”声音或反对意见，习惯采用行政手段去强硬干预，或者干脆消极对待，不理不睬;对公众参与的重要性认识不足，尤其是在前期规划和设计阶段，缺少公众参与的实质性环节。3.环评单位的问题。一般情况下，环评单位既是公众参与的组织者，又是其参与者。很多问题出现的根源也是由于认识上存在不足，这些问题主要表现在:为节约时间、精力和财力，加快环评工作的进度，在公众参与过程中存在“走形式”、“走过场”、“不深入”、“不反馈”等现象，尤其是对于公众提出的意见或质疑，缺乏必要的跟踪回访，显得公众参与整个过程有点虎头蛇尾，继而影响了公众参与的积极性和政府公信力。受经济利益或外部压力的影响，可能存在人为干预公众参与调查结果，避重就轻，故意隐瞒调查事实等问题。经验做法如下：主观上要重视公众参与，思想上也要理解公众参与，适时换位思考，面对公众反映的问题应及时给予答复或解决，坚持不拖、不蒙、不骗的基本原则。对于城市轨道交通工程而言，公众参与应尽早介入，问题早发现、早提出、早解决。提前做好各项基础性技术工作，尽量以客观事实和实测数据说话。公示内容必须经得起推敲，引用数据确凿，评价标准准确，评估结论肯定。积极关注网络、论坛及媒体的最新动态，必要时应给予解释、说明。因地制宜、因时制宜、因人制宜，开展形式多样的公众参与调查。地方政府或建设单位应做好人本工程的正面宣传工作。

关键词：城市轨道交通环境影响评价公众参与

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轨道交通项目环境影响评价中城市景观的综合评价分析--以重庆轻轨六号线为例

轨道交通项目环境影响评价中城市景观的综合评价分析--以重庆轻轨...

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：吴继明王春柱张永民许西安中国人民解放军后勤工程学院重庆400041 海军后勤部北京100011

城市轨道交通系统已经逐渐成为城市结构的重要组成部分,也是城市公共生活的主要空间.但国内对城市轨道景观评价的研究尚处于探索阶段.本文以重庆轻轨六号线工程的环境影响评价为例,分析了项目对重庆市城市景观的影响,并提出了相应的对策... 详细信息

城市轨道交通系统已经逐渐成为城市结构的重要组成部分,也是城市公共生活的主要空间.但国内对城市轨道景观评价的研究尚处于探索阶段.本文以重庆轻轨六号线工程的环境影响评价为例,分析了项目对重庆市城市景观的影响,并提出了相应的对策,为城市轨道景观评价研究积累了一定的经验. 重庆市是按照“以人为本”的城市生态理念进行规划建设的，其中城市风貌、城市景观是城市生态中不可缺少的组成部分。轨道交通输送力强，决定了线路布置将尽可能从城市人口高度密集区穿过，工程景观建设按因地制宜的原则进行，车站、高架桥和隧道进出口周围的地形、地势和建筑环境相协调、车站造型应与功能相结合，在满足功能前提下，创造具有时代感的建筑空间。1.充分利用地形，尽可能使轨道在通过商业中心区时入地，设置地下车站，其余地段高架线路尽量沿规划的主干道布置。2.车站建筑功能尽可能简化，高架车站主体部分只设站台及进出通道，将设备及管理用房等功能尽量分离出来，车站尽可能与城市周围的商业、交通平台共享，合并建筑体量，缩短乘客进站距离。3.高架区间的桥梁结构在满足功能的前提下，通过合理的造型设计，优化结构尺寸比例，减少对城市街景的分隔，高架区间轨道梁高度应与周围城市街景相协调，体现出韵律和节奏感，表现轨道交通轻盈明快、简洁的风格。4.车站在以功能为主的前提下，适度装饰，通过一些关键视点的室内视觉设计，起到画龙点睛的作用，提高整个空间的艺术层次。内部建筑材料、地面设计、吊顶采用简洁的形式，站厅、站台公共区保证足够的净高，避免给乘客造成压抑感，材料的颜色选择以淡雅为主，不宜过于鲜艳，应尽量采用不易沾污、容易清洁的材料。作为重庆新型交通方式-轨道交通的出现，将成为城市的一道景观。但在规划和建设的过程中，需要从保护传统景观、尊重地方特色的角度，结合自然环境和人工环境来进行规划和设计。在高架段和车站布置方面，将构想的景观文化元素注入其中，把六号线工程建成展示山城特色和巴渝文化的美景长廊，使之成为重庆一道亮丽的风景线，这对树立新重庆形象具有重要的作用。通过景观敏感性评价可知，工程建设以对高架段两侧的街景影响为主，表现为对街景的分隔，但工程的动态景观较好。工程建设过程中，需要加强景观建设，使建筑物造型、色彩与城市景观相协调。工程建成后，为市民提供良好的观景平台。

关键词：轨道交通项目环境影响评价城市景观敏感性

来源：评论

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