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2 篇 二次结构
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2 篇 噪声污染
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1 篇 轨道交通项目
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3 篇 北京市劳动保护科...
3 篇 中国铁道科学研究...
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2 篇 中铁第四勘察设计...
2 篇 上海市环境科学研...
2 篇 铁道第三勘察设计...
2 篇 北京市地铁运营公...
1 篇 广州市地下铁道公...
1 篇 北京市城市轨道交...
1 篇 上海船舶运输科学...
1 篇 北京环境保护科学...
1 篇 中国人民解放军后...
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1 篇 环境保护部环境发...
1 篇 广州地铁设计研究...
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作者

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1 篇 张海波
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上海轨道交通9号线一期工程环境保护的经验与启示

上海轨道交通9号线一期工程环境保护的经验与启示

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：朱正清铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300251

本文在总结分析轨道交通9号线一期工程环境保护措施与实际效果的基础上,从选线选址、敷设方式、减振降噪、生态保护等方面对轨道交通环境保护进行了全面阐述,具有一定的示范、借鉴意义.线路选线及敷设方式选择要充分考虑沿线土地利用规... 详细信息

本文在总结分析轨道交通9号线一期工程环境保护措施与实际效果的基础上,从选线选址、敷设方式、减振降噪、生态保护等方面对轨道交通环境保护进行了全面阐述,具有一定的示范、借鉴意义.线路选线及敷设方式选择要充分考虑沿线土地利用规划，绕避或远离生态、噪声等环境敏感区，尽可能沿既有交通走廊布线;线路经过城市建成区或规划建设住宅区等噪声敏感建筑路段，应采取地下线形式，将轨道交通对敏感点的噪声等污染降至最低。高架线要全线考虑声屏障的设置条件，轨道交通的建设无疑会带来沿线土地的开发利用，在工程建设之初还是未利用地，工程建设期间，由于设计之初预留了声屏障的设置条件，保证了该路段增设声屏障工程没有引起桥梁主体结构的变化。工程设计应充分利用地形地物采取综合措施、统筹考虑减振降噪。如9号线一期工程高架线采取橡胶浮置板、弹性支承块从声源减振降噪，设置声屏障阻隔噪声传播，两侧及桥下设绿化林带降低公路交通噪声影响;天安别墅充分利用工程废土堆砌成土堤辅以植物措施阻隔噪声，最大限度地减缓了交通噪声对沿线环境的影响。针对工程特点、地表建筑类型及与线路的关系，分别采取不同的减振措施，必要时开展专题研究，充分发挥建设、设计、科研、施工单位综合优势，推广采用减振降噪新技术。

关键词：轨道交通环境保护减振控制噪声污染

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北京地铁线路穿越地下水水源防护区环境影响技术分析

北京地铁线路穿越地下水水源防护区环境影响技术分析

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：江楠郑小英崔艳钱枫北京环境保护科学研究院北京 100037

本文以北京地铁14号线工程在环评阶段的线路穿越地下水水源防护区为例，对地铁建设对地下水环境的影响进行分析评价。通过北京地铁14号线工程在环评阶段线路穿越水源四厂和水源五厂水源防护区,由施工降水、施工污染、运营期隧道对地下... 详细信息

本文以北京地铁14号线工程在环评阶段的线路穿越地下水水源防护区为例，对地铁建设对地下水环境的影响进行分析评价。通过北京地铁14号线工程在环评阶段线路穿越水源四厂和水源五厂水源防护区,由施工降水、施工污染、运营期隧道对地下水径流阻隔等的影响分析,评价地铁建设对水源防护区内地下水环境及市政水源井的影响程度,并提出防护措施及应急建议,以给后期的施工设计提供依据. 北京地铁14号线工程穿越了北京市水源四厂和北京市水源一厂、二厂、五厂中五厂的地下水水源防护区，但线路未侵入水源核心区范围内。水源五厂开采深层承压水，第一层承压水含水层顶板以上全部有勃土封闭止水，潜水与承压水无水力联系，施工中虽需进行疏干排水，但均在潜水层内，对地下水源不会造成污染影响，潜水过水断面的减少也不会影响到水源井的正常开采及供水。水源四厂水源防护区内工程的施工不需进行基坑排水，地下水资源不会受到损失，水源井的开采取水也不会受到干扰影响。但由于其地质条件的原因，可能会受到施工营地污染源的影响，因此施工单位必须采取有效的污染防治措施。建议如下：在施工期应加强地下水水源防护区内地下水赋存情况的观测、水质监测及预报工作，实时监控，如发生地下水环境污染或其他突发性污染事件，应立即启动应急预案。由于地下水水位会受到降水等多方面的影响，因此工程在施工前应进一步进行地质勘探，以确定在施工期实际的地下水位标高，并适时修改施工方案。

关键词：轨道交通环境影响评价地下水水源防护区

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中低速磁浮列车运行噪声的测试及初步分析

中低速磁浮列车运行噪声的测试及初步分析

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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：刘静茹张海波中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所北京 100081 北京城建设计研究总院有限责任公司北京 100037

本文在唐山车辆厂1.547 km的试验线上对中低速磁浮列车通过时产生的噪声进行了较为详细的测试，以便为评估中低速磁浮列车行驶过程中的噪声对周围环境的影响及控制措施提供可靠的依据。随着速度的提高，中低速磁浮列车的运行噪声也... 详细信息

本文在唐山车辆厂1.547 km的试验线上对中低速磁浮列车通过时产生的噪声进行了较为详细的测试，以便为评估中低速磁浮列车行驶过程中的噪声对周围环境的影响及控制措施提供可靠的依据。随着速度的提高，中低速磁浮列车的运行噪声也随之提高。相比于轮轨交通，中低速磁浮列车运行噪声较低。当磁浮列车以60-80 km/h速度运行时，距离轨道中心线15m、轨板面以上1.5m处，列车通过时段内的等效声级为68-70.3 dB(A)，最大声级仅为70-71.7 dB(A)，声级较低。中低速磁浮列车行驶过程产生的噪声中，低频噪声不仅幅度大，且持续时间长，即主要能量在中低频;随着频率的增大，能量逐渐减小，持续时间也变短，这与城市轮轨交通系统产生的噪声特性类似。如今，交通拥堵己经成为许多大中城市尚待解决的问题，而轨道交通则是解决这一问题的必然选择。但随着城市的飞速发展，建筑物越来越密集，普通轮轨交通在给大中城市出行带来方便的同时，却因其产生的噪声和振动问题而引发了大量的投诉。而中低速磁浮列车在运行时，由于无轮轨之间的接触和摩擦，加之车辆空气动力噪声很低，因此，其运行噪声很低。综上所述，中低速磁浮列车在声环境保护方面有着明显的优势，特别适合于城市轨道交通，在城市交通发展中极具潜力。

关键词：磁浮列车噪声测试声环境保护

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地铁工程建设过程环境控制体系的研究

地铁工程建设过程环境控制体系的研究

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：吴刘远见广州市地下铁道公司广州 510030

我国正处于轨道交通建设的繁荣时期,地铁工程建设发展快,中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场.如此大规模的城市轨道交通工程建设,在世界各国交通工程建设史上是独一无二的.但近十年的地铁工程建设过程中,人们重点关注了发展的速... 详细信息

我国正处于轨道交通建设的繁荣时期,地铁工程建设发展快,中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场.如此大规模的城市轨道交通工程建设,在世界各国交通工程建设史上是独一无二的.但近十年的地铁工程建设过程中,人们重点关注了发展的速度和规模,而忽视了地铁工程建设过程中的环境影响及控制工作.在总结国内外多条线地铁建设的成功经验的基础上,建立起"政府环保部门监督管理、建设单位主体决策、环境监理单位咨询监理、环境监测单位提供服务、施工单位重点执行"的一套环境控制体系. 施工单位是地铁工程建设过程环境控制和环境保护工作的直接责任单位，是执行者，也是地铁工程环境保护工作的核心。施工单位在施工过程中要遵守国家和地方的环保法律法规和规章制度，落实各项噪声、水污染、大气污染等环境污染防治措施，减少环境污染，将施工过程中的环境影响减少到最低。建设单位在现场调查的基础上，考虑区域环境特征，针对环境敏感点，在招标文件或合同中界定沿线的环境控制范围，提出各施工区域的受保护目标、保护内容和针对各污染因子的具体环保要求或控制标准，督促有关各方落实国家、省市法律法规，落实环评报告及批复提出的要求。环境监理单位提供咨询监理服务，主要任务是监督地铁工程建设过程中的环境行为，最大限度保障周边的居民公众利益和生态环境。环境监测单位提供环境监测服务，在工程建设施工期定期进行常规环境监测。政府环保部门负责监督管理本管辖地区水体、大气、噪声、固体废物、有毒化学品等点源、面源污染及流动污染源的污染防治工作，调查处理污染事故和生态破坏事件。对于地铁工程建设单位、施工单位、环境监理单位及环境监测单位进行归口管理。

关键词：轨道交通建设过程环境控制体系

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地铁运行引起的室内结构噪声与振动限值研究

地铁运行引起的室内结构噪声与振动限值研究

引用

轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：周裕德上海市环境科学研究院上海200233

本文在分析地铁运行引起的结构噪声与振动的影响特点的基础上,从国内标准的调查入手,结合国内外相关研究成果,提出了地铁运行引起的室内结构噪声与振动限值,分析了限值与现行国家环保标准的关系,并阐述了限值在技术、管理等方面的可达性... 详细信息

本文在分析地铁运行引起的结构噪声与振动的影响特点的基础上,从国内标准的调查入手,结合国内外相关研究成果,提出了地铁运行引起的室内结构噪声与振动限值,分析了限值与现行国家环保标准的关系,并阐述了限值在技术、管理等方面的可达性. 目前，国内轨道交通通车里程已有上千公里。在城市区域内，为了保护声环境质量，轨道交通往往采用地下形式，对环境噪声起到了一定的控制作用;但由于城区建筑密集，地铁将不得不穿越居民住宅。而《声环境质量标准》(GB 3096-2008)和《城市区域环境振动标准》(GB 10070-88)主要针对环境噪声与振动，对因地铁运行产生的室内低频结构振动及振动引起的室内结构激发噪声没有确切的环保控制要求。针对这一情况，上海市提出了制定相应的标准限值的要求。按照本限值的达标情况分析:从投诉集中程度和实测数据来看，地铁对沿线住宅建筑的主要影响集中于轨道中心线两侧15m范围。对照上述确定的限值，分析主要投诉点的监测数据后可见:1.噪声:按照限值，抽样投诉点中超标率约为30％。2.振动:按照限值，抽样投诉点中超标率约为55%.因此，执行本限值后，上海市地铁投诉点的超标率达到50%以上，符合大部分投诉居民的感受，也符合环境、经济、社会效益相协调的原则。措施的保障：(1)对既有线路的改造.上海地铁某线路某路段采用弹性支承块措施，由于减振措施有限(约3-5 dB),仍对其正上方敏感建筑产生一定影响，地铁公司采取了改造增加、Vanguard减振扣件的措施.通过各层的测试结果可见，该减振扣件在弹性支承块基础上的平均减振效果为4-6 dB，而在普通轨道上一般可以达到10 dB左右。由频谱特性可见，减振扣件对1-2.5 Hz和40-80 Hz的减振效果较为明显.(2)对新建线路的控制。从目前己建成、且已铺设钢弹簧浮置板道床的地铁线路来看，沿线无环境投诉(房屋开裂除外)。例如，上海某小区下的地铁线路，一侧轨道安装了钢弹簧浮置板道床，同路段另一侧轨道未安装，上措施一侧上方的居民无投诉，而未上措施一侧上方的居民则有投诉。从实测数据可见，有无浮置板措施的结构振级相差很大，有浮置板的路段室内结构振级基本与背景一致，而无浮置板的路段室内结构振级大了一个数量级。由此可见，钢弹簧浮置板道床技术可解决由轨道交通下穿引起的环境问题。因此，对即将建设的地铁来说，本限值的执行是有技术支撑的。

关键词：地铁车辆室内结构噪声振动限值线路控制

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轨道交通类建设项目环境监理需注意的问题及对策分析

轨道交通类建设项目环境监理需注意的问题及对策分析

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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：张镀光张宇黄浩环境保护部环境工程评估中心北京100012

本文根据轨道交通类建设项目设计及施工阶段的环境影响特点,从环境监理机构的选择、环境监理工作依据、环境监理的开展时间、环境监理工作内容等方面探讨了轨道交通类项目施工期环境监理需注意的问题。上述问题的出现，主要是由于... 详细信息

本文根据轨道交通类建设项目设计及施工阶段的环境影响特点,从环境监理机构的选择、环境监理工作依据、环境监理的开展时间、环境监理工作内容等方面探讨了轨道交通类项目施工期环境监理需注意的问题。上述问题的出现，主要是由于目前在施工期的环境监管中缺乏有效的机制，我国现行的各类环保法律、法规尚没有推行环境监理的直接依据，工程施工期环境监理单位、人员资质及管理和考核也没有统一规范的管理办法，监理工作程序、范围、方法也无规范可循。针对以上问题，各相关部门应着力解决环境监理的法律地位，尽早制定监理规范和技术指南等实施细则，以便对监理资质、工作原则、对象、内容、方法、程序、合同计价等内容作出统一规定，避免出现因各单位对环境监理理解不同而造成管理混乱的局面。 1.确定环境监理的法律地位，制定相关技术规范.通过制定相关法律、行政法规等明确工程环境监理的法律地位、合理性和必要性。在国家层面上，修订和完善现有法律法规，如《环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》等，明确环境监理的合法性，实施环境监理制度的建设项目范畴，制定环境监理实施细则，对环境监理提出具体、明确、规范的要求和法律责任，明确建设项目环境监理的工作内容、工作范围和工作流程，指出工程环境监理机构的责任范围，使建设项目环境监理制度化。同时，在环境监理开展过程中，及时总结经验，并根据行业特点，制定行业的建设项目环境监理技术规范，完善环境监理技术标准体系，确立考核与验收指标，既为环境监理开展提供依据，也为考核监理机构工作成效提供标准，从而使各项监理工作更加合理、可行和有效。 2.明确监理队伍的资质要求，提高从业人员素质.环境保护主管部门应为管理主体，制定建设项目环境监理机构资质管理办法，建立环境监理资质认证体系，包括环境监理单位资质认证和人员资质认证。将环评单位和工程监理单位各自的优势合二为一，要求从事环境监理工作单位应配备足够数量的工程、环境工程、生态保护和水土保持等方面的专业人才。 3.强化环保教育和制度化建设.通过相关法律、法规的推行，强化各相关单位的环保教育，使环境监理制度化。首先要使建设单位要提高认识，转变观念，协调好环境监理机构与施工单位的关系，向环境监理机构授权放权，以便其更好地履行环境监理职责。环境监理机构要不断加强业务学习，勇于创新，保证监理效果。从事环境监理的人员除了应具有相关环保专业知识、行业技术知识外，还应具备良好的沟通能力、协调能力和观察能力，能够起到环保主管部门与项目建设方的沟通桥梁的作用。

关键词：轨道交通环境监理资质管理环保教育制度化建设

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声环境质量评价方法现状与发展探讨

声环境质量评价方法现状与发展探讨

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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：秦勤段传波北京市劳动保护科学研究所北京 100054

噪声作为重要的环境污染源,需要进行有效的防治.本文通过分析我国城市声环境质量评价方法现状,主要分析了几种评价方法的特点,探讨了声环境质量评价方法的思路.声环境作为人们生活环境的组成部分之一，它的状况日益受到人们的广泛重视... 详细信息

噪声作为重要的环境污染源,需要进行有效的防治.本文通过分析我国城市声环境质量评价方法现状,主要分析了几种评价方法的特点,探讨了声环境质量评价方法的思路.声环境作为人们生活环境的组成部分之一，它的状况日益受到人们的广泛重视。噪声作为重要的环境污染源，需要进行有效的防治。声环境质量评价的基本任务就是以现有声环境监测数据基础上，综合评价城市整体声环境质量好坏，真实反映城市声环境质量基本状况，并根据评价结果提出各种噪声防治对策，把噪声污染降至最低，为环境保护工作及制定城市未来发展规划提供科学依据。根据对《环境影响评价技术导则声环境》《声环境质量标准》等标准及“十一五”国家环境保护模范城市考核指标及其实施细则文件调研、评估及对比，现行评价方法主要存在以下问题:评价方法存在局限性,监测方法存在局限性.声环境质量评价的实质就是对整体环境噪声质量进行全面分析，给出客观、准确的评判结果。目前国外还没有针对整体声环境质量评价成熟的方法。国内声环境质量评价广泛使用的是在等网格划分基础上的统计和平均的方法，以及在对城市环境噪声调查及测试的基础上的“城市噪声综合污染指数”法，近来模糊综合评判法和层次分析法逐渐受到了重视。总的概括起来有以下几种常见的评价方法:区域环境噪声质量评价最基本的方法是统计+平均的方法。另外目前常用的方法还有噪声综合污染指数法、模糊数学评价法等。现进一步简介如下:1.统计法,此方法在目前声环境质量评价中比较常用，主要是对测点达标与否进行统计,《声环境质量标准》(GB 3096-2008)规定了两种方法各功能区评价项目。2.平均值法。此方法是《“十一五”国家环境模范城市考核指标及其实施细则》和《“十一五”城市环境综合整治定量考核指标》文件中环境噪声部分考核方法，也是现在环境监测站进行城市声环境质量评价现行办法.其评价过程是:使用网格法，对城市评价区域内，进行普查监测，将所有的网格测得的数据进行算术加权求平均值，按《声环境质量评价方法技术规定》(中国环境监测总站物字[2003]52号)中区域噪声环境质量级别划分表对声环境质量评价，将城市区域环境噪声分为重度污染、中度污染、轻度污染、较好和好5个声环境质量等级。3.模糊数学评价法.模糊数学中的聚类分析是一种数学方法，它的基本任务是把所观察的对象进行合理分类。一般称要进行分类的对象为样本，再将样本的种种性质数量化，称为样本的指标。将模糊聚类分析方法用于城市环境噪声质量的分级评价，可用隶属函数将噪声质量分级，并刻画出界线的模糊性。

关键词：噪声污染声环境质量评价

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广州地铁轨道减振降噪措施总结分析

广州地铁轨道减振降噪措施总结分析

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轨道交通行业环境影响评价技术研讨会

作者：罗信伟吴嘉广州地铁设计研究院有限公司广州 510010

轨道交通为城市居民出行提供了极大方便的同时，也带来了振动和噪声问题。车辆在传统的地铁轨道结构体系上运行，会对附近地面建筑物产生振动和噪声影响。一部分振动和噪声是由于轨道不平顺导致轮轨撞击而产生的，这种噪声通过空气介质... 详细信息

轨道交通为城市居民出行提供了极大方便的同时，也带来了振动和噪声问题。车辆在传统的地铁轨道结构体系上运行，会对附近地面建筑物产生振动和噪声影响。一部分振动和噪声是由于轨道不平顺导致轮轨撞击而产生的，这种噪声通过空气介质传播到建筑物，称为一次噪声;由于轮轨撞击引起高架桥振动而产生的噪声称为二次噪声。振动通过轨道结构-道床-(高架桥桥墩-地基)-地基传到建筑物上，再通过建筑物结构本身的耦合放大而激发出楼板的低频振动，振动源中没有衰减掉的低频成分(20500 Hz)则通过墙壁和底板激发出固体声(二次噪声)。本文对广州地铁减振降噪措施进行总结,分析各种减振措施存在的问题并提出处理措施. 轨道交通减振设计一般遵循的原则如下:1.减振降噪设计要贯彻“以人为本”的设计理念，保证沿线单位和居民的正常工作及生活质量。2.严格根据环评报告预测，采取有效的、合理的减振、降噪措施，并在环评要求的基础上，分级减振，减振措施选择时预留一定的富余量。3.对将来有上、下换乘或平行同站台换乘车站或上下重叠线路实施轨道工程减振，以减少换乘站站厅层或上下层隧道在列车运行中产生相互振动、噪声干扰。广州地铁在轨道减振措施的选择上一直敢于尝试、勇于创新，通过设置试验段来检验新产品、新技术的应用价值，国内常用的轨道减振措施在广州地铁均能找到样本或试验段。通过对广州运营部门的调研，并借助相关文献资料和实测资料，对广州地铁使用的轨道减振措施存在的问题总结如下:与广州地铁运营总部各工建部门工作人员的沟通，结合各种轨道减振措施的结构，总结出以下几点问题:G1-Ⅲ型双层非线性减振扣件目前在广州地铁大面积使用，但多用于新建、在建线路，尚未发现其存在的问题，由于该扣件为压缩型扣件，其减振性能略低于轨道减振器扣件;一代轨道减振器扣件(科隆蛋)在广州地铁一号线使用，这种结构对橡胶材质和制造工艺要求较高，一旦橡胶失效，需成套更换，且由于其产品设计的不足，扣件轨距调整量不足。减振措施的选择应因地制宜，如广州地铁隧道内碳酸钙沉淀现象非常严重，采用质量弹簧系统时，其水沟往往隐藏于浮置道床板之下，水沟清理将成为今后的一大难题，同时一些减振措施减振垫难以更换的问题也有待深入研究。轨道交通减振是一个综合课题，单纯从轨道方面下手有利有弊，比如减振后虽然降低了环境振动，但车内噪声的增加也应引起重视，建议从车辆、隧道、桥梁方面综合考虑。

关键词：地铁轨道减振控制降噪设计

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