检索结果-内蒙古大学图书馆

吉林大学学报(工学版) 2024年第11期54卷 3158-3167页

作者：刘玉梅胡婷庄娇娇盛佳香周殿买吉林大学交通学院长春130022 临沂大学机械与车辆工程学院山东临沂276000 中车长春轨道客车股份有限公司长春130062

为改善变轨距列车不同轨距线路上的运行性能,采用基于PCA赋权的信噪比方法对悬挂参数进行优化设计。基于SIMPACK建立1435/1520 mm变轨距列车的动力学仿真模型,采用参数试验法结合Pareto图筛选出关键悬挂参数,基于最优拉丁超立方采样方... 详细信息

为改善变轨距列车不同轨距线路上的运行性能,采用基于PCA赋权的信噪比方法对悬挂参数进行优化设计。基于SIMPACK建立1435/1520 mm变轨距列车的动力学仿真模型,采用参数试验法结合Pareto图筛选出关键悬挂参数,基于最优拉丁超立方采样方法选取200组关键悬挂参数进行仿真试验,对输出的动力学指标进行加权信噪比分析,通过主成分分析对子目标权重进行赋值,得到变轨距列车综合两种轨距下的关键悬挂参数的优化值。对优化结果进行试验验证表明:优化后的车辆在两种轨距线路上的动力学性能均满足标准要求,且具有更好的动力学性能。

关键词：铁路运输变轨距列车参数优化动力学指标最优拉丁超立方主成分分析

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城市轨道交通车辆转向架一系钢弹簧疲劳断裂应力研究

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城市轨道交通研究 2025年第2期28卷 67-71页

作者：舒友薛世海刘志远周殿买王宇张文康赵洪帝中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研究中心长春130062

[目的]城市轨道交通车辆转向架大多采用转臂定位结构。该结构下的一系钢弹簧常发生断裂问题,断裂区域多发生在与支撑圈接触的第一工作圈。导致钢弹簧断裂的影响因素较多,需要对此进行深入分析。[方法]结合车辆实际运用情况,优化了钢弹... 详细信息

[目的]城市轨道交通车辆转向架大多采用转臂定位结构。该结构下的一系钢弹簧常发生断裂问题,断裂区域多发生在与支撑圈接触的第一工作圈。导致钢弹簧断裂的影响因素较多,需要对此进行深入分析。[方法]结合车辆实际运用情况,优化了钢弹簧应力的计算方法,以具体项目设计参数为输入,评估了钢弹簧在考虑横向载荷后的应力水平情况,并计算其应力占比。选取某项目转向架一系钢弹簧组进行台架试验研究,描述了台架试验的设备及工装,一系内外螺旋钢弹簧贴片布置,以及试验加载及数据分析等情况。分析了B组内圈弹簧的应力测试结果,并以某测点在转臂侧的受力情况为例,分析了车辆采用转臂定位结构时钢弹簧的运用工况,重点分析了转臂转动对钢弹簧不同位置处所受应力的影响。最后从改善弹簧疲劳应力及接触线控制2个方面,对弹簧疲劳断裂的应对措施提出了建议。[结果及结论]此类弹簧疲劳断裂并非由于设计裕量不足引起,而是在制造过程中存在夹砂、聚粉及人工修磨不当等问题,导致接触线不连续,钢弹簧发生了应力集中。

关键词：城市轨道交通车辆转向架转臂定位结构一系螺旋钢弹簧疲劳断裂

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400 km·h^(-1)变轨距动车组转向架关键技术综述

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交通运输工程学报 2021年第1期21卷 358-368页

作者：黄志辉胡飞飞李国栋周殿买西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车系统集成工程技术研究中心吉林长春130062

针对国内400 km·h^(-1)变轨距动车组转向架的研发和设计问题,在借鉴国外成熟变轨距转向架技术的基础上,重点研究了国内高速变轨距动车组转向架的5个关键问题,即牵引电机布置方式、轮对驱动方式、轴箱轴承、变轨机构、基础制动及撒... 详细信息

针对国内400 km·h^(-1)变轨距动车组转向架的研发和设计问题,在借鉴国外成熟变轨距转向架技术的基础上,重点研究了国内高速变轨距动车组转向架的5个关键问题,即牵引电机布置方式、轮对驱动方式、轴箱轴承、变轨机构、基础制动及撒砂装置,对研究中发现的问题提出了相应的解决措施。研究结果表明:电机架悬和体悬都可以给制动盘的安装让出空间,但是电机与所驱动的车轴之间都会产生相对位移,需要采取运动补偿措施;为了满足400 km·h^(-1)变轨距动车组车轴尺寸和转速要求,需研发新型轴箱轴承;变轨机构的存在会使转向架簧下质量增大,所以研制的变轨距转向架应尽量采用轻量化设计;考虑到制动效率和夹钳随动问题对变轨距转向架制动效果的影响,基础制动应优先采用轴盘制动,其次为轮盘制动;动车组转向架尽量不采用撒砂装置,若非用不可,考虑在砂箱和喷砂嘴之间采用软管连接,以适应变轨距时的运动补偿;在对变轨距转向架进行研发的同时,应注意地面变轨设施的广泛使用,使之达到简统化、标准化的要求;变轨距转向架的研制必须考虑不同轨距铁路的限界要求,轨距相差越大,对限界要求也就越高。所研发的动车组整车于西南交通大学滚振试验台上,在施加中国客运专线线路谱激扰的情况下,最高运行速度达到了602 km·h^(-1),并于2020年10月21日成功下线。

关键词：动车组变轨距转向架轴箱轴承地面变轨设施电机悬挂方式限界

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铸造Al-Zn-Mg-Cu-Zr-Sc合金热处理析出相转变及其对力学性能的影响

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精密成形工程 2022年第4期14卷 146-153页

作者：周殿买范军韩庆利李家衡张英波徐彬中车长春轨道客车股份有限公司长春130051 西南交通大学材料先进技术教育部重点实验室成都610031 长春汽车工业高等专科学校长春130013

目的为满足高速列车关键部件的轻量化需求,开发高性能铸造铝合金。方法熔炼铸造了低锌、低镁且含微量钪的Al-5.78Zn-1.63Mg-1.75Cu-0.17Zr-0.22Sc(质量分数)合金,对合金实施了双级均匀化处理及“固溶+时效”(T6)工艺,结合光镜(OM)、X射... 详细信息

目的为满足高速列车关键部件的轻量化需求,开发高性能铸造铝合金。方法熔炼铸造了低锌、低镁且含微量钪的Al-5.78Zn-1.63Mg-1.75Cu-0.17Zr-0.22Sc(质量分数)合金,对合金实施了双级均匀化处理及“固溶+时效”(T6)工艺,结合光镜(OM)、X射线衍射仪(XRD)、扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)及透射电镜(TEM)多种分析测试手段,对比研究合金在铸态、均匀化态及T6处理态下的微观组织特征,重点关注了析出相的演变,并通过室温拉伸性能实验测试合金的力学性能。结果铸态合金中的析出相以粗大的Mg(Zn,Cu,Al)_(2)相为主,且分布于晶界或枝晶界,在室温拉伸过程中粗大的Mg(Zn,Cu,Al)_(2)相割裂基体,造成合金在弹性变形阶段的脆断,基本无伸长率;双级均匀化处理后,晶界及枝晶间的第二相明显减少,晶内析出了大量的针状相Mg(Zn,Cu,Al)_(2),而T6处理后,晶内针状相基本消失,时效过程中析出以η’-MgZn_(2)相为主的高密度弥散分布纳米析出相,其平均尺寸为(9.2±0.9)nm,相比于铸态,T6处理后合金的抗拉强度从417 MPa提高到577 MPa,且展现出一定的伸长率。结论T6处理后合金中析出相由粗大的针状相转变为高密度弥散分布纳米析出相,该析出相可在变形过程中有效钉扎位错,从而提高合金力学性能。

关键词： Al-Zn-Mg-Cu-Zr-Sc合金热处理析出相力学性能

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Ce(NO_(3))_(2)浓度及硅酸盐封孔处理对高铁枕梁用Mg-Zn-Y-Ca合金表面钙系磷化膜的影响

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中国腐蚀与防护学报 2021年第6期41卷 849-856页

作者：周殿买姜磊王美婷梁洪嘉肖云龙郑黎于宝义中车长春轨道客车股份有限公司长春130062 沈阳工业大学材料科学与工程学院沈阳110023

通过点滴实验、全浸泡实验、电化学测试、扫描电镜及XRD分析,研究了稀土添加剂Ce(NO_(3))_(2)浓度及硅酸盐封孔处理对枕梁用Mg-Zn-Y-Ca合金表面钙系磷化膜的影响。结果表明:Ce(NO_(3))_(2)的加入和封孔处理都会改善膜层结构,提高膜层耐... 详细信息

通过点滴实验、全浸泡实验、电化学测试、扫描电镜及XRD分析,研究了稀土添加剂Ce(NO_(3))_(2)浓度及硅酸盐封孔处理对枕梁用Mg-Zn-Y-Ca合金表面钙系磷化膜的影响。结果表明:Ce(NO_(3))_(2)的加入和封孔处理都会改善膜层结构,提高膜层耐蚀性,且Ce(NO_(3))_(2)的最优添加量为0.8 g/L。经封孔处理后膜层耐蚀性最优,其平均点滴时长为1002 s,浸泡腐蚀速率为0.0372 mg/(cm^(2)·h),腐蚀电流密度为4.971×10^(-6)A/cm^(2),致密层电阻Rf为4854Ω·cm^(2)。通过磷化及封孔处理可大幅度提高镁合金防腐蚀性能,满足高铁枕梁服役要求。

关键词：钙系磷化膜 Ce(NO_(3))_(2) 封孔处理耐蚀性镁合金

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一种拖车构架及具有该拖车构架的拖车转向架

一种拖车构架及具有该拖车构架的拖车转向架

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作者：刘长青赵文学范军梁微周殿买韩庆利 130000 吉林省长春市长客路2001

本发明公开了一种拖车构架，包括横梁和固定设于横梁两端的侧梁，侧梁为U形结构梁，横梁的前上方设有位于侧梁之间的第一制动梁，横梁的后上方设有位于侧梁之间的第二制动梁；第一制动梁和第二制动梁相互平行，其两端分别与侧梁在内侧... 详细信息

标准号: CN107472283B

本发明公开了一种拖车构架，包括横梁和固定设于横梁两端的侧梁，侧梁为U形结构梁，横梁的前上方设有位于侧梁之间的第一制动梁，横梁的后上方设有位于侧梁之间的第二制动梁；第一制动梁和第二制动梁相互平行，其两端分别与侧梁在内侧固定连接，第一制动梁和第二制动梁上分别设有用于安装制动装置的制动座；第一制动梁的制动座位于其前侧且数量为多个，在第一制动梁上横向间隔排列；第二制动梁的制动座位于其后侧且数量为多个，在第二制动梁上横向间隔排列。此种拖车构架能够使横梁更加容易设计与加工，且能够减少横梁上的应力集中。本发明还公开了一种包括上述拖车构架的拖车转向架。

关键词：制动梁横梁侧梁制动座构架横向间隔排列拖车转向架横梁两端应力集中制动装置前上方平行加工

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我国高速动车组转向架技术发展与展望

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铁道车辆 2022年第5期60卷 1-4页

作者：周殿买许东日徐芳舒友刘超赵文学韩庆利中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研究中心转向架研发部吉林长春130062

介绍了我国高速动车组转向架技术发展历程,从自主研制到技术引进、消化吸收再创新,形成了“和谐号”和“复兴号”系列化动车组产品并广泛应用,运行速度达到350 km/h;“十三五”期间,为实现高速动车组走出去,应用于“一带一路”沿线相关... 详细信息

介绍了我国高速动车组转向架技术发展历程,从自主研制到技术引进、消化吸收再创新,形成了“和谐号”和“复兴号”系列化动车组产品并广泛应用,运行速度达到350 km/h;“十三五”期间,为实现高速动车组走出去,应用于“一带一路”沿线相关国家,研制了变结构走行系统即变轨距转向架;“十四五”期间,为保持我国高速动车组技术的领先领跑地位,将继续开展轮轨技术的深入研究,实现速度400 km/h、探索速度600 km/h转向架技术;未来将研制更高速、更安全、更智能、更环保、更节能、更经济、更舒适、更友好并具有明显代际特征的动车组,开创高速动车组转向架的新纪元。

关键词：高速动车组转向架技术发展速度展望

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400km/h高速动车组变轨距走行系统关键技术研究

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机车电传动 2020年第2期62卷 23-25,42页

作者：周殿买徐彬黄志辉戴晓超徐芳中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062 长春汽车工业高等专科学校吉林长春130011 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

为了适应不同的轨距尺寸,以传统动车组轮对结构为基础,进行了400 km/h高速变轨距走行系统关键技术设计,包括车轮和车轴的间隙设计研究、车轮和车轴的横向锁紧机构设计、转矩的传动技术设计、地面装置的设计以及适应高速运行的动力学分析... 详细信息

为了适应不同的轨距尺寸,以传统动车组轮对结构为基础,进行了400 km/h高速变轨距走行系统关键技术设计,包括车轮和车轴的间隙设计研究、车轮和车轴的横向锁紧机构设计、转矩的传动技术设计、地面装置的设计以及适应高速运行的动力学分析,对各项技术的设计原理及其关键作用进行了详细说明。该设计思路可供国内变轨距转向架的研发提供参考。

关键词： 400 km/h高速动车组变轨距走行系统轮对

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高速动车组轴箱内置式转向架复合材料板弹簧技术研究及应用

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铁道车辆 2024年第3期62卷 22-25页

作者：周殿买刘兆金况宇舒友贾洪龙赵文学张艳杰刘波黄志辉中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062 株洲时代新材料科技股份有限公司湖南株洲412007 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610031

针对轴箱内置式转向架一系悬挂结构横向空间尺寸相对较小的特点,为了保证高速动车组良好的动力学性能,文章设计、开发了新型的一系悬挂系统,采用了转臂定位+上置复合材料板弹簧结构,速度等级可达400km/h。对其进行了仿真分析和台架试验... 详细信息

针对轴箱内置式转向架一系悬挂结构横向空间尺寸相对较小的特点,为了保证高速动车组良好的动力学性能,文章设计、开发了新型的一系悬挂系统,采用了转臂定位+上置复合材料板弹簧结构,速度等级可达400km/h。对其进行了仿真分析和台架试验,并将其安装在试验转向架上进行了滚振试验和整车的线路动力学性能试验测试。结果表明,复合材料板弹簧强度和性能指标均达到了设计要求,为高速动车组的轻量化、全包覆减阻设计等提供了新的技术思路。

关键词：高速动车组轴箱内置式转向架复合材料板弹簧技术滚振试验轻量化

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基于有限元方法的高速变轨距转向架车轴磨损分析

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交通运输工程与信息学报 2020年第3期18卷 50-56,152页

作者：胡飞飞黄志辉李国栋周殿买孔瑞晨西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 中车长春轨道客车股份有限公司长春130062

针对高速变轨距转向架在运用过程中出现的车轴异常磨损问题,分析了造成车轴异常磨损的原因。基于Archard理论模型,推导了变轨距转向架车轴表面磨损量的计算公式;运用有限元方法,利用HyperMesh与ANSYS软件联合仿真,建立车轴-滑动轴承的... 详细信息

针对高速变轨距转向架在运用过程中出现的车轴异常磨损问题,分析了造成车轴异常磨损的原因。基于Archard理论模型,推导了变轨距转向架车轴表面磨损量的计算公式;运用有限元方法,利用HyperMesh与ANSYS软件联合仿真,建立车轴-滑动轴承的有限元分析模型,研究了垂向载荷、车轴-滑动轴承间隙配合值对车轴磨损量的影响。变轨距列车时速为250 km/h时,计算结果表明:垂向载荷以及车轴-滑动轴承间隙配合值越大,车轴表面磨损也越严重;当车轴-滑动轴承间隙配合值为0.15 mm且车轴端部受到垂向载荷110.31 kN作用时,列车运行30万km后车轴的表面磨损量最高达0.480 mm。

关键词：变轨距 Archard模型有限元车轴磨损

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