检索结果-内蒙古大学图书馆

吉林大学学报(工学版) 2025年第2期55卷 401-418页

作者：户佐安周姝张宇昂西南交通大学交通运输与物流学院西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室

乘务计划是城市轨道交通运营计划的重要组成部分，其优化编制方法已成为交通运输领域的研究热点。为推动城市轨道交通乘务计划优化编制的研究进程，本文对国内外相关文献进行了全面梳理。针对数学模型，系统总结了基于“集合关系”和基... 详细信息

乘务计划是城市轨道交通运营计划的重要组成部分，其优化编制方法已成为交通运输领域的研究热点。为推动城市轨道交通乘务计划优化编制的研究进程，本文对国内外相关文献进行了全面梳理。针对数学模型，系统总结了基于“集合关系”和基于“网络构建”这两类典型的建模方法；针对求解算法，分为传统整数规划算法、基于列生成的数学规划方法、图与网络相关算法和智能启发式算法进行了详细评述。最后，针对现存不足和挑战，提出该领域未来的研究方向。

关键词：城市轨道交通乘务计划数学模型优化算法

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混合型铁路专用线网络多调机取送车作业优化

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铁道科学与工程学报 2025年

作者：户佐安怡智航张文豪郭怡欣张玉召西南交通大学交通运输与物流学院中国铁路设计集团有限公司线路站场枢纽设计研究院高原铁路运输智慧管控铁路行业重点实验室

为解决混合型铁路专用线网络多调机取送车作业优化问题，从铁路与货主双视角出发，以车小时消耗最小，时间满意度最大为优化目标，在考虑调车进路占用唯一性约束和调车进路与接发车进路冲突约束这两类进路约束的基础上，同时引入调机牵... 详细信息

为解决混合型铁路专用线网络多调机取送车作业优化问题，从铁路与货主双视角出发，以车小时消耗最小，时间满意度最大为优化目标，在考虑调车进路占用唯一性约束和调车进路与接发车进路冲突约束这两类进路约束的基础上，同时引入调机牵引能力与货物作业点容车能力两类能力约束，以及批次开始时间和结束时间的时间约束、取送批次和取送车作业的逻辑约束，构建一个更具普适性的混合型铁路专用线网络多调机取送车优化模型。针对模型特点，在传统NSGA-Ⅱ中引入灰狼寻优策略，使种群快速向前沿面聚集，设计引入离散灰狼寻优策略的改进非支配排序遗传算法。通过30、50及70项取送车作业3种规模的算例测试算法效率，分析结果表明：与传统NSGA-II相比，NSGA-II&DGWOS通过引入灰狼优化策略显著提升了运行效率，且随问题规模的扩大体现出更大的时间优势，在70项取送车作业时算法求解时间已缩短12%。此外，灰狼优化在迭代初期有效提升了种群质量，使NSGA-II&DGWOS在最小化车小时消耗方面表现优异，平均节省6%。传统NSGA-II算法由于保持更高的种群多样性，在最小化平均时间不满意度方面平均节省5%。本文的研究成果为混合型铁路专用线网络多调机取送车作业优化问题提供了可行的算法支持和理论依据，有助于提升铁路货运作业的效率与优化水平。

关键词：取送车作业优化方案 NSGA-Ⅱ&DGWOS 混合型铁路专用线网络多批次多目标优化

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考虑列位合理占用的动车所调车作业计划编制优化

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西南交通大学学报 2022年第1期57卷 65-73页

作者：户佐安郑磊周姝西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

合理编制动车组调车作业计划可提高动车所的作业效率和检修能力,在动车所各功能区域和股道布置确定的前提下,分析动车组编组状态及股道列位占用对调车作业的影响.以减少调车作业过程中股道占用次数为目标,以动车组作业时间、调车作业次... 详细信息

合理编制动车组调车作业计划可提高动车所的作业效率和检修能力,在动车所各功能区域和股道布置确定的前提下,分析动车组编组状态及股道列位占用对调车作业的影响.以减少调车作业过程中股道占用次数为目标,以动车组作业时间、调车作业次序和股道类型为约束,建立考虑股道列位占用的动车所调车作业计划编制优化模型,设计基于调车作业可行路径生成和作业优先次序交换的模拟退火算法,并进行求解;最后以某动车所调车作业计划编制为实例,验证模型和算法的有效性.结果表明:本文提出的方法能够在较短时间内编制动车所调车作业计划,并减少股道占用次数;得到的最优调车作业计划将动车组的转线次数降低为34次,且在需入库的作业动车组中,有80%的动车组实现了入所后的快速入库作业.

关键词：铁路运输动车所调车作业计划列位占用模拟退火算法

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基于可控车流的IRTS枢纽车流调度决策优化研究

基于可控车流的IRTS枢纽车流调度决策优化研究

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作者：户佐安西南交通大学

学位级别：博士

实现铁路运输管理决策智能化、信息化、科学化是IRTS一直所追求的目标。车流组织是运输组织管理工作的基础和前提,枢纽车流组织又是整个车流组织工作的关键和核心。枢纽车流运输组织工作水平高低,不仅直接影响到铁路系统内部车流的通畅... 详细信息

实现铁路运输管理决策智能化、信息化、科学化是IRTS一直所追求的目标。车流组织是运输组织管理工作的基础和前提,枢纽车流组织又是整个车流组织工作的关键和核心。枢纽车流运输组织工作水平高低,不仅直接影响到铁路系统内部车流的通畅,而且关系着铁路能否满足顾客和用户的运输需求,满足运输市场对铁路运输要求。另外,枢纽内各种作业计划应在保证枢纽运输组织畅通、枢纽全局优化的前提下来组织,其核心是枢纽车流的组织。因此,研究IRTS枢纽车流组织是适应我国国情和路情的必然要求。论文以枢纽车流组织为研究对象,在分析总结国内外研究现状的基础上,提出可控车流和主动车流的概念,结合IRTS的发展,对枢纽车流组织理论进行补充和完善；根据枢纽车流组织思路和原则,建立基于完全可控及部分可控的IRTS枢纽车流调度决策优化模型,采用改进遗传算法及混合智能算法对模型进行求解,从而较为全面地解决枢纽车流调度决策优化问题。论文主要内容包括： (1)铁路枢纽车站管理模式研究。随着铁路生产力布局调整,作为铁路网的重要节点,铁路枢纽车站管理模式在路局直管站段的背景下也应进行相应的调整。论文论述了传统的枢纽车站管理模式对运输组织,尤其是车流组织的影响；同时探讨枢纽内“大站带小站”管理模式及其对运输组织的影响。 (2)IRTS枢纽车流组织理论的补充和完善。分析我国铁路枢纽车流组织的一般方法和智能铁路运输系统的内涵,在此基础上,提出主动车流和可控车流的概念,对枢纽车流组织理论进行补充和完善。结合智能铁路系统枢纽车流组织的特征,提出了IRTS枢纽车流调度决策应该是分阶段,分层次的解决过程。 (3)建立基于完全可控的IRTS枢纽车流调度决策优化模型。主要以车流在枢纽内停留时间最短为优化目标建立起基于完全可控的IRTS枢纽车流调度决策优化模型。在优化过程中,分三个阶段建立优化模型,首先建立中转车流的调度决策优化模型；结合第一阶段的优化结果,建立地方车流的调度决策优化模型；同理,结合第二阶段优化结果,建立第三阶段的主动车流调度决策优化模型。 (4)建立基于部分可控的IRTS枢纽车流调度决策优化模型。将车流可控度的概念引入模型,调度决策过程同样分三个阶段,分别建立IRTS枢纽中转车流、地方车流和主动车流的调度决策随机机会约束规划模型,从而使IRTS枢纽车流调度决策优化模型更加完善和符合铁路运输生产实际。 (5)枢纽车流调度决策优化模型的求解算法。枢纽车流调度决策优化模型都是大规模的NP难题,同时动态调度又要求所用算法必须具有一定的时效性,因此很难用传统的优化方法进行求解。在对比分析各种现代启示式算法后,结合枢纽车流调度决策模型的特点,论文采用综合改进遗传算法及混合智能算法进行求解,并提出了枢纽车流调度决策各优化模型的求解步骤。最后以某一铁路枢纽为例,对论文提出的优化模型的合理性,算法的有效性进行验证。论文通过对各种情况下的IRTS枢纽车流调度决策进行系统研究,得出了很多有益的结论,为枢纽车流组织提供了一种新的思路。但同时,鉴于作者的知识水平及有限时间,IRTS枢纽车流组织中还有很多需完善和深入研究的问题。

关键词：铁路枢纽车流组织 IRTS 可控车流主动车流遗传算法

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交通运输组织学

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丛书名：高等教育应用型人才培养规划教材

2014年

作者：户佐安薛锋编

本书是为了充分发挥网络的教育功能和丰富的网络教育资源优势，配合网络教育的发展进行编写的。本书主要介绍交通运输组织的基本概念，理论和方法，具体内容包含交通运输基本概念、运输市场与管制、运输需求与供给、旅客运输组织、货物... 详细信息

ISBN: (数字)9787564334826

ISBN: (纸本)9787564334826

本书是为了充分发挥网络的教育功能和丰富的网络教育资源优势，配合网络教育的发展进行编写的。本书主要介绍交通运输组织的基本概念，理论和方法，具体内容包含交通运输基本概念、运输市场与管制、运输需求与供给、旅客运输组织、货物运输组织、交通运输枢纽及站场运输组织、运输生产计划与调度、多式联运组织、交通运输组织评价和交通运输组织发展等。适合于作为网络教育以及该专业其他层次学生的教学用书。

关键词：交通运输管理高等学校教材

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200km/h客货混跑铁路运输组织模式及相关问题研究

200km/h客货混跑铁路运输组织模式及相关问题研究

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作者：户佐安西南交通大学

学位级别：硕士

快速化、高速化是铁路现代化的重要标志,而我国铁路客货列车运营速度长期徘徊在低水平,列车运行速度低一直是制约铁路发展的重要因素。推进列车提速是铁路跨越式发展,实现现代化的战略重点之一。因此,提速是铁路具有社会影响力的重大发... 详细信息

快速化、高速化是铁路现代化的重要标志,而我国铁路客货列车运营速度长期徘徊在低水平,列车运行速度低一直是制约铁路发展的重要因素。推进列车提速是铁路跨越式发展,实现现代化的战略重点之一。因此,提速是铁路具有社会影响力的重大发展战略。我国铁路基本上都是采用客货混跑模式,在客货混跑铁路上将旅客列车最高速度提到200km/h,这对客货列车运行方案及相关运输组织有着相当大的影响。论文以“沿海通道”的重要组成部分之一福厦铁路为研究背景,主要工作和结论如下: 1.提出分线运行的运输组织模式条件;针对200km/h客货混跑铁路的特点,对混跑的各种具体模式进行详细分析,指出200km/h客货混跑铁路除了全天候客货混跑模式以外,还有成组开行客货混跑模式,并对该运输组织模式进行能力、站间距等方面的适应性分析。 2.分别从四显示自动闭塞下的最短站间距、列车越行次数及越行站间距、行车量及其构成等对合理站间距的影响进行理论和模拟分析,综合提出200km/h客货混跑铁路合理站间距为30km左右。 3.分析铁路通过能力的若干计算方法,利用分析法对200km/h铁路全天候客货混跑模式下通过能力进行计算,包括单列旅客列车、多列旅客列车、成组开行旅客列车等各种情况下的旅客列车扣除系数及能力计算进行研究。

关键词：客货混跑运输组织模式合理站间距通过能力

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基于三参数区间泛灰数的技术站能力表示与估计方法

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西南交通大学学报 2021年第5期56卷 953-959页

作者：薛锋袁野户佐安白瑞西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756 雄安城市规划设计研究院绿色交通设计研究所河北雄安071700

铁路技术站能力是衡量其运输生产效能的重要指标,为了体现能力的伸缩性并提高能力测定的精度,分析了三参数区间与泛灰数应用于能力表示的适用性,通过三参数区间保证能力上下界的取值范围,引入泛灰数来降低能力运算可能带来的区间扩张,... 详细信息

铁路技术站能力是衡量其运输生产效能的重要指标,为了体现能力的伸缩性并提高能力测定的精度,分析了三参数区间与泛灰数应用于能力表示的适用性,通过三参数区间保证能力上下界的取值范围,引入泛灰数来降低能力运算可能带来的区间扩张,并根据作业系统的状态界定了收缩、平衡和松弛3种能力.通过多种区间估计方法的比对,采用JAB(Jackknife-after-Bootstrap)区间估计方法对铁路技术站能力的伸缩范围进行测定.郑州北编组站的实例分析表明:相较于原有的能力定值表示方法,基于三参数区间泛灰数的能力表示与估计方法测定的区间宽度更小,区间位置更加精确,当置信水平为95%时,置信区间为[9.6933,10.2043],区间宽度为0.511;当置信水平为90%时,置信区间为[9.7358,10.1653],区间宽度为0.429;郑州北站通过能力的收缩度为0.99,松弛度为1.01,改编能力的收缩度为0.94,松弛度为1.07,说明能力测定结果呈现一定的松弛和收缩现象.

关键词：铁路运输技术站能力三参数区间泛灰数 JAB区间估计

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基于车流量波动的列车编组计划与车流径路综合优化

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交通运输系统工程与信息 2017年第4期17卷 124-131页

作者：严余松户佐安李宵寅西南交通大学交通运输与物流学院成都610031

在铁路日常运输组织中,存在大量的不确定因素,考虑这些因素对车流组织工作的影响至关重要.在列车编组计划优化中,考虑车流量的波动性,假设其服从一定的概率分布,根据事先给定的置信水平,按照机会约束规划理论,考虑车站和线路能力限制等... 详细信息

在铁路日常运输组织中,存在大量的不确定因素,考虑这些因素对车流组织工作的影响至关重要.在列车编组计划优化中,考虑车流量的波动性,假设其服从一定的概率分布,根据事先给定的置信水平,按照机会约束规划理论,考虑车站和线路能力限制等约束,以车流集结总消耗、改编额外总消耗和总走行消耗之和最小为优化目标,建立基于车流量波动的列车编组计划与车流径路综合优化模型,设计基于随机模拟的改进分枝定界法对模型进行求解.研究表明:考虑车流量波动情况下的列车编组计划最优方案鲁棒性较强,而且随机参数的模拟规模越大,最优方案的稳定性越好.

关键词：铁路运输综合优化列车编组计划车流径路随机模拟波动

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混合不确定条件下多式联运路径优化

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北京交通大学学报 2023年第6期47卷 32-40页

作者：户佐安蔡佳罗洹西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都611756

针对运输时间及需求不确定的多式联运路径优化问题,综合考虑货运过程中节点作业时间窗、运输方式固定出发时刻及终点处的收货时间窗约束,采用基于情景的鲁棒优化方法,建立以运输、中转和仓储费用之和最小的多式联运路径优化模型,设计遗... 详细信息

针对运输时间及需求不确定的多式联运路径优化问题,综合考虑货运过程中节点作业时间窗、运输方式固定出发时刻及终点处的收货时间窗约束,采用基于情景的鲁棒优化方法,建立以运输、中转和仓储费用之和最小的多式联运路径优化模型,设计遗传算法并进行有效性检验.通过算例研究比较不同模式下多式联运的运输方案及成本,并探究鲁棒优化解的质量与遗憾系数、随机数波动范围的关系.研究结果表明:节点时间窗的存在和改变会导致运输成本和运输方案的变化,混合不确定条件下的多式联运路径鲁棒优化受到遗憾值约束及不确定因素波动范围的影响,将导致运输成本增加.由此,多式联运决策者需预判不确定因素的影响、选择合适的最大遗憾值、关注节点混合时间窗约束以降低成本提高效率.

关键词：多式联运路径优化混合时间窗鲁棒优化

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考虑行人摔倒和受伤的斜坡相向流社会力模型

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西南交通大学学报 2023年第5期58卷 1100-1109页

作者：户佐安魏易东曾添马毅西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756 四川大学灾后重建与管理学院四川成都610211

行人在斜坡上运动时,其受力情况、运动速度及心理状态均与在平地运动时不同,难以应用现有社会力模型进行有效仿真.为此,考虑斜坡上行人的运动特征,提出一个改进的社会力模型,此模型基于过往实证数据对行人在斜坡上的期望速度进行了校准... 详细信息

行人在斜坡上运动时,其受力情况、运动速度及心理状态均与在平地运动时不同,难以应用现有社会力模型进行有效仿真.为此,考虑斜坡上行人的运动特征,提出一个改进的社会力模型,此模型基于过往实证数据对行人在斜坡上的期望速度进行了校准,并提出了推搡行为下行人摔倒的概率计算方法,同时,结合行人体重、运动加速度、承受压力及等待时间等实时状态实现了对行人摔倒、受伤及不耐烦心理的模拟.斜坡相向行人流场景仿真结果表明:坡度、行人初始密度的升高会延长人群运动时间,使人均意外发生率上升最高至38.0%;不耐烦心理有助于车道效应的形成,但会降低人群运动效率;行人流基本图中,高坡度下流量-密度关系趋势不如平地明显,各坡度行人平均速度比较接近.

关键词：斜坡相向行人流社会力模型摔倒和受伤不耐烦心理

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