检索结果-内蒙古大学图书馆

交通运输系统工程与信息 2025年第1期25卷 113-121,159页

作者：贾富强李恺强李引珍马成正冯子婷兰州交通大学交通运输学院兰州730070 兰州交通大学高原铁路运输智慧管控铁路行业重点实验室兰州730070 南京铁道职业技术学院运输管理学院南京210024

为构建可持续绿色城市轨道交通运输系统,降低城市轨道交通运营阶段碳排放量,本文提出结合碳交易的城市轨道交通快慢车时刻表与停站方案优化方法。首先,刻画不同乘客类型的乘车路径选择机理,提出乘客旅行时间计算方法;其次,通过计算列车... 详细信息

为构建可持续绿色城市轨道交通运输系统,降低城市轨道交通运营阶段碳排放量,本文提出结合碳交易的城市轨道交通快慢车时刻表与停站方案优化方法。首先,刻画不同乘客类型的乘车路径选择机理,提出乘客旅行时间计算方法;其次,通过计算列车的牵引、通风空调、照明、信号系统碳排量,并将快慢车停站方案的碳排放量与碳交易相结合,反馈至企业运营成本中;然后,构建最小化乘客出行成本和企业运营成本的双目标非线性优化模型,设计越行站确定和基于Gurobi分区计算的两阶段求解算法;最后,给出算例,以验证模型和算法的有效性。通过算例分析可知,不同的越行站位置会产生不同的结果,相较于站站停模式,考虑碳交易的城市轨道交通快慢车开行模式使得乘客旅行时间降低5.8%,碳排放量降低17.4%,企业运营成本缩减5.3%。研究结果表明:考虑碳交易的快慢车组织在降低乘客旅行时间、碳排放量和企业运营成本方面效果显著,随着碳达峰的临近碳价格逐步上涨,碳交易机制将有效降低企业运营成本,激励企业积极地减少碳排放,从而推动城市轨道交通的可持续发展。

关键词：城市交通碳交易 Gurobi 快慢车时刻表停站方案

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基于既定列车运行图的铁路旅客列车车底套用协同优化研究

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中国铁道科学 2014年第3期35卷 120-128页

作者：朱昌锋李引珍兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州730070

在不改变车底配属制的前提下,以车底在配属站和折返站的接续时刻和停留时间、车底与列车对在接续时间间隔和车底要求的匹配度、车底运用与到发线运用和整备线运用的协同性等为约束条件,以始发和终到旅客列车的车底不必要在站停留时间最... 详细信息

在不改变车底配属制的前提下,以车底在配属站和折返站的接续时刻和停留时间、车底与列车对在接续时间间隔和车底要求的匹配度、车底运用与到发线运用和整备线运用的协同性等为约束条件,以始发和终到旅客列车的车底不必要在站停留时间最小为目标函数,建立基于既定运行详图的旅客列车车底套用优化模型。将模拟退火算法参数的设定描述为随机优化问题,采用序优化巢分区算法设定模拟退火算法参数;在此基础上,设计求解优化模型的模拟退火算法。以郑州车站为例,验证模型和算法的有效性。结果表明:运用给出的模型和算法得到的车底套用方案,减少了所需车底数量和车底在配属站及折返站的停留时间,提高了车底运用效率。车底套用后尚需进一步解决某些旅客列车晚点对车底接续的影响、因车底不匹配对中短途列车上座率的影响、旅客列车密集到达和发车时间段出现的站台拥挤等问题。

关键词：旅客列车车底套用运行图接续时间

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路网上货运路径的计算

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铁道学报 1997年第3期19卷 14-18页

作者：李引珍兰州铁道学院

提出计算路网上货运里程及路径的一种数学模型，并给出算法。用本方法可快速正确地计算铁路网络上以任一站为发站的各条货运有向路径，可为计算查定货运里程、绘制有向路径图等提供科学方法。

关键词：运价里程路径铁路运输铁路网络路径图

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考虑匹配均衡性的供需双方多对多双边匹配决策方法

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西南交通大学学报 2022年第2期57卷 425-433页

作者：王娜李引珍柴获兰州交通大学机电工程学院兰州730070 兰州交通大学交通运输学院兰州730070

针对具有完全偏好序信息的物流服务供需多对多匹配问题,提出了一种同时考虑物流服务供需匹配主体整体满意度和个体满意度均衡性的双边匹配方法.首先,考虑双方个体的匹配均衡性,构建了物流服务供需多对多双边匹配两阶段优化模型;其次,设... 详细信息

针对具有完全偏好序信息的物流服务供需多对多匹配问题,提出了一种同时考虑物流服务供需匹配主体整体满意度和个体满意度均衡性的双边匹配方法.首先,考虑双方个体的匹配均衡性,构建了物流服务供需多对多双边匹配两阶段优化模型;其次,设计了多目标遗传算法求解获得双边匹配的Pareto解集;最后,以某地区物流服务外包为例,在不考虑个体满意度的情况下,需求方和供给方个体满意度方差分别为0.57和0.22,选取个体满意度阈值为0.22,通过该方法可获得满足个体满意度均衡的匹配方案.同时考虑整体满意度和个体满意度均衡性,在保证整体最优的同时,能够更好地平衡物流服务供需双方的匹配满意度,指导决策者获得供需双方满意的最优匹配.

关键词：多对多双边匹配物流服务匹配均衡两阶段优化模型完全偏好序

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考虑车底接续延误概率的普速旅客列车车底套用方案鲁棒优化

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中国铁道科学 2016年第5期37卷 122-131页

作者：朱昌锋李引珍兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州730070

分析列车晚点时间和车底接续时间对车底接续延误概率的影响,以车底接续的唯一性、车底的匹配度和车底日常检修等为约束条件,以车底接续延误概率最小和车底运用的均衡性为目标函数,建立考虑车底接续延误概率的普速旅客列车车底套用方案... 详细信息

分析列车晚点时间和车底接续时间对车底接续延误概率的影响,以车底接续的唯一性、车底的匹配度和车底日常检修等为约束条件,以车底接续延误概率最小和车底运用的均衡性为目标函数,建立考虑车底接续延误概率的普速旅客列车车底套用方案鲁棒优化模型。通过引入粒子群算法的惯性权重取值依据和基于动态密集距离的非劣解集更新策略,设计基于Pareto排序的多目标粒子群优化算法的模型求解方法。以北京西、郑州、西安、兰州4个铁路大型客运站的20个车次为例,验证了优化模型及其算法的有效性和合理性,并对非套用模式、不考虑车底接续延误概率的套用模式和考虑车底接续延误概率的套用模式3种情况下的普速旅客列车车底套用方案进行比较分析。结果表明:采用考虑车底接续延误概率的普速旅客列车车底套用方案鲁棒优化模型和求解算法,不但可提高普速旅客列车车底运用的效率,而且得到的车底套用方案具有较好的鲁棒性。

关键词：普速旅客列车车底周转车底套用车底接续延误概率鲁棒性

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关系数据库FoxPro实用教程第一版

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1998年

作者：李引珍

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物流环境下铁路货物占用货位时间参数的概率统计分析

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中国铁道科学 2008年第5期29卷 125-128页

作者：朱昌锋李引珍兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州730070

在兰州、天水、西宁站的货场抽取发送货物、到达货物各300批进行调查,得到发送货物、到达货物占用货位时间t参数的观测值。对观测值进行统计分析,可知其频率峰值位于1.5-2.0 d附近,并随偏离量的递增而呈现对称单调递减的趋势,由此可假定... 详细信息

在兰州、天水、西宁站的货场抽取发送货物、到达货物各300批进行调查,得到发送货物、到达货物占用货位时间t参数的观测值。对观测值进行统计分析,可知其频率峰值位于1.5-2.0 d附近,并随偏离量的递增而呈现对称单调递减的趋势,由此可假定t参数值近似服从正态分布。分别运用χ^2检验法、SHAPIROWILK检验法对发送货物、到达货物t参数值的分布进行检验,并对2种检验结果进行对比分析。结果表明：发送货物、到达货物t参数值的分布各自服从正态分布,且分别在1.742和1.749 d左右波动。由此可知,发送货物t参数的观测值与现行规章的取值比较吻合;而到达货物参数t观测值与现行规章的取值相差较大。

关键词：铁路货场货位 t参数概率分布参数估计

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管理运筹学

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丛书名：科学版精品课程立体化教材.管理学系列

2012年

作者：李引珍

本书介绍了线性规划、对偶理论、运输问题、整数规划、动态规划、图与网络优化、统筹方法、排队论、存储论、博弈论、决策论、层次分析法等运筹学主要分支的基本理论和方法，以交通、物流、经管、工业工程等专业为背景，配以大量的例题... 详细信息

ISBN: (纸本)9787030354563

本书介绍了线性规划、对偶理论、运输问题、整数规划、动态规划、图与网络优化、统筹方法、排队论、存储论、博弈论、决策论、层次分析法等运筹学主要分支的基本理论和方法，以交通、物流、经管、工业工程等专业为背景，配以大量的例题与习题。另外还介绍了利用LINGO软件求解运筹学主要模型的方法。

关键词：管理学运筹学高等学校

来源：内蒙古大学图书馆图书评论

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不确定环境下交通运输网络路径求解方法及应用研究

不确定环境下交通运输网络路径求解方法及应用研究

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作者：李引珍西南交通大学

学位级别：博士

在生产实践中，传统的最短路径问题（Shortest Path Problem，简称SP）有其应用的局限性，应用最多的是SP的衍生问题，如约束路径问题，多目标多权路径问题，以及不确定环境下的随机路径问题、模糊路径问题等。在诸如交通、军事、通讯... 详细信息

在生产实践中，传统的最短路径问题（Shortest Path Problem，简称SP）有其应用的局限性，应用最多的是SP的衍生问题，如约束路径问题，多目标多权路径问题，以及不确定环境下的随机路径问题、模糊路径问题等。在诸如交通、军事、通讯、计算机及管理科学等学科领域中，不确定环境下的约束SP问题占有相当重要的地位。自1959年Dijkstra对基本SP问题提出其有效算法以来，许多学者对此问题进行了深入而大量的研究，主要表现在两个方面：算法时效性研究和SP衍生问题的研究。尽管以Dijkstra算法为代表的基于Bellman优化原理的一些经典算法被认为是最有效的算法，但随着网络规模的增大，或在实际应用中需要反复多次计算最短路时，其算法的时效性将表现得极为乏力，甚至因实时控制的要求，致使算法无法在允许的时限内实现。特别对于SP的衍生问题，如约束路径问题或不确定环境下的路径问题，传统算法已不再适用。二十世纪70年代至80年代中期，国内外对SP问题的研究处于低谷状态。之后，尤其进入90年代后期，随着计算机应用学科的发展，特别是通讯、交通等学科的发展需要，使得对SP问题的研究又一次成为国内外学者研究的热点。对于不确定环境下的网络路径问题，有不少学者在寻求最精确解的方法方面进行了大量的研究，并对不同性质的实例研究取得了令人瞩目的成果。然而，本文认为，由于事实上模型本身的不精确性，如随机函数和模糊函数的确定等都具有不精确性，即使求出模型意义下的最优解，在实际应用中也是难以实施的。因此，本文另辟途径，就国内外目前尚少有研究的约束网络SP问题的遗传算法以及不确定环境下SP问题的机会约束模型和相关机会规划模型进行研究分析，以基本SP问题的遗传算法为核心，针对约束网络和不确定环境下SP问题的特征，设计了基于顶点优先权和基因权重编码的混合智能算法求解此类模型，并利用所建模型和设计算法，对随机环境下城市公交换乘问题及城市道路交通网络模糊相异路径问题进行了实例分析研究。 SP的衍生问题非常之多，应用非常之广。约束网络路径问题就是一类SP的衍生问题，而且往往是其它衍生问题的核心子问题。以交通运输网络为背景，本文首先对铁路运输中应用非常广泛的具有指定经由约束的SP问题进行研究，提出了多项式时间的双向定界搜索算法。进一步针对一般约束网络路径的难解性，提出基于顶点优先权和基因权重的动态编码的快速遗传算法，并以此作为求解网络路径的基本算法，利用双层优化技术，通过逼近内层染色体的适应度函数值，求解交通运输网络中有重要应用价值的时间依赖网络路径问题。此外，提出了交通运输中具有重要应用价值的相异路径问题，给出了具有对称性的α相异度概念及计算方法，这是一类带约束的路径问题，也可认为是一类多目标路径问题，文中给出了相应的智能算法，利用该算法可求出路径长约束下最佳相异度路径，或相异度约束下最短路径，对多目标问题，可计算得到Pareto解集。对于随机环境下的网络最佳路径问题，传统的研究方法主要是建立在期望值模型和最大概率模型基础上的，并且近期国内外的研究成果大多数都是在下列假设条件下进行的：点或弧具有相互独立的随机分布，且分布函数是解析可计算的。本文在不受上述假设条件的情况下，更有一般性，首先研究并给出了随机分布的期望值、方差、概率等特征值的随机模拟方法，在研究期望值模型和最大概率模型解法的基础上，对传统的期望值模型进行扩展，提出了更有实用价值和普遍意义的乐观和悲观期望值模型，方差约束模型，建立了以概率最大和路径最短为准则的多目标随机网络模型，进一步提出并建立了网络最佳路径的机会约束模型。针对随机环境下的SP问题，建立了基于随机模拟的以顶点优先权编码的混合智能算法。相对确定环境和随机环境而言，国内外对模糊环境下网络最佳路径的研究成果较少，且已有的研究成果大多数是建立在模糊数扩展和基础上的。本文首先对基于模糊集可能性质量型排序理论与方法的网络最佳路径进行了分析研究，实际上，这是一种从不同的角度计算模糊变量期望值的方法，最终将模糊变量清晰化，使问题变为确定性问题。然而，本文作者认为，从模糊性的本质来讲，模糊问题的解应该具有模糊性，因此，我们通过研究α截集下最佳和最劣路径的计算，可给出不同α下的模糊路径的取值区间。此外，本文利用模糊可能性测度理论，建立了网络最佳路径的模糊机会约束模型和模糊相关机会规划模型。最后，在研究并给出模糊变量的期望值、α悲观值、乐观值及可能性等特征值的模糊模拟方法的基础上，提出并设计出了基于模糊模拟的以顶点优先权编码的混合智能算法。作为本文主要研究模型和算法的应用，对兰州市城市道路公交系统最佳乘车路线问题及模糊相异路径问题进行了实例计算与分析。在随机走行时间和换乘有随机延误的环境下，建立了换乘

关键词：随机路径模糊路径机会规划模型相关机会规划模型混合智能算法交通网络

来源：评论

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提速条件下铁路货物运到期限计算方法

引用

交通运输工程学报 2009年第5期9卷 106-110页

作者：朱昌锋李引珍兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州730070

分析了提速条件下现行运到期限计算方法存在的问题,研究了提速条件下铁路各货运产品的日均运行运价公里,并对统计结果进行了χ2检验。提出了提速条件下运到期限的计算方法,并根据统计分析结果和有关文献,确定了各参数的取值范围,该计算... 详细信息

分析了提速条件下现行运到期限计算方法存在的问题,研究了提速条件下铁路各货运产品的日均运行运价公里,并对统计结果进行了χ2检验。提出了提速条件下运到期限的计算方法,并根据统计分析结果和有关文献,确定了各参数的取值范围,该计算方法可根据货运产品类别和运输区段线路状况进行动态调整。分析结果表明:各类货运产品的日均运行运价公里服从正态分布;利用现行运到期限计算方法得到的运到期限与货物实际送达时间的最大差值为4.5d,而利用新的计算方法得到的最大差值仅为0.8d,说明该计算方法能比较客观地反映提速条件下各类货运产品的送达时间。

关键词：铁路货物运输运到期限送达时间铁路提速统计分析

来源：评论

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