检索结果-内蒙古大学图书馆

大连海事大学学报 2012年第2期38卷 33-36页

作者：陈康杨忠振大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026

针对水陆混合运输网络,提出新的交通量分配方法.借助时空拓展转换以及独特的路段阻抗函数结构,将已知混合运输网络转换为标准运输网络;基于标准网络构建用于计算用户平衡状态的交通量分配模型;利用Frank-Wolf法进行求解,获得用户平衡状... 详细信息

针对水陆混合运输网络,提出新的交通量分配方法.借助时空拓展转换以及独特的路段阻抗函数结构,将已知混合运输网络转换为标准运输网络;基于标准网络构建用于计算用户平衡状态的交通量分配模型;利用Frank-Wolf法进行求解,获得用户平衡状态下交通量在混合运输网络上的分布形态.该文旨在为在固定运输路线上由大型运载工具做周期性运营所形成的运输网络提供一种符合实际的用户平衡交通量分配方法.

关键词：用户平衡交通流分配混合运输 Frank-Wolf算法

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城市中购物中心空间布局的优化

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哈尔滨工业大学学报 2005年第2期37卷 204-206页

作者：杨忠振贾鹏大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026 大连理工大学土木系辽宁大连116032

在城市内以购物出行的小汽车交通的总距离最短为目标函数,优化购物中心的空间分布.首先,按交通小区计算购物出行的轨道交通和道路交通的分担率,再以购物目的地选择为背景对土地利用和交通的关系建模,从而得到一个优化函数.其次,利用遗... 详细信息

在城市内以购物出行的小汽车交通的总距离最短为目标函数,优化购物中心的空间分布.首先,按交通小区计算购物出行的轨道交通和道路交通的分担率,再以购物目的地选择为背景对土地利用和交通的关系建模,从而得到一个优化函数.其次,利用遗传算法求解该优化问题,并探讨了应用遗传算法时碰到的几个问题.最后,通过一个实例计算,验证了该方法的有效性.

关键词：购物中心目的地选择空间布局城市小汽车交通土地利用遗传算法优化建模

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基于贸易货物波动的集装箱船型选择研究

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交通运输系统工程与信息 2013年第5期13卷 93-100页

作者：杨忠振赵俊大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026

国际贸易货物的波动性决定了集装箱运输需求的时空分布,从而影响集装箱运输的船型选择.本文基于国际贸易货物的时空波动特征,以集装箱运输总成本最小为目标,构建集装箱运输船型选择优化模型,以宁波港与不同国家的13个港口间的点对点航... 详细信息

国际贸易货物的波动性决定了集装箱运输需求的时空分布,从而影响集装箱运输的船型选择.本文基于国际贸易货物的时空波动特征,以集装箱运输总成本最小为目标,构建集装箱运输船型选择优化模型,以宁波港与不同国家的13个港口间的点对点航线为对象进行数值分析.结果表明,船型选择与贸易货物的波动性密切相关,由于贸易货物的时空波动性,不同航线上的集装箱运输所使用的最佳船型不同.研究还发现,运输成本随船型规模的变大而先减小后增大,且有极小值,与极小值对应的船型即为航线应采用的最佳船型.

关键词：水路运输最佳船型非线性规划国际贸易货物规模经济

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考虑集装箱生命周期的空重箱班轮运输组织优化

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系统工程理论与实践 2019年第7期39卷 1763-1770页

作者：连峰曹乐麒杨忠振宁波大学海运学院宁波315211 大连海事大学交通运输工程学院大连116026

为在空箱调运时考虑空箱的维修成本和废弃收益,根据投入使用的时间区分空箱所处的生命阶段.在备选班轮航线和重箱运输需求确定的情况下,构建混合整数规划模型,优化班轮航线网络,重箱运输路径,新造箱的投入地点,老旧空箱的报废地点和各... 详细信息

为在空箱调运时考虑空箱的维修成本和废弃收益,根据投入使用的时间区分空箱所处的生命阶段.在备选班轮航线和重箱运输需求确定的情况下,构建混合整数规划模型,优化班轮航线网络,重箱运输路径,新造箱的投入地点,老旧空箱的报废地点和各航次使用哪个生命阶段的空箱来执行运输任务.以中国,日韩,东南亚,欧洲和美国五个区域为对象的实证分析结果表明,93%的新造箱在中国投入使用,64%的老旧空箱在欧洲和美国退役,74%的由中国到美国的运输用箱处于高龄阶段或退出阶段.

关键词：水路运输班轮运输生命周期航线设计空箱调运

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道路网单向交通优化设计模型

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交通运输工程学报 2012年第5期12卷 72-78页

作者：杨忠振邬珊华罗红红焦新龙大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026 中国科学技术信息研究所北京100038 宁波工程学院交通与物流学院浙江宁波315211

为了提高道路网的通行能力和服务水平,提出了单向交通组织的双层规划模型。上层模型的目标函数为最小总走行时间、最短绕行距离和最少交叉口冲突点数量,用于求解单向交通的优化方案;下层模型为用户均衡交通量分配模型,用于计算上层模型... 详细信息

为了提高道路网的通行能力和服务水平,提出了单向交通组织的双层规划模型。上层模型的目标函数为最小总走行时间、最短绕行距离和最少交叉口冲突点数量,用于求解单向交通的优化方案;下层模型为用户均衡交通量分配模型,用于计算上层模型给出的道路网中的路段交通流特征。提出路段组合、可行解判断等方法减少决策变量和解空间,设计多目标遗传算法进行求解,并以威海市数据进行实例分析。分析结果表明:在实施单向交通组织后,机动车流量与道路容量的平均比值由0.516 1下降至0.487 1,平均值的方差从0.418 9下降至0.379 1,机动车的平均出行时间由27.1min下降至25.4min,单行引起的平均绕行时间仅有0.61min。可见,提出的模型可应用于中等城市道路网的单向交通方案设计。

关键词：交通规划单向交通双层规划模型用户均衡分配多目标遗传算法路段组合可行解

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城市化中企事业单位空间格局演变及其员工人居生活质量研究

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地理科学 2012年第11期32卷 1328-1334页

作者：邬珊华杨忠振王璐大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026 中国民航科学技术研究院北京100028

以大连市为对象,研究城市化进程中企事业单位分布格局的变化和搬迁特征,分析搬迁单位到城市中心距离的变化与相互间离散程度的变化及搬迁单位运输成本以及员工通勤、业务出行成本的变化和搬迁强度。通过调查,明确员工的住宅选址意愿和... 详细信息

以大连市为对象,研究城市化进程中企事业单位分布格局的变化和搬迁特征,分析搬迁单位到城市中心距离的变化与相互间离散程度的变化及搬迁单位运输成本以及员工通勤、业务出行成本的变化和搬迁强度。通过调查,明确员工的住宅选址意愿和通勤出行变化,计算员工可自由支配时间的减少程度,分析员工人居生活质量的下降状况。研究发现:①搬迁前后单位的分布形态差异很大,搬迁后单位呈稀疏分散格局,搬迁单位的运输成本、员工通勤成本和业务出行成本大幅攀升;②只有约4%的员工随单位迁至新址附近居住,大部分员工不愿搬家的主要原因是新址的交通不便和教育条件差;③单位搬迁前后,员工通勤可达性的变化明显,长距离通勤使得员工平均每天减少近2 h的自由可支配时间,员工的人居生活质量大幅度下降。

关键词：城市化单位搬迁人居生活质量通勤出行自由支配时间

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集装箱码头同贝同步装卸调度模型与算法

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交通运输工程学报 2010年第1期10卷 88-93页

作者：曾庆成杨忠振陆靖大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026

为了提高集装箱码头装卸效率,建立同贝同步装卸调度模型,实现装卸桥在同一贝位内同时进行装船与卸船作业,模型通过优化装卸桥作业序列与出口集装箱积载计划降低装卸桥与龙门吊作业时间。设计了基于双层遗传算法的模型求解方法,利用上层... 详细信息

为了提高集装箱码头装卸效率,建立同贝同步装卸调度模型,实现装卸桥在同一贝位内同时进行装船与卸船作业,模型通过优化装卸桥作业序列与出口集装箱积载计划降低装卸桥与龙门吊作业时间。设计了基于双层遗传算法的模型求解方法,利用上层遗传算法搜索装卸桥最优作业序列,下层遗传算法在装卸桥作业序列基础上获得出口集装箱最优积载计划,然后计算龙门吊与装卸桥作业时间,且将结果反馈到上层遗传算法,通过上下层遗传算法的反馈优化调度方案。通过算例对模型与算法进行验证。分析结果表明:同贝同步装卸调度模型可以提高装卸效率9.42%～11.53%,模型与算法有效。

关键词：物流工程集装箱码头同贝同步装卸调度模型

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长江经济带出口集装箱运输网络优化设计

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哈尔滨工程大学学报 2018年第6期39卷 990-997页

作者：宫之光汪洋杨忠振大连海事大学交通运输工程学院辽宁大连116026

为最小化运输费用,提出由海运、陆运、水运和换装系统构成的超级网络的数学表达式,然后考虑长江水道不同航道的通航能力、沿线港口的发展以及洋山港的国际物流能力,基于货主的路径选择行为,构建运输组织优化模型,为长江上游的出口集装... 详细信息

为最小化运输费用,提出由海运、陆运、水运和换装系统构成的超级网络的数学表达式,然后考虑长江水道不同航道的通航能力、沿线港口的发展以及洋山港的国际物流能力,基于货主的路径选择行为,构建运输组织优化模型,为长江上游的出口集装箱货物指派最优路径。选取长江中下游地区的40个城市作为出口地,东京港、横滨港、名古屋港和神户港作为目的地港,以设置2个干港为前提,分别对设置0、1、2个枢纽河港时的出口集装箱运输进行优化组织,结果表明:设置2个干港以及2个枢纽河港时社会总成本最小。

关键词：长江经济带出口集装箱多式联运超级网络综合运输航线优化遗传算法用户平衡词

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基于GIS的城市道路交通管理信息及交通资源分析系统

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大连理工大学学报 2006年第4期46卷 550-555页

作者：杨忠振贾鹏于滨大连海事大学交通工程与物流学院辽宁大连116026 大连理工大学土木水利学院辽宁大连116024

为高效地管理城市道路交通信息以及可视化地分析道路交通资源,开发了基于地理信息系统(G IS)的城市道路管理系统.该系统以G IS为平台,用点、线、面等空间对象表示道路交通管理信息的空间位置,用空间对象的属性表表示道路交通管理信息的... 详细信息

为高效地管理城市道路交通信息以及可视化地分析道路交通资源,开发了基于地理信息系统(G IS)的城市道路管理系统.该系统以G IS为平台,用点、线、面等空间对象表示道路交通管理信息的空间位置,用空间对象的属性表表示道路交通管理信息的特征.同时在G IS平台上开发了人机交互界面,实现了道路交通管理数据的加工、编辑、查询、显示及打印.最后基于道路网和道路交通管理信息开发了道路交通资源分析系统,并在实际应用中取得了良好的效果.

关键词：地理信息系统城市道路网交通标志标线交通资源分析和实时信息

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自营货车与公交车协同快件配送优化

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交通运输工程学报 2017年第6期17卷 97-103页

作者：贺韵竹杨忠振大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026 宁波大学海运学院浙江宁波315211

为了应对数量多、货件小、批次频、时效性高的城市快件配送需求,提出了公交车与自营货车协同配送的运营模式,构建了以快递运营总成本最低为目标的快件配送优化模型;通过决策快递的配送批次、起运时间和运输路径,优化了公交车与货车协同... 详细信息

为了应对数量多、货件小、批次频、时效性高的城市快件配送需求,提出了公交车与自营货车协同配送的运营模式,构建了以快递运营总成本最低为目标的快件配送优化模型;通过决策快递的配送批次、起运时间和运输路径,优化了公交车与货车协同配送下的快件运输网络;设计了蚁群算法求解模型;基于大连市道路网与公交线网,分别求解有97个需求点的协同配送和货车单独配送方案,并比较了配送结果。分析结果表明:在协同配送模式下,总成本降低了9.5%,货车的行驶距离减少了12.6%,二氧化碳排放量由0.159t减少到0.139t,未按时配送的需求点减少了26.2%,总延误降低了57.7%;协同配送的单位时间惩罚成本适用范围为0.2~0.4元·min^(-1),公交车最优单位配送价格为1.5元·(t·km)^(-1)。可见,在一定范围内,协同运输模式的配送成本低,配送准时性高,产生的环境负荷少,可以提供比货车单独配送更好的服务。

关键词：城市快递协同运输公交车自营货车车辆配送路径蚁群算法

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