检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道标准设计 2023年第10期67卷 141-148页

作者：段盟君罗天靖李辉金令李伟韩广晖中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 高速铁路建造技术国家工程研究中心长沙410075

BIM技术的研究应用在铁路工程领域快速发展,但目前主流的BIM软件平台无法为各个铁路相关专业提供专业化、定制化的应用,大量BIM模型需要设计者手动创建,模型精度和建模效率难以保证。为解决BIM软件中桥台构造复杂、手工建模困难繁琐问题... 详细信息

BIM技术的研究应用在铁路工程领域快速发展,但目前主流的BIM软件平台无法为各个铁路相关专业提供专业化、定制化的应用,大量BIM模型需要设计者手动创建,模型精度和建模效率难以保证。为解决BIM软件中桥台构造复杂、手工建模困难繁琐问题,针对铁路桥台参数化BIM设计与快速精准建模开展研究。基于Bentley软件平台,从铁路桥梁专业的角度,针对桥台BIM建模功能进行了二次开发,研发了一款创建铁路桥台参数化BIM模型的程序,取得如下主要成果。(1)实现了桥台参数化截面模板、桥台实体结构的参数化设计和BIM模型的快速创建,包括:矩形桥台、T形桥台、空心桥台、桥台两侧锥坡、桥台基础等结构。(2)实现了符合常规设计习惯的软件操作界面,包括:桥台库设计界面、桥台工点设计界面,搭建了桥台构件库,方便模型成果分类管理,提高模型复用率。(3)基于多专业协同设计平台生成BIM模型,实现了多专业模型设计信息的高效传递和利用,可导入三维实景平台,直观展示周边环境与工程模型之间的关系,对设计方案进行三维可视化检查分析。该研发成果已在多个铁路项目中进行了实际应用,完成了成达万铁路中9座中桥、15座大桥、4座特大桥的高效BIM建模和便捷协同设计,辅助桥梁工点BIM模型的快速创建,解决多个桥梁工点与其他专业的衔接问题,有效减少了差错漏碰,降低了工程风险。

关键词：铁路桥台信息模型设计软件二次开发 BIM协同设计 Bentley平台

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基于BIM模型算量的铁路验工计价管理技术应用

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铁道标准设计 2023年第10期67卷 179-186页

作者：田月峰曹乾桂陈翔刘昭李浩冉鲁南高速铁路有限公司济南250000 中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院济南250022

随着BIM技术的广泛应用,其在工程管理信息化中的作用越来越重要。验工计价作为铁路项目控制投资的重要手段之一,传统验工计价和现有市场单一验工计量系统面临许多问题,包括人工审核难度高、易出错、造假难发现等。针对这些问题,提出运用... 详细信息

随着BIM技术的广泛应用,其在工程管理信息化中的作用越来越重要。验工计价作为铁路项目控制投资的重要手段之一,传统验工计价和现有市场单一验工计量系统面临许多问题,包括人工审核难度高、易出错、造假难发现等。针对这些问题,提出运用EBS编码与部位树结合、清单编码关联技术,建立BIM模型与验工计价之间的关联关系,形成模型构件进度、质量、工程量等信息与验工计价系统之间的数据链条。该数据链条可以通过唯一的构件标识或共享的属性字段进行建立,实现验工计价数据的跟踪和更新。通过对进度和质量状态的判定,实现验工计价数据的协同和智能验工。以鲁南高速铁路菏泽至曲阜段项目1标为例,阐述了部位树-清单关联、计量报验、验工审批、报表输出、统计分析等内容,通过基于BIM模型算量的铁路验工计价管理技术的应用,实现验工计价过程的信息化管理,减少业务人员的大量验工工作,帮助工程管理者更加清晰了解工程量的来源和计算方式,增加验工计价结果的可信度和可靠性,管理人员能够实时监控管理工程质量和进度,促进各个环节之间的信息高效流转和协同决策。通过该技术方案的应用,为以BIM模型为数据核心载体的工程建设集成化管理平台提供了解决思路。

关键词：铁路工程验工计价 EBS编码清单编码智能验工数据协同

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BIM技术在高速铁路32 m简支箱梁钢筋优化设计中的应用

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铁道标准设计 2023年第10期67卷 114-120页

作者：段盟君陈海涛邓运清罗天靖中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

我国高速铁路桥梁以32 m预应力混凝土简支梁桥为主,在32 m简支箱梁结构优化设计的基础上,为提高设计精度、优化钢筋布置、节省钢材用量、降低施工难度,将BIM技术应用到32 m简支箱梁的钢筋优化设计中。基于BIM技术在铁路工程领域的应用研... 详细信息

我国高速铁路桥梁以32 m预应力混凝土简支梁桥为主,在32 m简支箱梁结构优化设计的基础上,为提高设计精度、优化钢筋布置、节省钢材用量、降低施工难度,将BIM技术应用到32 m简支箱梁的钢筋优化设计中。基于BIM技术在铁路工程领域的应用研究,采用Bentley平台软件对优化后的32 m简支箱梁进行BIM建模,主要结论如下:(1)实现了精细化简支箱梁BIM模型,外部结构包含参数化箱梁主体、梁体孔道、吊梁混凝土块等细部结构,内部结构包含全部梁体钢筋、预应力体系和多种预埋件等结构,以三维可视化的方式将各结构之间的空间位置关系表达清楚;(2)采用软件的冲突校核功能进行钢筋碰撞检查,重点针对梁端处、梁截面变化段及预应力管道周围的钢筋进行优化设计,共节省钢筋用量1281.59 kg,约占整孔箱梁钢筋用量的2.5%;(3)对箱梁的内部结构进行BIM模型还原与钢筋深化设计,提前解决施工难题,现场指导钢筋大样的制作、梁体钢筋的试拼与绑扎,显著减少施工过程中的钢筋安装问题,可为铁路简支箱梁的BIM技术应用提供参考。

关键词：高速铁路简支箱梁信息模型 Bentley平台钢筋碰撞优化设计

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京张高铁八达岭长城地下站站内气流实测与分析

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铁道标准设计 2022年第5期66卷 139-144页

作者：李坤余涛闫树龙西南交通大学机械工程学院成都610031 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

京张高铁八达岭长城地下站站内气流流通路径复杂,内部的热压风作用明显,且当列车高速越行通过车站时,引起的活塞风会影响乘客的舒适性及站内空调系统的运行。对京张高铁冬季运营初期长城站站内各处的速度和温度进行了现场实测,分析站内... 详细信息

京张高铁八达岭长城地下站站内气流流通路径复杂,内部的热压风作用明显,且当列车高速越行通过车站时,引起的活塞风会影响乘客的舒适性及站内空调系统的运行。对京张高铁冬季运营初期长城站站内各处的速度和温度进行了现场实测,分析站内气流流动和温度分布规律。实测结果表明:冬季站内外温差大,且隧道埋深较深,热压作用强,流经车站内的风为热压风与活塞风的叠加,活塞风与热压风共同影响站内热环境和风环境;当无列车通过时,由热压引起的进出站通道风速分别为0.81 m/s和1.04 m/s;当列车越行时,进出站通道的最大风速达到2.68 m/s和2.97 m/s,同时进出站口风速达到7.20 m/s和6.75 m/s;列车离开咽喉区后,进出站通道内空气出现反向流动;当地面出站厅开口面积较小时,出站口门处最大风速达到14.00 m/s,影响旅客的舒适性和安全性。

关键词：高速铁路地下车站活塞风热环境现场实测热压作用

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清河站幕墙屋面设计创新

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铁路技术创新 2024年第4期 102-108页

作者：王欣睿魏范昇中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

新建京张铁路清河站是新时期北京四大铁路客站之一。从工程概况和设计立意出发,结合本工程实践,总结了针对大体量、大跨度站房的倾斜玻璃幕墙系统和弧线形金属屋面系统的关键性能需解决的重难点问题,主要包括玻璃幕墙、结构、遮阳一体... 详细信息

新建京张铁路清河站是新时期北京四大铁路客站之一。从工程概况和设计立意出发,结合本工程实践,总结了针对大体量、大跨度站房的倾斜玻璃幕墙系统和弧线形金属屋面系统的关键性能需解决的重难点问题,主要包括玻璃幕墙、结构、遮阳一体化设计,幕墙安全、防水、节能设计,金属屋面采光带设计、排水组织和多重防水构造设计、抗风揭设计等在设计过程中采用的创新性技术措施。

关键词：清河站倾斜式玻璃幕墙遮阳大跨度金属屋面防水抗风揭

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都市圈城际轨道交通互联互通研究——以深惠城际与其他城际互联互通为例

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铁道标准设计 2021年第2期65卷 1-6页

作者：赵旭中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

为提高城际轨道交通服务水平,实现网络资源共享,构建互联互通的城际轨道交通网是必然趋势。采用系统分析方法,从城际轨道交通的功能分类和互联互通的内涵出发,围绕客流需求、资源共享、线路能力、工程方案、技术标准等诸多因素,论证实... 详细信息

为提高城际轨道交通服务水平,实现网络资源共享,构建互联互通的城际轨道交通网是必然趋势。采用系统分析方法,从城际轨道交通的功能分类和互联互通的内涵出发,围绕客流需求、资源共享、线路能力、工程方案、技术标准等诸多因素,论证实现城际轨道交通互联互通的关键技术。最后以深莞惠都市圈中的深惠城际与其他城际互联互通研究为例,验证了方法的可行性,表明城际轨道交通互联互通的实现受到需求(包括客流和资源共享需求)和供给(包括线路能力、工程方案和技术标准)的双重制约。

关键词：都市圈城际轨道交通互联互通影响因素深惠城际轨道交通

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跨座式单轨折返站折返能力研究

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铁道标准设计 2021年第6期65卷 12-17页

作者：付昌友吴煜博中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

折返站折返能力是城市轨道交通系统能力的控制因素,跨座式单轨系统与传统的钢轮钢轨系统不同,其道岔转辙时间长,但加减速性能更优,车站布置形式也不尽相同,采用传统的经验计算法得出的折返能力明显低于其实际能力,在工程设计中不利于系... 详细信息

折返站折返能力是城市轨道交通系统能力的控制因素,跨座式单轨系统与传统的钢轮钢轨系统不同,其道岔转辙时间长,但加减速性能更优,车站布置形式也不尽相同,采用传统的经验计算法得出的折返能力明显低于其实际能力,在工程设计中不利于系统选型和节省投资。为了论证跨座式单轨系统能够达到更高的折返能力,通过对CBTC信号控制系统的原理进行分析,针对跨座式单轨系统适用的折返站配线布置形式,建立列车进站起模点的计算模型,提出折返能力计算公式,并结合工程实际项目进行验算。研究结果表明,轻型跨座式单轨系统在车体尺寸、加减速性能等方面具有明显优势,再配置替换梁型道岔以提高侧向通过速度,其折返能力可达到30对/h及以上,远大于经验值24对/h,该计算结果对跨座式单轨项目的系统选型和列车编组选择,以及单轨国标的修编提供了可量化的参考和依据。

关键词：跨座式单轨折返站配线折返能力

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基于IPSO的霍尔特指数平滑系数的铁路客运量预测研究

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铁道勘察 2023年第2期49卷 82-86页

作者：杨飞中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

为了提高霍尔特指数平滑法对铁路客运量预测的精度,基于改进粒子群算法(IPSO)对铁路客运量预测领域中霍尔特指数平滑系数的取值进行优化研究。以我国各省铁路客运量为研究对象进行仿真实验,以验证改进粒子群算法的寻优效果,并求解霍尔... 详细信息

为了提高霍尔特指数平滑法对铁路客运量预测的精度,基于改进粒子群算法(IPSO)对铁路客运量预测领域中霍尔特指数平滑系数的取值进行优化研究。以我国各省铁路客运量为研究对象进行仿真实验,以验证改进粒子群算法的寻优效果,并求解霍尔特指数以预测各省铁路客运量的平滑系数最优取值。研究表明,相较于经典的线性递减权重优化法和固定权重法,非线性递减权重优化的粒子群算法能更加准确地求出最优平滑系数,具有更好的寻优能力和收敛速度。以上海市为例,其收敛速度分别提高4代和14代,求解精度分别提高了0.00018、0.000006。

关键词：铁路客运量粒子群算法霍尔特指数平滑系数预测方法

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面向温度应力释放的连续型无砟轨道单元化方案研究

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铁道标准设计 2024年

作者：张鲁顺禹雷凌锋孙井林吉哲颖冯诚禹中铁工程设计咨询集团有限公司西南交通大学土木工程学院

为了更好地控制温度效应引起的连续型无砟轨道病害问题，对连续型无砟轨道的接缝进行部分换填和全换填，将纵连体系转变为弱纵连体系，并在其基础上进行植筋锚固，以降低轨道结构失稳风险。利用有限元软件，探究不同节段下接缝全换填和... 详细信息

为了更好地控制温度效应引起的连续型无砟轨道病害问题，对连续型无砟轨道的接缝进行部分换填和全换填，将纵连体系转变为弱纵连体系，并在其基础上进行植筋锚固，以降低轨道结构失稳风险。利用有限元软件，探究不同节段下接缝全换填和接缝部分换填在植筋锚固的条件下，轨道结构温度应力和损伤发展规律。研究表明：对于接缝部分换填植筋方案，在整体温升50 ℃作用下不同节段长度对轨道结构损伤影响不大。轨道板顶面和底面越接近嵌入弹性垫层，应力差先正值增大，后负值不断减小。5种节段长度中，节段长度4块板的顶面和底面压应力差峰值的绝对值最小，达到9.09 MPa。结合轨道结构损伤，每4块板节段长度对接缝部分换填时，轨道结构温度应力控制效果较好。而接缝全换填植筋方案，在整体温升50 ℃作用下，不同节段长度对轨道板塑性损伤影响较小，而对层间损伤的影响较明显。

关键词：连续型无砟轨道单元化温度应力释放板间接缝层间损伤接缝损伤

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高速铁路桥梁装配式桥面系防护墙力学性能试验研究

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铁道勘察 2024年第1期50卷 131-137页

作者：崔文凯张崇斌侯宇飞严章荣中铁上海工程局集团第七工程有限公司西安710016 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中铁上海工程局集团有限公司上海201906

装配式桥面系的研发应用有助于进一步提升铁路桥梁工业化建造水平。为了评估该新型整体式桥面附属设施结构的设计及制作工艺方法是否安全、合理可行,通过足尺模型设计制作、试验方案设计及全过程破坏试验,将预制拼装桥面附属设施防护墙... 详细信息

装配式桥面系的研发应用有助于进一步提升铁路桥梁工业化建造水平。为了评估该新型整体式桥面附属设施结构的设计及制作工艺方法是否安全、合理可行,通过足尺模型设计制作、试验方案设计及全过程破坏试验,将预制拼装桥面附属设施防护墙结构在水平侧向荷载作用下的力学响应和破坏形态,与有限元仿真分析进行全面对比,得出各构件和连接构件的力学特点、变形规律及承载能力,防护墙实测破坏时的承载能力达到设计值的1.65倍,表明预制拼装桥面附属设施防护墙能满足设计要求,具备较好的安全度,能够确保高速铁路桥梁的运营安全。同时,获得一种基于ABAQUS平台的预制拼装桥面附属设施防护墙仿真模拟方法,其控制荷载、变形大小均与试验过程和状态吻合度良好,最大峰值处偏差在0.7%以内,加载过程最大偏差在2.8%以内,验证提出的模拟方法有效性,说明有限元模型可以准确预测结构的实际受力状态。

关键词：高速铁路铁路桥桥面系装配式极限承载力数值模拟

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