检索结果-内蒙古大学图书馆

科学技术与工程 2022年第20期22卷 8947-8953页

作者：邓日朗郑先昌岳云鹏陈小坤刘杰刘慧芬广州大学土木工程学院广州510006 佛山科学技术学院交通与土木建筑学院佛山528225

基坑开挖卸荷会改变地应力平衡状态,位于基坑正下方的地铁隧道会随基底一定深度范围内土层回弹而发生上浮变形。结合深圳地铁11号线正上方某采用竖井工法开挖的基坑工程为例,通过建立三维有限元模型分析下卧地铁隧道随竖井开挖过程的变... 详细信息

基坑开挖卸荷会改变地应力平衡状态,位于基坑正下方的地铁隧道会随基底一定深度范围内土层回弹而发生上浮变形。结合深圳地铁11号线正上方某采用竖井工法开挖的基坑工程为例,通过建立三维有限元模型分析下卧地铁隧道随竖井开挖过程的变形规律及竖井工法保护机制。结果表明:基坑开挖对下卧地铁隧道竖向卸荷作用显著,采用竖井工法能有效减缓隧道上浮趋势,减小最终上浮量;隧道纵向变形呈双峰形态,纵向变形曲率半径未超过规定值;隧道横截面随开挖过程而发生两侧拱腰压缩、拱顶与拱底之间拉伸的变形趋势,附加弯矩随开挖卸载率增大而逐渐减小,最大附加弯矩位于拱顶附近;竖井工法能减小基底土层的扰动程度,有效抑制基底土体以及隧道围土塑性区发展深度和面积,从而有效控制下卧地铁隧道的隆起量。

关键词：竖井工法基坑开挖地铁隧道数值分析上浮变形

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基坑开挖引起下卧地铁隧道上浮变形的控制研究

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城市轨道交通研究 2021年第5期24卷 92-96页

作者：李鹏赵伟韩理想徐州地铁集团有限公司徐州221007 中国矿业大学资源与地球科学学院徐州221116 徐州地铁基础设施工程有限公司徐州221007

以徐州轨道交通1号线工程车辆段基坑开挖施工为工程背景,在基坑开挖过程中对下卧地铁隧道的卸荷回弹变形进行动态再评估;对实测数据进行分析,提出了基坑施工对下卧地铁隧道的工程风险控制措施;有效控制了地铁隧道的上浮变形,确保了基坑... 详细信息

以徐州轨道交通1号线工程车辆段基坑开挖施工为工程背景,在基坑开挖过程中对下卧地铁隧道的卸荷回弹变形进行动态再评估;对实测数据进行分析,提出了基坑施工对下卧地铁隧道的工程风险控制措施;有效控制了地铁隧道的上浮变形,确保了基坑及下卧地铁隧道结构安全。

关键词：明挖基坑地铁隧道风险评估上浮变形工程实测

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盾构上穿大直径铁路盾构隧道上浮变形及控制标准研究

盾构上穿大直径铁路盾构隧道上浮变形及控制标准研究

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作者：浦逸辉北京交通大学

学位级别：硕士

随着我国高速铁路的不断建设和大城市地面空间资源紧缺,高铁目前以大直径盾构的型式通过市区且埋置较深,如北京市区内的京张、京沈高铁等;另一方面,新建地铁区间隧道通常采用盾构法施工,因此,新建地铁盾构隧道上穿既有铁路大直径盾构隧... 详细信息

随着我国高速铁路的不断建设和大城市地面空间资源紧缺,高铁目前以大直径盾构的型式通过市区且埋置较深,如北京市区内的京张、京沈高铁等;另一方面,新建地铁区间隧道通常采用盾构法施工,因此,新建地铁盾构隧道上穿既有铁路大直径盾构隧道的情况不可避免,当前对盾构上穿大直径铁路盾构隧道的研究较少且缺乏完善的变形控制标准。论文依托北京新建某地铁线盾构区间上穿国铁大直径盾构,采用数值分析和理论分析的方法,结合现场实测数据,对以下内容进行了研究: (1)建立了无砟轨道—大直径铁路盾构隧道—土体—地铁盾构隧道的静力学模型,研究了地铁盾构上穿施工对既有大直径盾构的变形影响规律,分析了隧道结构与轨道结构之间的变形协调关系:盾构上穿施工使得结构产生上浮变形;掘进完成后,各结构变形曲线均呈倒“V”型;掌子面通过穿越区段时结构产生急剧变形;净距减小、土质软弱、穿越交角减小,均会使结构上浮变形增大;隧道底部变形与上部结构变形以及轨道高低不平顺值之间的关系基本呈现为线性。 (2)建立了车辆—无砟轨道—大直径盾构隧道—土体的动力学模型,探究了不同工况轨道结构变形下不同速度车辆的动力响应:盾构上穿引起的轨道高低不平顺对横向振动加速度和横向Sperling指标的影响很小;车体垂向加速度和竖向Sperling指标均随车速和轨道变形的增大而增大;脱轨系数和轮重减载率整体较小,远小于限值要求。 (3)结合动、静力学的分析,从多个角度求得既有大直径盾构隧道和轨道结构的最大允许变形值,得到隧道及轨道结构的变形控制指标:根据环片张开量要求得出隧道的最大允许变形值为12mm;根据裂缝宽度的要求得出隧道的最大允许变形值为21mm;根据轨道静态铺设精度要求得出轨道板最大允许变形值为16.12mm,轨道最大变形值为15.76mm;根据动力学最敏感指标得出各速度下允许的轨道最大变形值;最终得到隧道结构的变形控制值为12mm,轨道结构的变形控制值为8mm。 (4)建立了不同控制隧道上浮变形方案的模型,比较了注浆加固、施加抗浮锚索以及隧道内槽钢加固方案的效果,最后结合实测数据验证了模型的适用性:采用加固措施能够显著减少结构变形;施加抗浮锚索的控制效果最好,注浆加固次之。图189幅,表35个,参考文献90篇。

关键词：盾构施工上穿大直径铁路盾构隧道上浮变形控制标准

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越江盾构隧道施工工序对上浮变形的影响研究

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工程建设 2022年第2期54卷 1-6页

作者：章超朱泽奇何应道安徽理工大学土木建筑学院安徽淮南232000 中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室湖北武汉430071 水下隧道技术国家地方联合工程研究中心湖北武汉430071 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430071

在高水压、浅覆土的地层中,盾构隧道往往会出现管片上浮的问题。本文以沅江某越江盾构隧道为研究对象,采用FLAC3D流固耦合计算方法研究盾构隧道同步施工、异步施工、先后施工3种开挖工序对隧道上浮的影响。研究表明:不同施工工序条件下... 详细信息

在高水压、浅覆土的地层中,盾构隧道往往会出现管片上浮的问题。本文以沅江某越江盾构隧道为研究对象,采用FLAC3D流固耦合计算方法研究盾构隧道同步施工、异步施工、先后施工3种开挖工序对隧道上浮的影响。研究表明:不同施工工序条件下,盾构隧道整体上浮变形表现为在始发端变形较小,随盾构推进,隧道上浮量逐渐增大,管片结构变形均表现为下部管片的上浮变形大于上部;受先施工隧道对未施工隧道围岩应力渗流场的扰动影响,先施工隧道上浮变形小于后施工隧道,且先后施工相隔的距离越大,两者之间的上浮变形相差也越大。

关键词：盾构隧道上浮变形施工工序管片 FLAC3D

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箱涵明开顶进上穿既有盾构区间上浮变形值控制

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建筑技术 2019年第11期50卷 1381-1383页

作者：姜同兴伍锦鹏何福军刘耀轩丁涛北京建工土木工程有限公司北京100015

北京城市副中心行政办公区潞城西路综合管廊工程,箱涵明开顶进上穿既有盾构区间施工中,采用卸一补一,衡重顶进、袖阀管注浆、去除顶部覆土、膨润土减阻等措施,快速精准地完成了箱涵明开顶进施工,使盾构区间上浮变形得到有效控制,保证了... 详细信息

北京城市副中心行政办公区潞城西路综合管廊工程,箱涵明开顶进上穿既有盾构区间施工中,采用卸一补一,衡重顶进、袖阀管注浆、去除顶部覆土、膨润土减阻等措施,快速精准地完成了箱涵明开顶进施工,使盾构区间上浮变形得到有效控制,保证了地铁线路运营安全.

关键词：管廊箱涵明开顶进上浮变形盾构区间

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隧道工程中电解减饱和处理的振动台试验研究

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防灾减灾工程学报 2025年第2期45卷 468-476页

作者：刘建华中铁十八局集团第五工程有限公司天津300459

隧道工程由于跨度较长,通常受到地震液化灾害的威胁。研究人员根据降低地基饱和度提高抗液化强度的原理提出了电解减饱和法。针对深厚可液化砂土层地基的明挖隧道工程,开展了电解减饱和法加固明挖隧道的振动台模型试验,对隧道周边土体... 详细信息

隧道工程由于跨度较长,通常受到地震液化灾害的威胁。研究人员根据降低地基饱和度提高抗液化强度的原理提出了电解减饱和法。针对深厚可液化砂土层地基的明挖隧道工程,开展了电解减饱和法加固明挖隧道的振动台模型试验,对隧道周边土体加速度、孔压变化及隧道上浮位移进行了监测。试验结果表明,电解减饱和法具有良好的抗液化加固效果,可以有效地抑制隧道结构的上浮;孔压的变化是影响液化发生的关键要素,饱和砂土经电解作用后其超静孔压的降低十分显著,相较未处理工况,两组电解工况的超静孔压峰值最大降幅分别达到了68.1%和70.3%;最大降幅发生的位置均位于隧道模型底部,且正负电极的排布对减饱和抗液化效果有一定的影响;两电解工况中隧道模型的最大上浮位移量均比未电解工况有所减小,且减小幅度都超过35%。研究表明电解减饱和法对液化地基中隧道工程的上浮变形有着良好的控制作用。

关键词：隧道工程电解减饱和法振动台试验超静孔压上浮变形

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大型地下通道开挖对下卧地铁隧道上浮影响

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浙江大学学报（工学版） 2017年第7期51卷 1269-1277页

作者：陈仁朋叶跃鸿王诚杰孟凡衍浙江大学软弱土与环境土工教育部重点实验室浙江杭州310058 浙江大学岩土工程研究所浙江杭州310058 湖南大学土木工程学院湖南长沙410082

为了研究地下通道明挖施工对地铁隧道上浮的影响,基于地铁隧道上浮变形实测数据,分析地下通道开挖过程中下卧地铁隧道上浮变形的统计规律.采用小应变硬化土模型,开展二维有限元数值模拟,研究地下通道开挖过程中下卧隧道的上浮规律.结果... 详细信息

为了研究地下通道明挖施工对地铁隧道上浮的影响,基于地铁隧道上浮变形实测数据,分析地下通道开挖过程中下卧地铁隧道上浮变形的统计规律.采用小应变硬化土模型,开展二维有限元数值模拟,研究地下通道开挖过程中下卧隧道的上浮规律.结果表明,在地下通道基坑的开挖过程中,下卧地铁隧道的上浮变形与卸载率近似呈线性关系;基底不同水平位置隧道上浮变形连成的包线随着卸载率的增加,由直线型发展为抛物线型,最终呈双峰线型.

关键词：地下通道地铁隧道上浮变形工程实测

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上方长距离基坑开挖引起的共线隧道变形研究

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上海交通大学学报 2021年第6期55卷 698-706页

作者：陈拴吴怀娜陈仁朋沈水龙刘源湖南大学土木工程学院长沙410082 汕头大学工学院广东汕头515063

上方基坑开挖由于应力释放及坑底回弹,不可避免导致既有隧道产生上浮变形,长距离共线时其影响更为显著.在考虑环间剪切错台变形的铁木辛柯简化模型基础上,结合Winkler地基模型,提出了一种上方基坑开挖下土-隧道相互作用解析模型.利用叠... 详细信息

上方基坑开挖由于应力释放及坑底回弹,不可避免导致既有隧道产生上浮变形,长距离共线时其影响更为显著.在考虑环间剪切错台变形的铁木辛柯简化模型基础上,结合Winkler地基模型,提出了一种上方基坑开挖下土-隧道相互作用解析模型.利用叠加原理将该模型应用于上方长距离基坑开挖引起的共线隧道变形实例分析.通过计算结果与实测数据对比验证了该模型的准确性.分析结果表明,上方主体结构施工后,隧道上浮变形明显回落,但局部差异沉降增加,导致隧道内力和环缝变形显著增加.隧道渗漏水位置并非位于隧道上浮变形最大处,而是位于接头张开量最大处与接头错台变形最大处之间.因此,实际工程中不应仅关注隧道总变形,同时应关注差异沉降引起的接缝张开及错台变形.虽然隧道变形中剪切变形占比约为21.41%,但其引起的接缝错台变形较为显著,其对接缝防水有重要影响,理论分析中不容忽视.

关键词：基坑隧道解析模型上浮变形剪切错台

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可液化地基中隧道上浮的模型试验研究

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防灾减灾工程学报 2024年第2期44卷 488-494页

作者：李文广中铁十八局集团第五工程有限公司天津300450

地下隧道在修建过程中不可避免会穿越可液化地层,在地震作用下会发生砂土液化从而导致结构破坏。以安徽省亳州市汤王大道过河隧道工程为背景,采用室内振动台试验进行缩尺模型的设计与研究,分析地基土体与隧道结构的振动液化响应规律,研... 详细信息

地下隧道在修建过程中不可避免会穿越可液化地层,在地震作用下会发生砂土液化从而导致结构破坏。以安徽省亳州市汤王大道过河隧道工程为背景,采用室内振动台试验进行缩尺模型的设计与研究,分析地基土体与隧道结构的振动液化响应规律,研究过河隧道工程在地震液化时的上浮变形机理。结果表明:上层土体达到液化时会较下层延迟1.5 s左右,表明上部土体抗剪强度的衰减比下部土体更加明显;土体深度越大,超静孔压上升越快,且峰值越高;振动开始时由于下层土体先液化,会导致一定的向下位移,之后由于浮应力大于有效承载力导致隧道逐渐上浮并趋于稳定,当振动结束后位移的上浮量为8.9 mm。

关键词：地下隧道砂土液化振动台试验上浮变形

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基于应力平衡的上穿施工既有隧道微变形控制

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地下空间与工程学报 2021年第5期17卷 1569-1577页

作者：白海卫王剑晨刘运亮北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

新建工程上穿施工卸载导致下卧地层及既有地铁结构发生上浮变形。相比于下穿施工的超前预加固、千斤顶顶升、桩基托换等成熟且有效的变形控制技术,目前上穿施工引起既有结构的上浮变形尚未有较好的控制及恢复方法,是工程界亟需解决的问... 详细信息

新建工程上穿施工卸载导致下卧地层及既有地铁结构发生上浮变形。相比于下穿施工的超前预加固、千斤顶顶升、桩基托换等成熟且有效的变形控制技术,目前上穿施工引起既有结构的上浮变形尚未有较好的控制及恢复方法,是工程界亟需解决的问题。本文以北京某框架桥上穿既有地铁盾构区间工程为背景,基于案例搜集明确了当前上穿工程主要采用注浆加固和拉锚等辅助措施、既有结构实测上浮变形介于1.90~15.59 mm、新建工程开挖断面越大及既有结构纵向刚度越小则既有结构上浮变形越大的规律;采用理论分析提出了"应力平衡顶推法",并制定了"力平衡,短进尺,勤量测"的施工控制措施;通过三维有限元计算,与压顶法和明挖法进行了对比,应力平衡顶推法引起既有隧道最大上浮变形最小(0.5 mm),是明挖法和压顶法的10%和12%。工程实际应用后,既有隧道实测累计最大上浮0.6 mm,为上穿工程提供了一种新的微变形控制方法。

关键词：上穿施工上浮变形应力平衡顶推法工法比选

来源：评论

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