检索结果-内蒙古大学图书馆

哈尔滨工业大学学报 2017年第1期49卷 139-143页

作者：杜佳佳梁作斌臧戈中航工业沈阳发动机设计研究所沈阳110015 航空发动机动力传输航空科技重点实验室(中航工业沈阳发动机设计研究所) 沈阳110015

为改善航空发动机中央传动杆的动态特性,结合某航空发动机中央传动杆的结构及工况参数,采用有限单元法建立动力学模型及方程,对中央传动杆的动态特性进行理论分析.探讨陀螺力矩对临界转速以及中间辅助支点的支承位置和支承刚度对中央传... 详细信息

为改善航空发动机中央传动杆的动态特性,结合某航空发动机中央传动杆的结构及工况参数,采用有限单元法建立动力学模型及方程,对中央传动杆的动态特性进行理论分析.探讨陀螺力矩对临界转速以及中间辅助支点的支承位置和支承刚度对中央传动杆临界转速的影响.提出中间辅助支点最佳位置的确定方法,对中央传动杆的工程设计具有一定的应用价值.分析结果表明:在工作转速范围内,陀螺力矩对其固有频率的影响较小,不大于0.5%;中间辅助支点设置在中间无支点时的二弯"振型节点"处时,可使中央传动杆获得最高的临界转速,以及最大的支承刚度设计裕度.试验结果验证了理论计算方法的正确性.

关键词：航空发动机中央传动杆临界转速辅助支点支承

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大长径比中央传动杆转子动力学特性与故障分析

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燃气涡轮试验与研究 2019年第1期32卷 20-25,37页

作者：吴凡潘容黄莺雷新亮卢玲玲中国航发四川燃气涡轮研究院成都610500

对航空发动机中央传动杆转子动力学特性进行研究,分析了中央传动杆两端花键套齿联轴器的支承刚度,在此基础上提出了考虑花键套齿联轴器横向刚度和角向刚度的转子动力学设计方法。针对发生碰磨故障的中央传动杆,在试验振动数据详尽分析... 详细信息

对航空发动机中央传动杆转子动力学特性进行研究,分析了中央传动杆两端花键套齿联轴器的支承刚度,在此基础上提出了考虑花键套齿联轴器横向刚度和角向刚度的转子动力学设计方法。针对发生碰磨故障的中央传动杆,在试验振动数据详尽分析的基础上,采用该设计方法对其进行了改进设计。发动机整机试验验证表明,改进后的中央传动杆工作稳定,状态良好。通过动力学特性研究以及故障分析,掌握了中央传动杆碰磨故障的简易现象表征,完善了中央传动杆的转子动力学设计技术。

关键词：航空发动机中央传动杆转子动力学横向刚度角向刚度碰磨故障

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航空发动机中央传动杆磨损故障分析与研究

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燃气涡轮试验与研究 2013年第2期26卷 54-58页

作者：郭梅陈聪慧战鹏曹璨李博中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所沈阳110015 中国航空工业集团公司航空发动机动力传输航空科技重点实验室沈阳110015

针对某型发动机试车中反复出现中央传动杆中间轴承滚子和保持架脱落、内圈严重磨损故障,进行结构合理性分析、振动特性计算、实物测量、产品质量复查及相关试验测量,确定影响传动杆正常工作的各项因素,找出了传动杆破坏原因。采取传动... 详细信息

针对某型发动机试车中反复出现中央传动杆中间轴承滚子和保持架脱落、内圈严重磨损故障,进行结构合理性分析、振动特性计算、实物测量、产品质量复查及相关试验测量,确定影响传动杆正常工作的各项因素,找出了传动杆破坏原因。采取传动杆轴径优化设计、改善供油、提高加工质量、改进安装形式等多项措施,解决磨损故障。改进后的发动机试车验证表明,传动杆工作稳定,效果良好。最后,总结出三支点细长中央传动杆设计的关键技术,可为同类中央传动杆设计提供借鉴。

关键词：航空发动机中央传动杆中间轴承临界转速故障分析

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某型燃气轮机中央传动杆磨损故障分析

引用

航空发动机 2008年第1期34卷 3-6页

作者：李勇冯国全蔚夺魁北京航空航天大学能源与动力工程学院北京100083 大连理工大学机械工程学院辽宁大连116024 沈阳发动机设计研究所沈阳110015

某型燃气轮机在试验过程中,多次发生中央传动杆磨损故障,严重影响了研制和试验工作的正常进行。通过对故障件进行磨损痕迹分析、传动杆临界转速分析及壁温测量试验,确定传动杆磨损的主要原因是传动杆临界转速靠近工作转速,工作时振动过... 详细信息

某型燃气轮机在试验过程中,多次发生中央传动杆磨损故障,严重影响了研制和试验工作的正常进行。通过对故障件进行磨损痕迹分析、传动杆临界转速分析及壁温测量试验,确定传动杆磨损的主要原因是传动杆临界转速靠近工作转速,工作时振动过大,从而引起了传动杆与外部套管磨损;提出了结构改进措施,经试验证明是有效的。

关键词：燃气轮机中央传动杆磨损临界转速

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支承对航空发动机中央传动杆动态特性的影响

引用

哈尔滨工业大学学报（社会科学版） 2017年第1期

作者：杜佳佳梁作斌臧戈中航工业沈阳发动机设计研究所航空发动机动力传输航空科技重点实验室中航工业沈阳发动机设计研究所

为改善航空发动机中央传动杆的动态特性，结合某航空发动机中央传动杆的结构及工况参数，采用有限单元法建立动力学模型及方程，对中央传动杆的动态特性进行理论分析．探讨陀螺力矩对临界转速以及中间辅助支点的支承位置和支承刚度对中... 详细信息

为改善航空发动机中央传动杆的动态特性，结合某航空发动机中央传动杆的结构及工况参数，采用有限单元法建立动力学模型及方程，对中央传动杆的动态特性进行理论分析．探讨陀螺力矩对临界转速以及中间辅助支点的支承位置和支承刚度对中央传动杆临界转速的影响．提出中间辅助支点最佳位置的确定方法，对中央传动杆的工程设计具有一定的应用价值．分析结果表明：在工作转速范围内，陀螺力矩对其固有频率的影响较小，不大于0．5％；中间辅助支点设置在中间无支点时的二弯“振型节点”处时，可使中央传动杆获得最高的临界转速，以及最大的支承刚度设计裕度．试验结果验证了理论计算方法的正确性．

关键词：航空发动机中央传动杆临界转速辅助支点支承

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