检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道建筑 2022年第11期62卷 112-117页

作者：许泓康王旭屈宏录乔世刚严松宏汪精河兰州交通大学土木工程学院兰州730070 中兰铁路客运专线有限公司甘肃白银730900

通过现场监测和数值模拟,研究了中兰客运专线盘岘山大断面黄土隧道二次衬砌的受力特征。结果表明:接触压力、钢筋轴力、混凝土应力随时间变化大致可分为施工扰动阶段、变化阶段和稳定阶段,仰拱受力波动幅度较拱墙大,达到稳定的时间更长... 详细信息

通过现场监测和数值模拟,研究了中兰客运专线盘岘山大断面黄土隧道二次衬砌的受力特征。结果表明:接触压力、钢筋轴力、混凝土应力随时间变化大致可分为施工扰动阶段、变化阶段和稳定阶段,仰拱受力波动幅度较拱墙大,达到稳定的时间更长;接触压力沿洞周不均匀分布,边墙以上呈双耳状分布,仰拱处呈哑铃形分布,且仰拱整体接触压力大于边墙以上部分;理论与实测荷载作用下二次衬砌内力与分布规律差异显著。安全系数最小值在理论荷载作用下位于拱顶和左右拱肩,在实测荷载作用下位于仰拱与边墙交界处。实测结果表明基于松动压力的理论荷载不能表征砂质黄土地层二次衬砌结构的实际受力特征。

关键词：铁路隧道二次衬砌现场测试数值模拟受力分析砂质黄土安全系数

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三车道公路隧道二次衬砌受力特性分析

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公路交通科技（应用技术版） 2015年第6期11卷 294-296页

作者：康海波四川公路桥梁建设集团有限公司公路隧道分公司四川成都610200

大断面公路隧道其扁平化的衬砌结构使衬砌受力趋于不利。本文以重庆双碑隧道为依托,展开现场测试和数值模拟,研究大断面隧道二次衬砌的受力特性,得出以下结论:二次衬砌轴力随施做时间逐步增大,且下半断面受力明显高于上半断面;二衬弯矩... 详细信息

大断面公路隧道其扁平化的衬砌结构使衬砌受力趋于不利。本文以重庆双碑隧道为依托,展开现场测试和数值模拟,研究大断面隧道二次衬砌的受力特性,得出以下结论:二次衬砌轴力随施做时间逐步增大,且下半断面受力明显高于上半断面;二衬弯矩分为正弯区以及负弯区,拱腰、拱墙、拱脚承受负弯矩,拱顶、拱肩及仰拱承受正弯矩;双洞隧道受相邻隧洞近接施工的影响,表现出一定的偏压效果,衬砌近接施工一侧作用力较小;拱脚为衬砌结构受力的最不利位置。

关键词：公路隧道二次衬砌力学特性现场测试数值模拟

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软岩隧洞二次衬砌的裂缝特性与成因

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水利水电技术 2004年第4期35卷 43-45页

作者：陈仲先李弘陈永平南京水利科学研究院江苏南京210024

某大型灌溉工程中的引水隧洞,二次衬砌产生了严重裂缝.通过对不同洞段的衬砌变形、裂缝的发生发展以及衬砌与围岩温度的跟踪观测,获得了二次衬砌的应力变化与发展规律、混凝土的收缩曲线及影响因素、裂缝的产生时间与发展变化特性、温... 详细信息

某大型灌溉工程中的引水隧洞,二次衬砌产生了严重裂缝.通过对不同洞段的衬砌变形、裂缝的发生发展以及衬砌与围岩温度的跟踪观测,获得了二次衬砌的应力变化与发展规律、混凝土的收缩曲线及影响因素、裂缝的产生时间与发展变化特性、温度应力的分布与变化过程.各种观测结果规律性好、相互印证,为裂缝的原因分析提供了可靠的依据.综合分析监测结果得出:隧洞二次衬砌的纵向裂缝与横向裂缝产生的原因是不同的,纵向裂缝是由于围岩压力和混凝土的收缩应力共同作用的结果,横向裂缝是由于混凝土的温度应力和收缩应力共同作用所致.

关键词：软岩隧洞二次衬砌裂缝成因裂缝观测

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隧道二次衬砌矮边墙与边拱一次灌注施工技术

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铁道工程学报 2009年第5期26卷 80-83页

作者：李书静中国中铁股份有限公司北京100055

研究目的:在回顾隧道施工方法的基础上,探讨隧道二次衬砌施工方法的改进与创新的必要性,并简述通过技术创新得出的隧道二次衬砌矮边墙与边拱一次整体灌注的施工工艺及方法,从而提高混凝土质量,降低工程成本。研究结论:改进和创新后的铁... 详细信息

研究目的:在回顾隧道施工方法的基础上,探讨隧道二次衬砌施工方法的改进与创新的必要性,并简述通过技术创新得出的隧道二次衬砌矮边墙与边拱一次整体灌注的施工工艺及方法,从而提高混凝土质量,降低工程成本。研究结论:改进和创新后的铁路隧道二次衬砌施工方法,其特点是二次衬砌整体灌注,减少了矮边墙(小边墙)立模、灌注混凝土的工序,基本可以解决二次衬砌外观质量差以及二次衬砌矮边墙与边墙连接处经常出现渗、漏水等质量通病问题,可在一定程度上降低隧道的施工成本,同样也可以在国内公路隧道施工中参考使用。但由于该施工技术是隧道施工的新技术、新方法,还需要通过大量的类似工程实践的检验而逐步完善。

关键词：隧道二次衬砌矮边墙整体灌注

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地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量控制浅析

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现代隧道技术 2012年第2期49卷 119-124,146页

作者：陈明辉翁敦理深圳市市政工程总公司隧道公司深圳518000

文章根据深圳轨道交通二期工程安托山站—侨香站暗挖区间的二次衬砌施工经验,分析了地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量的影响因素以及二次衬砌施工过程中容易发生的质量问题,并提出了具体的控制措施。通过经验总结,使地铁施工的管理、质量... 详细信息

文章根据深圳轨道交通二期工程安托山站—侨香站暗挖区间的二次衬砌施工经验,分析了地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量的影响因素以及二次衬砌施工过程中容易发生的质量问题,并提出了具体的控制措施。通过经验总结,使地铁施工的管理、质量控制、施工通病防治上升一个台阶。

关键词：暗挖隧道二次衬砌施工质量控制措施

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层状围岩流变荷载作用下隧道二次衬砌裂损特征

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铁道建筑 2021年第12期61卷 127-132页

作者：余龙文中铁二十三局集团第三工程有限公司成都611137

针对隧道二次衬砌开裂影响隧道结构安全运营问题,建立了基于颗粒离散元理论的层状岩体各向异性流变模型,并结合离散元-有限差分耦合计算平台,对层状岩体流变荷载作用下二次衬砌的渐进性裂损过程进行研究。结果表明:层理面对二次衬砌的... 详细信息

针对隧道二次衬砌开裂影响隧道结构安全运营问题,建立了基于颗粒离散元理论的层状岩体各向异性流变模型,并结合离散元-有限差分耦合计算平台,对层状岩体流变荷载作用下二次衬砌的渐进性裂损过程进行研究。结果表明:层理面对二次衬砌的弯矩分布及开裂行为影响显著,裂纹及正弯矩出现在平行于层理面一定范围内的衬砌截面;空洞对衬砌裂损行为的影响与空洞的位置有关,拱顶、拱腰处空洞的影响显著,而拱肩处空洞的影响较小;无论衬砌背后是单一空洞还是双空洞,空洞附近的混凝土均出现开裂,且空洞附近二次衬砌均出现面向围岩侧受拉的情况。

关键词：隧道裂损特征数值模拟颗粒离散元层状岩体二次衬砌流变

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公路隧道二次衬砌支护时机影响因素分析

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施工技术 2013年第13期42卷 93-97,101页

作者：方晓睿孙洋郭刚夏述光陈建平湖北省谷竹高速公路建设指挥部湖北十堰442100 中国地质大学(武汉)工程学院湖北武汉430074

通过对谷竹高速公路隧道工程的实例分析,结合现场监测数据,从围岩条件、隧道开挖方法、隧道埋深、二衬到掌子面距离以及初期支护形式、开挖断面结构等方面探讨对二衬支护时机的作用和影响,根据这些影响因素提出了对新奥法的修正意见。

关键词：隧道工程高速公路二次衬砌监测

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大断面公路隧道二次衬砌受力特性模型试验

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隧道建设（中英文） 2018年第6期38卷 977-985页

作者：伍超黄磊陈中天方勇西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031

为研究大断面公路隧道运营期二次衬砌受力特征,开展室内相似模型试验,采用主动加载方式模拟隧道在运营过程中承受的围岩压力,对3车道和加宽带2种断面二次衬砌受力、变形及破坏规律进行研究。试验结果表明:1)按规范设计的大断面隧道衬砌... 详细信息

为研究大断面公路隧道运营期二次衬砌受力特征,开展室内相似模型试验,采用主动加载方式模拟隧道在运营过程中承受的围岩压力,对3车道和加宽带2种断面二次衬砌受力、变形及破坏规律进行研究。试验结果表明:1)按规范设计的大断面隧道衬砌结构在设计荷载作用下内力和变形均较小,结构具有较高的安全储备;2)衬砌各截面内力(弯矩、轴力)随围岩压力的增加呈现先慢后快的增加趋势,偏心距则呈现逐渐减小的变化趋势;3)开挖断面越大,内力控制截面越多;4)开挖断面大小对衬砌变形及破坏形态也有一定影响,断面越大,拱顶、边墙变形越大,衬砌各部位开裂荷载差异越明显,且衬砌开裂过程持续时间越长。

关键词：大断面公路隧道二次衬砌受力特性模型试验

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双线铁路隧道Ⅳ级围岩深埋地段二次衬砌采用素混凝土结构的方案论证

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现代隧道技术 2012年第4期49卷 76-82页

作者：李定越肖凯刚周国辉吴志刚中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

兰渝铁路隧道Ⅳ级围岩深埋地段采用复合式衬砌,其二次衬砌在初步设计时为钢筋混凝土结构,后经对设计参数的工程类比及隧道力学分析,将二次衬砌改为C35素混凝土结构。经过兰渝线三年的施工实践证明,二次衬砌取消钢筋后,初期支护及围岩变... 详细信息

兰渝铁路隧道Ⅳ级围岩深埋地段采用复合式衬砌,其二次衬砌在初步设计时为钢筋混凝土结构,后经对设计参数的工程类比及隧道力学分析,将二次衬砌改为C35素混凝土结构。经过兰渝线三年的施工实践证明,二次衬砌取消钢筋后,初期支护及围岩变形在容许范围内,衬砌结构安全度达到要求,取得了预期的技术经济效益。

关键词：深埋隧道 Ⅳ级围岩二次衬砌素混凝土

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膨胀力对运营期间隧道二次衬砌结构影响研究

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公路 2020年第2期65卷 320-325页

作者：崔蓬勃王国安董薇陶祥令潘英东江苏建筑职业技术学院徐州市221116 石家庄铁道大学土木工程学院石家庄市050031 西南交通大学土木工程学院成都市610031

针对膨胀岩吸水膨胀的特殊工程性质,以运营期间隧道工程为背景,利用ANSYS有限元软件对未膨胀、弱、中、强膨胀工况下隧道二次衬砌的受力进行分析。结果表明:原设计断面不同膨胀力工况作用下,膨胀范围1m时,不同级别的膨胀力均导致二次衬... 详细信息

针对膨胀岩吸水膨胀的特殊工程性质,以运营期间隧道工程为背景,利用ANSYS有限元软件对未膨胀、弱、中、强膨胀工况下隧道二次衬砌的受力进行分析。结果表明:原设计断面不同膨胀力工况作用下,膨胀范围1m时,不同级别的膨胀力均导致二次衬砌安全系数降低,同时使二次衬砌典型截面出现不同程度开裂,必须通过加大注浆范围,且同时提高二衬的配筋率才能保证二次衬砌的安全;对原设计断面进行优化后,在相同膨胀级别及相同注浆加固条件下,支护结构可承受更大的膨胀范围,同时二次衬砌的裂缝宽度变小,二次衬砌在膨胀作用下的安全性大大提高,配筋率也得到有效控制。

关键词：铁路隧道运营期间膨胀岩数值计算二次衬砌

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