检索结果-内蒙古大学图书馆

柴油机设计与制造 2025年第1期31卷 29-33页

作者：刘鑫唐山市机动车污染防治中心河北唐山063000

我国常用的机动车尾气检测方法包括遥感法、实际行驶污染物排放试验(RDE)法等。其中,遥感法检测效率高,但测试结果受环境因素影响大;RDE法测试准确度高,但检测过程繁琐,无法实现在用车辆的广泛检测。为评估遥感设备测量准确度,选取1台... 详细信息

我国常用的机动车尾气检测方法包括遥感法、实际行驶污染物排放试验(RDE)法等。其中,遥感法检测效率高,但测试结果受环境因素影响大;RDE法测试准确度高,但检测过程繁琐,无法实现在用车辆的广泛检测。为评估遥感设备测量准确度,选取1台国五重型柴油车,安装便携式车载排放测试系统(PEMS)与13台遥感设备,进行排放相关性研究的比对试验。结果表明:在匀速工况下,遥感设备可以实现对各污染物的高精度确测量;但在加速工况下,遥感设备准确测量各污染物的难度较大;垂直式、水平式遥感设备对于污染物测量的精度无明显优劣。目前遥感设备测量精度低于实验室分析仪及PEMS,故提升测量精度是其发展与应用面临的重要课题。

关键词：尾气排放遥感监测设备便携式排放测试系统

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

国Ⅵ混合动力汽车排放特性分析

引用

环境科学与技术 2025年第2期48卷 161-167页

作者：杨楠王计广李加强陈彦林何超西南林业大学机械与交通学院云南昆明650224 云南省高校高原山区机动车环保与安全重点实验室云南昆明650224 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司云南昆明651700 德宏职业学院云南芒市678400

为了研究国Ⅵ标准下不同类型混合动力汽车在实际道路中的排放特性,作用采用便携式排放测试系统(PEMS)对3辆轻型混合动力汽车和1辆汽油车进行了实际道路行驶排放测试(RDE)。结果发现:混合动力汽车(增强式混合动力汽车REEV、插电式混合动... 详细信息

为了研究国Ⅵ标准下不同类型混合动力汽车在实际道路中的排放特性,作用采用便携式排放测试系统(PEMS)对3辆轻型混合动力汽车和1辆汽油车进行了实际道路行驶排放测试(RDE)。结果发现:混合动力汽车(增强式混合动力汽车REEV、插电式混合动力汽车PHEV、油电混合动力汽车HEV)在各类道路上的CO_(2)排放均低于轻型汽油车(LDGV)。其中,相较于混合动力汽车,LDGV的CO_(2)排放因子高出1.01~2.09倍。此外,测试还揭示了汽车CO_(2)排放速率与车速、加速度间存在显著的多项式关系。尤为值得注意的是,在多数工况下,REEV和PHEV的CO和NO_(x)排放量均低于LDGV和HEV,特别是在电力驱动模式下,它们几乎不产生NO_(x)排放,充分展现了其在减少排放方面的显著优势。研究结果对于推动绿色出行、优化交通管理策略具有重要意义。

关键词：实际行驶污染物排放增程式混合动力汽车插电式混合动力汽车油电混合动力汽车便携式排放测试系统

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于PEMS的非四机械尾气碳排放特征探析

引用

环境监控与预警 2025年第1期17卷 98-102页

作者：方艳林王升帅张伟张妮谢璇张厚勇山东省机动车排气污染监控中心山东济南250100 潍坊市生态环境监控中心山东潍坊261000 山东省济南生态环境监测中心山东济南250100

基于便携式排放测试系统(PEMS)和油耗监测设备,选取了8台国四排放阶段非道路移动机械(4台挖掘机、4台装载机)进行尾气一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO^(2))排放量和油耗检测,验证了采用碳平衡法估算油耗的可行性,分析了机械在高功率段的碳排... 详细信息

基于便携式排放测试系统(PEMS)和油耗监测设备,选取了8台国四排放阶段非道路移动机械(4台挖掘机、4台装载机)进行尾气一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO^(2))排放量和油耗检测,验证了采用碳平衡法估算油耗的可行性,分析了机械在高功率段的碳排放特征。测试结果表明,油耗与碳排放量显著相关,机械在高功率段实测碳排放因子为640~720 g/(kW·h),是机械全功率段推荐值的11~17倍。采用碳平衡法,可以简便快捷地估算非道路移动机械碳排放量,为制定相关污染防治政策提供技术支撑。

关键词：便携式排放测试系统非道路移动机械碳排放尾气排放

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

机动车实际行驶排放测试系统研究现状

引用

汽车安全与节能学报 2017年第2期8卷 111-121页

作者：葛蕴珊丁焰尹航北京理工大学机械与车辆学院北京电动车辆协同创新中心中国环境科学研究院

实际道路排放是未来汽车排放研究领域内的热点。车辆实际道路行驶污染物排放与实验室型式认证存在较大差别,美国、欧盟以及中国政府都建立了车辆实际道路排放测试法规。该文总结了便携式排放测试系统(PEMS)的种类及应用情况;介绍了轻型... 详细信息

实际道路排放是未来汽车排放研究领域内的热点。车辆实际道路行驶污染物排放与实验室型式认证存在较大差别,美国、欧盟以及中国政府都建立了车辆实际道路排放测试法规。该文总结了便携式排放测试系统(PEMS)的种类及应用情况;介绍了轻型车实际行驶排放(RDE)的CO_2窗口法和功率等级分组法、重型车的功基窗口法和NTE(not-to-exceed)法;整理了目前关于轻型车和重型车实际道路排放的研究现状。从而,笔者建议:中国政府要制定适合我国道路交通特点的实际道路排放测试法规。

关键词：轻型车重型车实际道路排放便携式排放测试系统

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于MOVES的车辆排放因子测试

引用

交通运输工程学报 2017年第1期17卷 140-148页

作者：黄文伟强明明孙龙林张欣北京交通大学机械与电子控制工程学院北京100044 深圳职业技术学院汽车与交通学院广东深圳518055 长安大学环境科学与工程学院陕西西安710064

应用机动车排放模拟器(MOVES)的微观层次对车辆的排放因子进行了数值模拟,采用便携式排放测试系统对试验车辆进行实际道路尾气排放测试,基于测试结果从排放因子角度对MOVES输出的模拟值进行验证。分析结果表明:在城市快速路上,大型货车C... 详细信息

应用机动车排放模拟器(MOVES)的微观层次对车辆的排放因子进行了数值模拟,采用便携式排放测试系统对试验车辆进行实际道路尾气排放测试,基于测试结果从排放因子角度对MOVES输出的模拟值进行验证。分析结果表明:在城市快速路上,大型货车CO_2、CO、NOx、HC、PM排放因子的模拟值与实测值的比值分别为1.40、0.72、1.01、1.05、1.05;在城市主干道上,大型货车CO、NOx、HC排放因子的模拟值与实测值的比值分别为0.70、1.07、1.07,而CO_2和PM排放因子的模拟值与实测值的比值分别为1.63和2.12;在城市高速路上,小型客车HC排放因子的模拟值与实测值的比值仅为0.34,而CO_2、CO、NOx排放因子的模拟值与实测值接近,其模拟值与实测值的比值分别为1.22、1.05、0.86;在城市主干道上,小型客车CO_2和NOx排放因子的模拟值与实测值接近,其模拟值与实测值的比值分别为1.20和1.10,而CO和HC排放因子的模拟值与实测值的比值分别为2.25和0.53。测试结果在一定程度上反映了MOVES预测车辆排放因子的准确性,表明使用MOVES模拟机动车排放因子时,需要对相应参数进行修正,才能更加真实地反映机动车排放水平。

关键词：排放因子机动车排放模拟器便携式排放测试系统微观层次

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

低负荷工况下城市类重型柴油车的实际道路排放特性研究

引用

内燃机工程 2022年第4期43卷 84-90页

作者：王志红庞博张远军杜红云董梦龙胡杰武汉理工大学汽车工程学院武汉430070 武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室武汉430070 襄阳达安汽车检测中心有限公司襄阳441004

应用便携式排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS),对3辆不同类型的城市类重型柴油车分别进行实际道路行驶排放测试。试验车辆包括:邮政车、垃圾自卸车、小学专用校车。对于处在不同负荷段的数据进行分类整理,分析... 详细信息

应用便携式排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS),对3辆不同类型的城市类重型柴油车分别进行实际道路行驶排放测试。试验车辆包括:邮政车、垃圾自卸车、小学专用校车。对于处在不同负荷段的数据进行分类整理,分析车辆在低负荷工况下不同负荷段的CO、NO_(x)、颗粒物数量(particulate number,PN)的排放占比和比排放结果,并结合功基窗口法分析NO_(x)的排放特性。试验结果表明:在低负荷工况时,尤其是负荷率处于0~20%的阶段,CO、NO_(x)、PN的排放量占比分别达到72%~86%、60%~87%、52%~88%,且CO、NO_(x)、PN在低负荷阶段的比排放高于或接近国六排放限值。

关键词：城市类重型柴油车低负荷排放便携式排放测试系统

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

实际工况下内河航行船舶NO_x排放测试与分析

引用

环境工程学报 2018年第4期12卷 1065-1070页

作者：付明亮刘欢贺克斌清华大学环境学院北京100084 环境模拟与污染控制国家重点联合实验室北京100084

为获得NO_x的排放特征,利用便携式排放测试系统(PEMS)对7艘京杭运河中航行的内河船舶进行了实际工况下的排放测试。测量结果表明:进、离港工况下NO和NO_2的浓度波动明显,而在巡航工况下NO浓度保持稳定且处于较高的排放水平。巡航工况下N... 详细信息

为获得NO_x的排放特征,利用便携式排放测试系统(PEMS)对7艘京杭运河中航行的内河船舶进行了实际工况下的排放测试。测量结果表明:进、离港工况下NO和NO_2的浓度波动明显,而在巡航工况下NO浓度保持稳定且处于较高的排放水平。巡航工况下NO的基于时间的平均排放因子分别是进港和离港工况排放因子的3.22倍和1.74倍。而NO_2离港工况下的平均排放因子分别是巡航工况和进港工况下的平均排放因子1.18倍和1.96倍。受到航行距离的影响,进港工况下NO和NO_2基于距离的平均排放因子高于其他2个工况下的排放因子。当发动机处于高转速时,NO的排放因子最高,而NO_2则在中转速下的排放因子最高。

关键词： NO NO2 内河船舶排放因子便携式排放测试系统

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于IPSO-BP的轻型汽油车道路排放预测

引用

北京交通大学学报 2020年第6期44卷 103-109页

作者：王志红严浩袁雨刘志恩武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室武汉430070 武汉理工大学现代零部件技术湖北省协同创新中心武汉430070

结合轻型汽油车RDE测试方法,采用便携式排放测试系统(Portable Emission Measurement System,PEMS),对某国六轻型汽油车在市区、市郊和高速路段上进行排放特性测试;建立双隐含层反向传播神经网络,并加入改进粒子群算法(Improved Particl... 详细信息

结合轻型汽油车RDE测试方法,采用便携式排放测试系统(Portable Emission Measurement System,PEMS),对某国六轻型汽油车在市区、市郊和高速路段上进行排放特性测试;建立双隐含层反向传播神经网络,并加入改进粒子群算法(Improved Particle Swarm Optimization Algorithm,IPSO)对BP结构的初始阈值及权值进行寻优;利用主成分分析对输入参数进行降维,CO与NO x排放预测值为目标输出,用试验数据进行训练及验证.结果表明:所建立的IPSO-BP排放预测模型的泛化能力较好,CO与NO x排放预测值能与试验值高度吻合,其平均相对误差分别为10.58%和13.76%;整体排放水平上,CO与NO x排放因子相对误差分别为4.81%和6.4%,该预测模型对监测轻型汽油车实际道路排放具有一定的工程价值.

关键词： RDE测试便携式排放测试系统改进粒子群算法排放预测模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

船舶燃用B10餐厨废弃油脂制生物柴油排放测试与分析

引用

环境工程 2020年第2期38卷 86-90,76页

作者：楼狄明张久阳谭丕强胡志远同济大学汽车学院上海201804

利用便携式排放测试系统(PEMS),对一艘内河船舶燃用B10餐厨废弃油脂制生物柴油(生物柴油∶柴油为1∶9,体积比)进行实际工况排放测试。出港和进港工况下,CO、THC、NO_x和PM瞬态排放速率波动明显,巡航工况下,CO、THC和PM瞬态排放速率较稳... 详细信息

利用便携式排放测试系统(PEMS),对一艘内河船舶燃用B10餐厨废弃油脂制生物柴油(生物柴油∶柴油为1∶9,体积比)进行实际工况排放测试。出港和进港工况下,CO、THC、NO_x和PM瞬态排放速率波动明显,巡航工况下,CO、THC和PM瞬态排放速率较稳定,NO_x排放随空气流量变化而在一定范围内波动;同燃用纯柴油时气态物和颗粒物排放相比,船舶燃用B10生物柴油时,在出港、巡航和进港工况,CO排放速率下降了20. 37%、24. 39%和6. 05%,THC下降了8. 2%、8. 13%和25. 23%,PM下降了53. 11%、22. 38%和36. 55%,PN下降了14. 17%、18. 75%和46. 47%;在出港和进港工况,NO_x排放速率下降了54. 28%和40. 39%,在巡航工况,NO_x上升了10. 45%;燃用2种燃油排放颗粒物均随粒径呈双峰分布,峰值粒径大致相同,燃用B10生物柴油时核态颗粒物数量下降明显。试验表明,船舶燃用B10生物柴油能有效降低气态物和颗粒物排放。

关键词：内河船舶便携式排放测试系统生物柴油气态物颗粒物排放速率

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

汽油-天然气双燃料汽车高原道路CO2排放特性研究

引用

车用发动机 2019年第6期 71-77页

作者：马志磊何超刘明邹浪张荣柱西南林业大学汽车与交通学院

为研究高原地区双燃料汽车分别燃用天然气和汽油时的温室气体CO2排放特性,参考实际行驶污染物排放试验(RDE)要求,在海拔为1110 m,1330 m,1960 m的3个城市分别使用天然气与汽油进行道路排放测试,并使用移动平均窗口法处理数据。结果表明... 详细信息

为研究高原地区双燃料汽车分别燃用天然气和汽油时的温室气体CO2排放特性,参考实际行驶污染物排放试验(RDE)要求,在海拔为1110 m,1330 m,1960 m的3个城市分别使用天然气与汽油进行道路排放测试,并使用移动平均窗口法处理数据。结果表明:使用天然气在1100-2000 m的高原环境下行驶时,CO2排放因子与海拔呈较好的线性关系,海拔每上升100 m,CO2排放因子升高3.38 g/km,总行程CO2排放因子比使用汽油时平均降低20.33%。海拔较低时,发动机负荷随节气门打开提升更为迅速,随着海拔上升,负荷提升变缓。车速低于50 km/h时,随着车速升高使用挡位的传动比下降,单位行驶里程中的发动机工作循环次数减少,使CO2排放因子随车速升高迅速降低。车速高于50 km/h时,CO2排放因子主要随负荷升高而上升。

关键词：双燃料发动机便携式排放测试系统二氧化碳排放因子移动平均窗口法

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：