检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车安全与节能学报 2017年第2期8卷 111-121页

作者：葛蕴珊丁焰尹航北京理工大学机械与车辆学院北京电动车辆协同创新中心中国环境科学研究院

实际道路排放是未来汽车排放研究领域内的热点。车辆实际道路行驶污染物排放与实验室型式认证存在较大差别,美国、欧盟以及中国政府都建立了车辆实际道路排放测试法规。该文总结了便携式排放测试系统(PEMS)的种类及应用情况;介绍了轻型... 详细信息

实际道路排放是未来汽车排放研究领域内的热点。车辆实际道路行驶污染物排放与实验室型式认证存在较大差别,美国、欧盟以及中国政府都建立了车辆实际道路排放测试法规。该文总结了便携式排放测试系统(PEMS)的种类及应用情况;介绍了轻型车实际行驶排放(RDE)的CO_2窗口法和功率等级分组法、重型车的功基窗口法和NTE(not-to-exceed)法;整理了目前关于轻型车和重型车实际道路排放的研究现状。从而,笔者建议:中国政府要制定适合我国道路交通特点的实际道路排放测试法规。

关键词：轻型车重型车实际道路排放便携式排放测试系统

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基于MOVES的车辆排放因子测试

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交通运输工程学报 2017年第1期17卷 140-148页

作者：黄文伟强明明孙龙林张欣北京交通大学机械与电子控制工程学院北京100044 深圳职业技术学院汽车与交通学院广东深圳518055 长安大学环境科学与工程学院陕西西安710064

应用机动车排放模拟器(MOVES)的微观层次对车辆的排放因子进行了数值模拟,采用便携式排放测试系统对试验车辆进行实际道路尾气排放测试,基于测试结果从排放因子角度对MOVES输出的模拟值进行验证。分析结果表明:在城市快速路上,大型货车C... 详细信息

应用机动车排放模拟器(MOVES)的微观层次对车辆的排放因子进行了数值模拟,采用便携式排放测试系统对试验车辆进行实际道路尾气排放测试,基于测试结果从排放因子角度对MOVES输出的模拟值进行验证。分析结果表明:在城市快速路上,大型货车CO_2、CO、NOx、HC、PM排放因子的模拟值与实测值的比值分别为1.40、0.72、1.01、1.05、1.05;在城市主干道上,大型货车CO、NOx、HC排放因子的模拟值与实测值的比值分别为0.70、1.07、1.07,而CO_2和PM排放因子的模拟值与实测值的比值分别为1.63和2.12;在城市高速路上,小型客车HC排放因子的模拟值与实测值的比值仅为0.34,而CO_2、CO、NOx排放因子的模拟值与实测值接近,其模拟值与实测值的比值分别为1.22、1.05、0.86;在城市主干道上,小型客车CO_2和NOx排放因子的模拟值与实测值接近,其模拟值与实测值的比值分别为1.20和1.10,而CO和HC排放因子的模拟值与实测值的比值分别为2.25和0.53。测试结果在一定程度上反映了MOVES预测车辆排放因子的准确性,表明使用MOVES模拟机动车排放因子时,需要对相应参数进行修正,才能更加真实地反映机动车排放水平。

关键词：排放因子机动车排放模拟器便携式排放测试系统微观层次

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轻型汽车实际行驶排放（RDE）特征研究

轻型汽车实际行驶排放（RDE）特征研究

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作者：马志成吉林大学

学位级别：硕士

机动车给人们的生产与生活提供了很大的便利,但同时也给环境带来了巨大的污染。针对机动车排放的危害性,各国都制定了严格的法规来加强对机动车排放的监管和控制。其中,轻型汽车的排放测试主要是基于试验室底盘测功机或者发动机台架测... 详细信息

机动车给人们的生产与生活提供了很大的便利,但同时也给环境带来了巨大的污染。针对机动车排放的危害性,各国都制定了严格的法规来加强对机动车排放的监管和控制。其中,轻型汽车的排放测试主要是基于试验室底盘测功机或者发动机台架测功机。然而,车辆在实际道路上行驶时影响排放的因素很多,很难在试验室模拟重现,而且通常城市车辆的道路实际行驶排放高于试验室的测量结果。所以应尽快开发和制定针对轻型汽车整车的实际行驶排放（RDE）测试方法,从而加强监控和有效控制轻型汽车实际行驶排放。本文深入研究了欧洲轻型汽车RDE测试方法以及数据评估方法,使用便携式排放测试系统（PEMS）,测量轻型汽车在各种影响因素下的实际行驶排放。采用AVL M.O.V.E系列车载排放测试设备和德国RA Consulting Gmb H公司设计的Silver Scan-Tool软件,在青海、云南、天津、北京等地针对典型国5轻型汽车样本进行了实际行驶排放测试,应用移动平均窗口法对试验车辆实际行驶排放进行评估;结合我国轻型汽车实际道路行驶工况特征,对欧洲移动平均窗口法进行修正。分析驾驶习惯、发动机冷起动与热起动以及海拔高度对轻型汽车实际行驶排放的影响。对数据评估方法的研究表明:欧洲移动平均窗口法不适合直接用于评估我国轻型汽车实际行驶排放。本文针对基本公差进行修正,将基本公差的上限由30%增加至50%,来提高窗口正常性检查的通过率,使移动平均窗口法可以对中国轻型汽车实际行驶排放进行有效评估。对轻型汽车实际行驶排放进行评估发现:大多数满足国5排放标准的轻型汽油车都能满足国6排放标准中RDE试验限值要求,对于采用缸内直喷和涡轮增压技术的汽油车,GPF能够有效的降低85.5%的PN排放;对于满足国5排放标准的轻型柴油车,由于未加装SCR技术,其NOx实际行驶排放超标,相对国5限值的符合性系数介于7.11-8.52之间,相对国6b限值的符合性系数介于36.57-43.83之间,只使用EGR技术可能无法使轻型柴油车NOx排放满足国6标准排放要求。对轻型汽车实际行驶排放随影响因素变化的分析表明:激进驾驶时车辆的CO、NOx以及PN的排放值分别为温和驾驶的9.2倍、3倍和2.8倍,温和驾驶使车辆的CO2排放偏低,移动平均窗口无法满足窗口正常性要求;发动机冷起动阶段内CO、NOx和PN排放量占试验总排放量比例分别为69.9%、23.1%和68.8%,但由于移动平均窗口法剔除了冷起动阶段排放数据,所以发动机冷起动和热起动对移动平均窗口法影响很小;海拔高度在0m至3000m之间时,随着海拔高度增加,CO和PN排放呈现出先增加后降低的趋势,在海拔2400m时达到最大值,NOx排放出现先降低后增加的趋势,在海拔2400m时达到最小值。本文研究表明,使用车载排放测试设备测量轻型汽车实际道路排放,是一种获取轻型汽车实际行驶排放的有效手段。本文的研究为中国第6阶段轻型汽车排放标准的制定提供数据支持,弥补了轻型汽车试验室工况法检测的不足,同时也为以后更规范的RDE试验提供经验,对于有效降低轻型汽车的排放有着重要的意义。

关键词：轻型汽车实际行驶排放移动平均窗口法便携式排放测试系统

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重型柴油车辆道路排放特征及评估方法研究

重型柴油车辆道路排放特征及评估方法研究

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作者：孙龙武汉理工大学

学位级别：硕士

随着汽车工业的快速发展,汽车的生产量和保有量急剧增加,燃油汽车的有害气体排放严重的危害着人类健康。截至2010年,重型汽车保有量仅占机动车保有量的5%,但排放的氮氧化物排放量占到总排放量的70%。重型发动机进行型式核准时,其测试循... 详细信息

随着汽车工业的快速发展,汽车的生产量和保有量急剧增加,燃油汽车的有害气体排放严重的危害着人类健康。截至2010年,重型汽车保有量仅占机动车保有量的5%,但排放的氮氧化物排放量占到总排放量的70%。重型发动机进行型式核准时,其测试循环与车辆实际运行工况差异较大,车辆在实际运行过程中排放远远高于认证时排放水平。应尽快开发和制定基于整车的重型车辆排放试验方法,以加强重型车实际道路运行排放的监控和管理,提高重型车辆排放监管的科学性和有效性,有效地控制城市的重型车排放量。本文借鉴国外重型汽车道路排放测试手段,结合我国便携式排放测试系统的应用现状,提出采用便携式排放测试系统对重型汽车进行排放测试,并设计了重型汽车整车排放测试方案。对8辆运行在北京地区的国IV在用公交车进行排放测试,收集车辆在实际道路运行条件下的排放数据和发动机负荷信息。分析了测试车辆的基本排放特征和基本工况特征,对比了车辆实际运行工况和ETC循环工况的差异。利用美国NTE法和功基窗口法对车辆排放水平进行了评估。结合我国重型车辆运行工况特征,修正了美国NTE法,并重新对重型车辆的排放进行了评估。本文意义在于为加强重型车实际道路运行下排放的监控和管理提供了依据。弥补了重型发动机认证试验测试工况不能完全反映车辆在实际运行过程中的工况的不足,更全面、更真实地反映了车辆排放水平。对提升重型车辆污染排放评价能力,提高重型车辆排放监管的科学性和有效性,有效控制城市重型车排放量,有着非常重要的意义。本文的研究成果表明：采用便携式排放测试系统对重型车辆进行排放测试,是一种获取重型车辆在实际道路运行条件下排放的有效测试手段,可以作为我国重型发动机在用符合性检查手段的一种补充。不同车辆在同一条公交路线上日常运营时,其运行工况的基本特征相似。车辆在怠速和低速工况运行时间较多,比例占到20%-35%；加速度主要分布在-1.5m/s2～1m/s2之间,加速度在-0.25m/s2～0.5m/s2的比例占到65%以上。发动机进行型式核准时所运行的台架ETC循环工况,其发动机运行区域主要集中在中等转速的整个扭矩范围内；而实际运行工况下,发动机运行区域分布在中、低转速下的整个扭矩范围内。ETC测试工况并不能完全反映车辆实际工况下的发动机运行区域。对两种评估方法的分析表明：我国重型车辆运行工况下的发动机负荷较低,落入NTE区域的工况点较少。美国NTE法不适合直接用于评估我国重型车辆的排放水平。对美国NTE法修正后,增加了监控的工况点,可以对我国重型车辆的排放进行有效评估。选择限值为6.0g/kWh时,采用修正后NTE法计算,有2辆车能够满足要求。采用功基法对重型车辆进行评估时,选择限值为2倍ETC限值为7.0g/kWh时,有3辆车可以满足要求。

关键词：重型车辆道路排放 NTE 功基窗口法便携式排放测试系统

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