检索结果-内蒙古大学图书馆

科学技术与工程 2016年第33期16卷 46-53页

作者：王钦龙王红岩芮强装甲兵工程学院机械工程系北京100072

履带车辆多体动力学模型仿真结果的准确度直接影响其动力学性能分析结果的可信性。为提高仿真结果的准确度,研究了多体动力学模型参数的修正方法。首先建立了履带车辆多体动力学模型,通过对比仿真结果与实车测试结果,初步验证了模型的... 详细信息

履带车辆多体动力学模型仿真结果的准确度直接影响其动力学性能分析结果的可信性。为提高仿真结果的准确度,研究了多体动力学模型参数的修正方法。首先建立了履带车辆多体动力学模型,通过对比仿真结果与实车测试结果,初步验证了模型的可信性;并给出了参数修正目标函数的表达式。通过参数筛选确定了待修正模型参数。采用克里格插值法,构造了待修正参数与目标函数之间的近似模型;解决了修正效率低、计算量大的问题。针对修正问题的无约束性和非线性,采用模式搜索法进行参数修正的迭代计算。修正结果表明,动力学模型仿真结果的准确度得到了提高,证明了修正方法的有效性。

关键词：多体动力学模型参数修正克里格近似模型模式搜索法

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考虑可靠性的某型汽车前碰结构轻量化研究

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合肥工业大学学报（自然科学版） 2018年第11期41卷 1451-1455,1490页

作者：姜平李晓勇谷先广合肥工业大学汽车与交通工程学院安徽合肥230009

文章针对汽车结构的轻量化设计,在传统确定性多目标优化方法的基础上考虑了不确定性因素的影响,加入了可靠性设计以提高设计方案的可靠性。基于实验设计数据建立克里格近似模型,并用高效的多目标粒子群算法进行优化,得到确定性优化方案... 详细信息

文章针对汽车结构的轻量化设计,在传统确定性多目标优化方法的基础上考虑了不确定性因素的影响,加入了可靠性设计以提高设计方案的可靠性。基于实验设计数据建立克里格近似模型,并用高效的多目标粒子群算法进行优化,得到确定性优化方案;考虑到制造工艺、环境等对设计变量的影响,引入6Sigma可靠性优化设计方法,对确定性优化方案进行可靠性优化并与优化前结果进行了对比。结果表明:经过可靠性优化的不确定性优化方案的6Sigma质量水平和可靠性能得到大幅提高,满足实际生产需求;优化后整车吸能提高了3.1kJ,零件质量和减小了3.8kg,降幅为7.45%,达到了优化目的。

关键词：轻量化克里格近似模型粒子群算法 6Sigma方法可靠性

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基于Isight的铝合金薄壁零件铣削参数优化

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组合机床与自动化加工技术 2023年第2期 125-128,133页

作者：韩军曹龙凯徐睿姚晟内蒙古科技大学机械工程学院包头014010 山东港口集团青岛港国际股份有限公司前港分公司青岛266000

铝合金薄壁零件在铣削加工中容易产生变形,而铣削力是影响变形量的主要因素之一,选取某6061铝合金薄壁零件作为研究对象,提出了基于Isight平台的铣削参数优化方法,通过Isight平台中的DOE模块结合ABAQUS有限分析,以主轴转速、铣削深度、... 详细信息

铝合金薄壁零件在铣削加工中容易产生变形,而铣削力是影响变形量的主要因素之一,选取某6061铝合金薄壁零件作为研究对象,提出了基于Isight平台的铣削参数优化方法,通过Isight平台中的DOE模块结合ABAQUS有限分析,以主轴转速、铣削深度、铣削宽度三个铣削参数作为因子,开展最优拉丁超立方试验设计方法设计样本点,将样本点数据做为搭建近似模型的输入数据,以铣削力为优化目标,采用了Approximation模块中Kriging近似模型方法,并结合多岛遗传算法对铣削参数与铣削力的Kriging模型进行寻优,研究发现,克里格近似模型准确的拟合出了铣削参数与铣削力的关系,铣削力减小了39.36%,使得主要尺寸由优化前的109.13 mm和58.16 mm减小到了109.04 mm和58.03 mm,优化结果显著,验证了基于Isight解决铣削参数优化问题是可行的。

关键词： Isight 最优拉丁超立方克里格近似模型多岛遗传算法 6061铝合金薄壁件

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汽车尾气温差发电系统换热器传热性能分析与结构优化

汽车尾气温差发电系统换热器传热性能分析与结构优化

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作者：陶聪武汉理工大学

学位级别：硕士

近年来,随着世界范围内能源紧缺与环境恶化等问题的凸现,汽车尾气温差发电技术作为一种环境友好型能源技术受到了世界各国的极大重视,国内外众多学者对其理论和应用进行了大量的研究。在汽车尾气温差发电系统中,为进一步最大化热电转换... 详细信息

近年来,随着世界范围内能源紧缺与环境恶化等问题的凸现,汽车尾气温差发电技术作为一种环境友好型能源技术受到了世界各国的极大重视,国内外众多学者对其理论和应用进行了大量的研究。在汽车尾气温差发电系统中,为进一步最大化热电转换效率,需要对汽车尾气废热进行高效收集与有效传递。因此,换热器作为汽车尾气温差发电系统能量传递的主要部件,充分挖掘其废热回收的潜力是提高系统热电转换功率的关键。本文根据汽车尾气温差发电系统的结构,结合换热器的实际工作环境,采用数值模拟的方法建立了换热器和热电器件的流固耦合模型,对换热器传热性能及其内部扰流板结构优化进行了分析讨论,主要研究内容如下:（1）换热器的传热性能分析。以汽车尾气温差发电系统中的换热器和热电器件为研究对象,结合换热器的工作环境,通过与换热器露置于空气中的情况进行对比,分析热电器件吸热作用对换热器热场和压力场的影响,并综合评估热电器件对换热器传热性能的影响。分析结果表明:热电器件的吸热作用对换热器的热场影响较大,考虑热电器件吸热作用对换热器传热性能的影响,可以更准确地反映其实际工作情况。同时,不同工况下同种结构的换热器有着不同的换热性能和尾气背压。通过比较发现,选择以汽车的常用工况为基础优化换热器的内部结构更为合理。（2）换热器内部扰流板结构优化。结合汽车常用工况下换热器的工作环境,建立了换热器内部扰流板结构优化的流固耦合模型,将数值优化方法与克里格近似模型进行有效结合,以换热器扰流板的长度、宽度及旋转角度为设计变量,以尾气背压不超过1500 Pa为约束条件,并以提高换热器表面热电器件热端的换热功率、平均温度以及温度均匀性为目标,开展换热器内部扰流板的结构设计影响因素分析与优化。分析结果表明:与初始设计相比,经过优化设计后的扰流板结构方案,在保持原有尾气背压的前提下,换热器换热功率更大（从4201.3W增加到4908.5W）,平均温度更高（从416.7K升高到427.4K）,同时温度分布更均匀（均匀性系数从110.7 K2下降到93.8 K2）,显著提升了换热器的传热性能及废热回收效率。

关键词：换热器传热性能克里格近似模型结构优化

来源：评论

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