检索结果-内蒙古大学图书馆

中国铁道科学 2015年第4期36卷 52-59页

作者：李克冰张楠夏禾苏伟张雷马广北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300142

运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法，对高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究。结果表明：简支槽形梁的抗扭刚度小，抗扭性能弱；6．3Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生，6．3Hz... 详细信息

运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法，对高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究。结果表明：简支槽形梁的抗扭刚度小，抗扭性能弱；6．3Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生，6．3Hz以上频率的振动噪声主要由梁体构件的局部振动产生，振动噪声受构件的局部振动影响显著，声压级峰值频率为25Hz；横桥向，随着距桥梁中线距离的增大，场点声压级逐渐变小，距离每增大5m声压级平均降低1．2～2．5dB；梁下区域距桥梁中线15m范围内，行车侧声场声压级大于非行车侧，10m处行车侧场点声压级平均大1．87dB，距桥梁中线25m范围以外，行车侧声场声压级小于非行车侧，30m处行车侧场点声压级平均小1．46dB；底板的声压贡献系数要比腹板和翼板大的多，远场声压主要受底板的影响；地面附近的噪声基本由底板产生；应当有针对性的采取措施改善结构的振动噪声性能。

关键词：简支梁桥槽形梁结构噪声间接边界元法全过程迭代法高速铁路

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考虑桥上反向曲线的重载列车动力学研究

考虑桥上反向曲线的重载列车动力学研究

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作者：杜以为北京交通大学

学位级别：硕士

本文基于车桥动力相互作用理论,以蒙西华中铁路41跨32m预应力混凝士双线简支T梁桥和C70重车为研究对象,建立桥上连续反向曲线的车桥动力学模型,并利用全过程迭代法求解车桥系统方程。以时变轨道不平顺作为激励源,重点分析了列车运行速... 详细信息

本文基于车桥动力相互作用理论,以蒙西华中铁路41跨32m预应力混凝士双线简支T梁桥和C70重车为研究对象,建立桥上连续反向曲线的车桥动力学模型,并利用全过程迭代法求解车桥系统方程。以时变轨道不平顺作为激励源,重点分析了列车运行速度、曲线半径、反向曲线间夹直线长度、曲线超高及桥墩刚度几个因素对重车行车安全性和桥梁下部结构的影响规律,主要结论如下： (1)列车行驶速度对车桥系统影响较大,随着列车行驶速度的提高车桥系统动力响应增大,桥梁下部结构响应也随之增大。当速度达到120km/h时,部分动力学指标(轮重减载率)超过安全限值,建议行车速度低于120km/h。 (2)桥上连续反向曲线的曲线半径对车桥系统影响明显,随着曲线半径的减小,车桥系统响应相应增大。当曲线半径为600m时,在设计行车速度下,车桥系统部分动力学指标(轮重减载率)超过安全限值。因此建议,曲线半径宜取不小于600m。 (3)对重车来说,反向曲线间夹直线长度对两侧曲线上车桥系统各参数指标值影响不大,夹直线部分的车桥动力响应值亦不大；两反向曲线直接相连只是改变了动力响应的方向,并没有增大响应本身的数值。因此,困难地段两曲线可直接相连或者取较小的夹直线长度。 (4)欠超高和过超高对车桥系统具有一定的影响,从本文分析来看,过超高对车桥系统影响是良性的,而欠超高则使曲线上的车桥不利响应明显变大。 (5)桥梁下部结构刚度降低时,梁和墩的横向响应明显增大,且曲线段上的墩顶横向位移要比直线段上大一倍以上。建议将曲线段上的桥墩刚度在直线段桥墩刚度的基础上至少提高一倍。

关键词：重载列车反向曲线简支梁车桥耦合全过程迭代法时变轨道不平顺

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轮轨相互作用力频谱成分研究

轮轨相互作用力频谱成分研究

引用

作者：汤庆超北京交通大学

学位级别：硕士

摘要：高速列车通过桥梁时会引起桥梁结构的振动,结构的振动又会反作用于车辆,引起车桥耦合振动的一系列问题。随着列车时速的不断提高,对车桥耦合振动研究的必要性愈加显著。本文主要对轮轨相互作用力频谱成分进行研究。本文主要以简... 详细信息

摘要：高速列车通过桥梁时会引起桥梁结构的振动,结构的振动又会反作用于车辆,引起车桥耦合振动的一系列问题。随着列车时速的不断提高,对车桥耦合振动研究的必要性愈加显著。本文主要对轮轨相互作用力频谱成分进行研究。本文主要以简支梁桥为研究对象,首先利用离散傅里叶变换技术将时域中的轮轨力转换到频域,考察轮轨力幅值对频率的敏感区间。然后,选取不同的桥梁基频和不同的列车时速,通过车桥迭代计算程序模块计算得到大量轮轨相互作用力数据,分析轮轨力的频谱成分,总结出车桥振动的一般规律,并给出相应的计算方法。最后根据三分之一倍频程的基本原理编制了Matlab程序,对变换过的轮轨力频谱曲线进行平滑处理,得到了每一个中心频率下的轮轨力有效值。并编写了求解轮轨力频谱的软件,输入桥梁基频及列车时速,即可得到相应的轮轨相互作用力频谱,进而能够重构出新的轮轨相互作用力,可以直接应用于桥梁结构的振动分析研究。文章中对大量轮轨力频谱数据进行回归分析,总结出了轮轨力频谱关于桥梁基频和列车时速的一般公式。本文利用频谱分析的研究成果,分析了高速列车在不同的交会工况下桥梁的动力响应,实现了轮轨力频谱分析在桥梁结构振动研究中的应用。

关键词：车桥耦合轮轨力三分之一倍频程频谱全过程迭代法数据结构

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