检索结果-内蒙古大学图书馆

农业工程学报 2025年第2期41卷 76-84页

作者：杨朗建雷基林王东方王正江刘康孙亮昆明理工大学云南省内燃机重点实验室昆明650500 昆明云内动力股份有限公司云南省内燃机高原排放重点实验室昆明650200 昆明云内动力股份有限公司昆明650200

高原高寒环境下冷起动性能恶化是制约内燃动力装备环境适应性的关键问题之一。为探明高原不同环境温度下柴油机不同喷油策略的冷起动特性和环境适应性,该研究以一款缸内直喷高压共轨柴油机为研究对象,结合2000 m的海拔高度条件下搭建低... 详细信息

高原高寒环境下冷起动性能恶化是制约内燃动力装备环境适应性的关键问题之一。为探明高原不同环境温度下柴油机不同喷油策略的冷起动特性和环境适应性,该研究以一款缸内直喷高压共轨柴油机为研究对象,结合2000 m的海拔高度条件下搭建低温环境试验舱和冷起动测试台架,进行高原高寒环境(最低温度−45℃)下3种喷油策略和不同喷油提前角的冷起动性能、环境适应性试验。结果表明:相较于单次喷射(single injection,SI)策略,2次喷射(double injection,DI)和3次喷射(triple injection,TI)策略能有效提高极端环境下柴油机冷起动的转速稳定性和可靠性。按照燃烧平均滞燃期的长短将喷油策略排序为:TI冷起动工况下,SI策略的滞燃期最长,位于上止点后4.5℃A。TI策略将SI策略的滞燃期最大提前5.6℃A增强预混合燃烧的比例进而促进柴油机冷起动时燃料更快、更均匀和更稳定地燃烧。适当地增大喷油提前角可改善冷起动的燃烧,该研究中的最佳喷油提前角为30℃A。基于SI策略的柴油机燃烧产生的HC排放峰值最大,DI策略的柴油机燃烧产生的HC排放峰值居中,TI策略的柴油机燃烧产生的HC排放峰值最小。TI策略可将SI策略的柴油机燃烧产生的HC排放峰值在20和−5℃时分别降低58.6%和64.8%。SI策略在−25℃及以下的温度范围和DI策略在−45℃时,发动机冷起动无法成功。而TI策略在−45~20℃的宽温域环境中均能使发动机1次起动成功,提高冷起动成功率和平均加速度,缩短冷起动持续时间,极大地改善高原高寒条件下柴油机冷起动性能和提高环境适应性。研究结果可为提升内燃动力装备在多地域、宽温域应用的冷起动性能和环境适应性研究提供参考依据。

关键词：高原高寒冷起动环境适应性喷油策略燃烧排放

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2014款宝马M4车冷起动后发动机抖动

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汽车维护与修理 2025年第5期 25-27页

作者：乐翔杭州捷盛行汽车服务有限公司

故障现象一辆2014款宝马M4车,搭载S55B30A发动机,累计行驶里程约为9.4万km。车主反映,冷起动后发动机抖动严重,且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮;行驶一段距离后熄火再重新起动发动机,发动机工作恢复正常。

关键词：发动机抖动起动发动机累计行驶里程发动机故障灯组合仪表冷起动宝马熄火

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2016款丰田汉兰达车冷起动后发动机怠速抖动

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汽车维护与修理 2025年第1期 54-55页

作者：姚坤马鞍山西海岸汽车超级养护中心

故障现象一辆2016款丰田汉兰达车,搭载8AR发动机(采用直接喷射和进气口喷射技术),累计行驶里程约为9万km。车主反映,该车冷起动后发动机怠速抖动,热机后抖动现象消失。故障诊断接车后试车发现,冷起动几十秒后发动机开始明显抖动,持续几... 详细信息

故障现象一辆2016款丰田汉兰达车,搭载8AR发动机(采用直接喷射和进气口喷射技术),累计行驶里程约为9万km。车主反映,该车冷起动后发动机怠速抖动,热机后抖动现象消失。故障诊断接车后试车发现,冷起动几十秒后发动机开始明显抖动,持续几十秒后抖动现象消失,发动机运转平稳。用故障检测仪检测,发动机控制模块(ECM)中存储有故障代码“P160500怠速不稳定”(图1);读取故障代码的停帧数据流(图2),发现故障在发动机运转了41 s时出现;读取发动机失火数据流,发现故障出现时4个气缸的失火计数均为0次,无异常。

关键词：发动机运转数据流故障代码抖动现象故障检测仪冷起动直接喷射喷射技术

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2018款本田锋范车冷起动后发动机偶尔自动熄火

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汽车维护与修理 2025年第3期 20-23页

作者：蓝利祥不详

故障现象一辆2018款本田锋范车,搭载L15B2发动机,累计行驶里程约为9.5万km。该车冷起动后发动机偶尔自动熄火,热机后故障不会出现。故障诊断用故障检测仪检测,发现每次故障出现后防抱死制动控制单元(ABS)、电动助力转向控制单元(EPS)、... 详细信息

故障现象一辆2018款本田锋范车,搭载L15B2发动机,累计行驶里程约为9.5万km。该车冷起动后发动机偶尔自动熄火,热机后故障不会出现。故障诊断用故障检测仪检测,发现每次故障出现后防抱死制动控制单元(ABS)、电动助力转向控制单元(EPS)、组合仪表及智能钥匙进入控制单元中均会存储通信类故障代码U0101-00、U0100-00及U3006-16(图1)。查看维修手册得知,ABS、EPS、组合仪表、智能钥匙进入控制单元及动力控制单元(PCM)均在F CAN总线上,由此推断F CAN总线通信偶尔异常。

关键词：电动助力转向组合仪表累计行驶里程智能钥匙控制单元故障检测仪冷起动故障代码

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冷起动首循环瞬态HC排放特性试验研究

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内燃机学报 2007年第2期25卷 118-124页

作者：栗工李理光邱冬平刘志敏上海交通大学内燃机研究所上海200030 同济大学汽车学院上海201804

从循环控制的角度,详细研究了LPG点燃式发动机冷起动首循环瞬态HC排放特性。试验在一台电控LPG进气道喷射单缸风冷四冲程、125 mL发动机上进行。通过高速采集系统记录发动机首循环瞬态HC排放、瞬时缸压和转速,分析了瞬态HC排放与其他参... 详细信息

从循环控制的角度,详细研究了LPG点燃式发动机冷起动首循环瞬态HC排放特性。试验在一台电控LPG进气道喷射单缸风冷四冲程、125 mL发动机上进行。通过高速采集系统记录发动机首循环瞬态HC排放、瞬时缸压和转速,分析了瞬态HC排放与其他参数之间的关系。研究表明:随着过量空气系数的变化,首循环瞬态HC排放在一个较宽的混合气浓度变化范围内平缓变化,并稳定在较低的水平。首循环瞬态HC排放的最小值出现在缸内燃烧最好的燃空当量比附近。当首循环混合气浓度过浓或者是过稀时,瞬态HC排放迅速增加。首循环瞬态HC排放随点火角度的推迟,其变化规律为先增加再减少,随点火角度不断推迟,在膨胀行程中氧化的燃料不断增加,当点火角度推迟到一定限值,缸内燃烧不能进行,瞬态HC排放急剧增加。

关键词： LPG 点燃式发动机冷起动首循环瞬态HC排放

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冷起动和怠速时火花点火发动机缸内未燃碳氢生成过程的研究

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燃烧科学与技术 1997年第4期3卷 406-411页

作者：黄佐华庞俊国潘克煜蒋德明周龙保杨中乐西安交通大学

为了更好地弄清起动和怠速时发动机缸内未燃碳氢生成过程以及顶岸间隙和油膜对缸内未燃碳氢的影响，测量了起动和怠速过程活塞顶岸壁面和缸套壁面温度。根据测量结果，预测了起动过程顶岸间隙和壁面油膜处未燃碳氢生成量，发现顶岸和缸... 详细信息

为了更好地弄清起动和怠速时发动机缸内未燃碳氢生成过程以及顶岸间隙和油膜对缸内未燃碳氢的影响，测量了起动和怠速过程活塞顶岸壁面和缸套壁面温度。根据测量结果，预测了起动过程顶岸间隙和壁面油膜处未燃碳氢生成量，发现顶岸和缸套壁温在发动机起动后（１５０～２００）ｓ时达到其稳定状态。起动后顶岸间隙和油膜处生成的碳氢量分别降低至其初始值的２／５和３／４。研究认为：热容量小的活塞能迅速减小顶岸容积和提高其内混合气温度，从而可减少起动期间缸内生成的总未燃碳氢量。

关键词：温度碳氢排放冷起动火花点火发动机怠速

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冷起动时甲醇掺烧液化气发动机的甲醛和未燃甲醇排放

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西安交通大学学报 2010年第5期44卷 21-25页

作者：宫长明李骏于秀敏王忠刘巽俊吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022 中国第一汽车集团公司技术中心长春130011

基于单循环燃料喷射控制策略及冷起动,在一台125mL单缸电控喷射点燃式发动机上,试验研究了LPG(液化石油气)与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻对甲醇掺烧LPG发动机甲醛和未燃甲醇排放的影响.甲醇掺烧LPG发动机中LPG仅起辅... 详细信息

基于单循环燃料喷射控制策略及冷起动,在一台125mL单缸电控喷射点燃式发动机上,试验研究了LPG(液化石油气)与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻对甲醇掺烧LPG发动机甲醛和未燃甲醇排放的影响.甲醇掺烧LPG发动机中LPG仅起辅助起动作用.试验结果表明:增大LPG与甲醇循环喷射量质量比可使甲醇掺烧LPG发动机着火性能改善,未燃甲醇排放减少,甲醛排放增多;合理控制LPG迟后甲醇喷射时刻可显著改善着火性能,减少未燃甲醇排放,而甲醛排放稍有增加;LPG迟后甲醇在曲轴转角为276°时(上止点前)喷射,缸内最大压力达4.46MPa,未燃甲醇的体积分数减小到1173×10-6.甲醇掺烧LPG发动机时起动工况的甲醛和未燃甲醇排放量随LPG与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻的变化呈相反的变化趋势.

关键词：点燃式发动机液化石油气冷起动

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冷起动首循环瞬态HC排放与进气道燃料输运特性的关系

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燃烧科学与技术 2008年第1期14卷 73-78页

作者：栗工李理光邱冬平刘志敏上海交通大学内燃机研究所上海 200030 同济大学汽车学院上海 200092

从循环控制的角度,详细研究了液化石油气(LPG)点燃式发动机冷起动首循环瞬态HC排放和进气道燃料输运特性.研究结果表明,有一定比例的气态LPG燃料不能进入缸内,残留在进气道内.进气道残留的HC体积分数随首循环混合气空燃比的增加而增大,... 详细信息

从循环控制的角度,详细研究了液化石油气(LPG)点燃式发动机冷起动首循环瞬态HC排放和进气道燃料输运特性.研究结果表明,有一定比例的气态LPG燃料不能进入缸内,残留在进气道内.进气道残留的HC体积分数随首循环混合气空燃比的增加而增大,而残留比例随首循环混合气空燃比的增加而减少;进气道残留HC体积分数和比例随节气门开度的增加而降低;喷射相同燃料时,喷射时刻对残留HC体积分数和比例没有影响,但如果喷射发生在进气门开启之后,将导致燃烧的恶化.

关键词：液化石油气点燃式发动机冷起动瞬态HC排放

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基于首次着火循环的低温冷起动特性(Ⅱ)

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燃烧科学与技术 2005年第6期11卷 554-559页

作者：刘志敏李理光邓宝清肖宗成苏岩上海交通大学教育部动力机械工程重点实验室上海200030 同济大学汽车学院上海201804 吉林大学内燃机系长春130025

在一台125 cm3单缸风冷电控喷射LPG发动机上进行了单循环冷起动实验研究．通过分析发动机最初几个循环的瞬时转速、缸压以及HC排放,得到了发动机首次着火循环冷起动时的燃烧及排放情况．在对首次着火循环分析的基础上,研究了过量空气系... 详细信息

在一台125 cm3单缸风冷电控喷射LPG发动机上进行了单循环冷起动实验研究．通过分析发动机最初几个循环的瞬时转速、缸压以及HC排放,得到了发动机首次着火循环冷起动时的燃烧及排放情况．在对首次着火循环分析的基础上,研究了过量空气系数、环境温度、点火提前角和蓄电池电压对LPG发动机首次着火循环燃烧情况的影响．结果表明,蓄电池电压影响发动机冷起动首次着火循环的HC排放,同时对首次着火循环的起动转速也有影响;点火提前角对首次着火循环起动转速影响较大,但对单循环冷起动时的HC排放影响不大;LPG发动机首次循环可靠起动的最佳点火提前角为上前10°CA．

关键词：首次着火循环冷起动循环分析液化石油气

来源：评论

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直喷汽油机二次喷射改善冷起动性能的研究

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内燃机学报 2019年第6期37卷 481-488页

作者：刘光义柳建辉孙玉尚翔宇邬斌扬苏万华上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心上海200438 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

通过一台直列4缸汽油机分析了喷油模式对直喷汽油(GDI)发动机冷起动过程及冷态怠速过程的影响.结果表明:通过调整喷油策略可以改变缸内混合气的燃烧过程,在二次喷油比例为0.6∶0.4、喷油定时分别为上止点前300°CA和140°CA、... 详细信息

通过一台直列4缸汽油机分析了喷油模式对直喷汽油(GDI)发动机冷起动过程及冷态怠速过程的影响.结果表明:通过调整喷油策略可以改变缸内混合气的燃烧过程,在二次喷油比例为0.6∶0.4、喷油定时分别为上止点前300°CA和140°CA、环境温度为-30℃条件下,发动机的燃烧特性最佳,HC排放最低.在车辆冷起动过程中,通过二次喷射可以有效缩短混合气的滞燃期和燃烧持续期,以达到缩短起动时间、提高起动性能的目的.在起动后的怠速阶段,采用二次喷射可以大幅提高发动机的燃烧稳定性,有效消除怠速不稳的问题.在闭环控制阶段,通过二次喷射合理组织缸内混合气分布,可以有效改善减稀混合气造成的车辆抖动问题.此外,缸内混合气燃烧过程的优化可以有效降低冷起动过程的HC和CO排放,但会造成NOx排放的小幅升高.

关键词：汽油机冷起动怠速稳定性喷油策略混合气排放

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