检索结果-内蒙古大学图书馆

噪声与振动控制 2023年第5期43卷 286-291页

作者：郑飞云王宪杰江鑫禹王如双任浩雷春雨云南大学建筑与规划学院昆明650500

颗粒阻尼器利用颗粒与颗粒或者颗粒与容器之间的碰撞与摩擦消耗振动能量,具有优良的振动控制性能。惯容减振技术可加剧阻尼元件的耗能,具有耗能增效的作用。结合颗粒阻尼减振技术和惯容减振技术,设计一种新型颗粒阻尼惯容减振器;采用离... 详细信息

颗粒阻尼器利用颗粒与颗粒或者颗粒与容器之间的碰撞与摩擦消耗振动能量,具有优良的振动控制性能。惯容减振技术可加剧阻尼元件的耗能,具有耗能增效的作用。结合颗粒阻尼减振技术和惯容减振技术,设计一种新型颗粒阻尼惯容减振器;采用离散元软件与多体动力学软件进行联合仿真,在仿真模型基础上研究颗粒材料类型、粒径、数目、初始位移量、激振频率参数变化对减振特性的影响规律。研究结果表明:颗粒阻尼惯容减振器的减振效果随着颗粒填充率增大先增强后减弱,随着颗粒粒径减小增强;所选材料中,钢材颗粒的减振性能优于其他材料;控制其他条件相同时,振动位移越大,减振效果越好;该减振器对于不同的振动频率都具有一定减振效果,但在中高频率范围内及自振频率附近减振效果更佳。该模型仿真结果可为结构抗震及抗风设计提供参考。

关键词：振动与波颗粒阻尼惯容减振减振器设计联合仿真等效阻尼比

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车身水平调节减振器设计与分析

车身水平调节减振器设计与分析

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作者：刘楠哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

随着科技的进步与人民生活水平的提高,人们提高了对汽车的通过性与舒适性的要求。传统提高汽车舒适性的方法是在车辆悬架上安装磁流变减振器,磁流变减振器可以监控车身和车轮运动,对不同路况做出反应,调节自身的阻尼特性。而提高车身通... 详细信息

随着科技的进步与人民生活水平的提高,人们提高了对汽车的通过性与舒适性的要求。传统提高汽车舒适性的方法是在车辆悬架上安装磁流变减振器,磁流变减振器可以监控车身和车轮运动,对不同路况做出反应,调节自身的阻尼特性。而提高车身通过性则可以选用空气悬架,空气悬架通过车高传感器输出的信号来判断车身高度,信号传入压缩机,使弹簧伸长或者压缩,从而起到调节车高的作用。但是由于磁流变减振器与空气悬架造价较高,无法大规模的应用在中低档轿车上。因此本文设计了一种新式减振器,它以纯机械结构实现了车身高度调节与阻尼调节功能,并且大幅度降低了制造成本。本文首先对某磁流变减振器与某空气悬架进行了台架试验,获得了磁流变减振器的外特性曲线与空气悬架的车身高度变化曲线,作为本文所设计减振器的目标曲线。对减振器进行了结构设计以后,利用AMESim软件搭建了车身水平调节减振器的二维模型,并将此模型仿真得到的曲线与之前台架试验所得到的磁流变减振器的外特性曲线与空气悬架的车身高度变化曲线进行比较。之后通过优化AMESim模型的关键参数,使其仿真得到的曲线与目标曲线更加贴近。然后AMESim中搭建的模型,建立车身水平调节减振器的CATIA模型与内部流场模型,并将此模型利用Fluent软件进行流固耦合分析,验证此模型的准确性。然后选取了减振器的两个关键部件单向阀与输油管进行了流场分析,确定了单向阀的最佳开启高度与输油管的最佳直径。最后对减振器二维模型与三维模型同时进行关键参数的修改与仿真,对关键参数进行优化,力求使减振器达到最佳效率。首先对泄压孔的参数进行仿真优化,为减振器泄压孔选择了最佳高度与最佳直径,在此高度与直径下,减振器的强度与效率得到了平衡。之后对高度调节腔的容积进行了仿真优化,选取了最佳高度调节腔容积,提高了乘客舒适度。最后对单向阀弹簧的弹性系数进行了优化分析,其影响了减振器对地面的敏感度,本文选取了适中的敏感度,兼顾了舒适度与车高调节效率。

关键词：水平调节功能减振器设计台架试验 AMESim 流场分析

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BJ2021汽车前、后筒式减振器设计

BJ2021汽车前、后筒式减振器设计

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该产品的设计原理主要是使压缩阀系产生阴尼，使机械能转变为热能。设计采用美国标准，性能上要求在三个活塞速度（０．１２ｍ／ｓ；０．３４ｍ／ｓ；０．６８ｍ／ｓ）下符合六个阻力值标准。减振器的外观需进行浓度％、湿度９９％以上... 详细信息

标准号: 93213227

该产品的设计原理主要是使压缩阀系产生阴尼，使机械能转变为热能。设计采用美国标准，性能上要求在三个活塞速度（０．１２ｍ／ｓ；０．３４ｍ／ｓ；０．６８ｍ／ｓ）下符合六个阻力值标准。减振器的外观需进行浓度％、湿度９９％以上的盐雾试验１６小时。减振器油液、橡胶件、油漆等均采用美国标准。该项目与全国一流的油液研究单位合作，研测出比美国减振器油液粘度指数更高的油液，不仅达到了美国标准，还去除了某些减振器油液中含有的致癌物质，保证了装配工人的健康安全。该项目与四家研究单位协作，经先后几十次试验，使橡胶件在耐低温、耐高温、耐磨、搞拉、搞剪等性能方面达到了美国标准，保证了该型减振器顺利通过３．２万公里的道路试验。

关键词：减振器设计汽车配件减振器,汽车

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BJ1041汽车前、后筒式减振器设计

BJ1041汽车前、后筒式减振器设计

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汽车减振器是汽车底盘悬架机构中重要零件之一，它能减轻因道路不平而产生的颠簸，使汽车行驶平稳。减振器在设计过程中，要结合整车使用情况，确定额定阻力值，满足速度特性试验、温度衰减试验、耐久性试验及清洁度限值等技术要求。其... 详细信息

标准号: 93213226

汽车减振器是汽车底盘悬架机构中重要零件之一，它能减轻因道路不平而产生的颠簸，使汽车行驶平稳。减振器在设计过程中，要结合整车使用情况，确定额定阻力值，满足速度特性试验、温度衰减试验、耐久性试验及清洁度限值等技术要求。其产品结构形式为双筒式减振器，结构参数为：缸径３０ｍｍ；连杆直径１２ｍｍ；活塞行程１９０ｍｍ；压缩到底时的长度为前减振器２９５±３ｍｍ，后减振器２９８±３ｍｍ；前减振器的额定阻力值为复原阻力值１５００Ｎ，压缩阻力值５００Ｎ，后减振器的复原阻力值２０００Ｎ，压缩阻力值５００Ｎ。该减振器经北京市汽车质量监督检验站组织在北京地区进行２．５万公里、在海南３万公里的可靠性道路试验，末发现任何问题。

关键词：减振器设计汽车配件减振器,汽车

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刍议机械加工设备中的减振器设计方法与研究

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中国新技术新产品 2011年第18期 168-168页

作者：陈波机械工业第三设计研究院重庆400039

在机械加工中,设备产生的异常振动不仅严重影响加工零件的表面粗糙度及其它有关设计尺寸,还有可能导致加工设备的损坏及对操作人员身心伤害。本文探讨了机械加工设备中有关减振器的设计原理与设计方法,并通过实例证明该方法是有效的。

关键词：振动减振器设计

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振动、冲击环境下支架减振器刚度优化设计

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航天器环境工程 2006年第2期23卷 86-89页

作者：王东升周桐李健中国工程物理研究院总体工程研究所四川绵阳621900

文章在某型号的电子设备支架减振器设计中,综合考虑了振动、冲击两种主要的力学环境。以减振器刚度为设计变量,将刚度的倒数作为目标函数,根据振动、冲击环境设计要求确定了约束条件,建立了减振器刚度优化的数学模型。采用ANSYS作为优... 详细信息

文章在某型号的电子设备支架减振器设计中,综合考虑了振动、冲击两种主要的力学环境。以减振器刚度为设计变量,将刚度的倒数作为目标函数,根据振动、冲击环境设计要求确定了约束条件,建立了减振器刚度优化的数学模型。采用ANSYS作为优化设计的平台,随机振动响应分析采用振型叠加法,冲击响应分析采用Newmark时间积分法,对该问题进行了优化求解,取得了满意的结果,为电子学系统的减振设计提供了依据。

关键词：振动响应分析冲击环境下支架减振器设计刚度优化振型叠加法时间积分法电子学系统约束条件优化设计优化求解数学模型设计变量目标函数力学环境减振设计环境设计电子设备平台

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汽车筒式液压减振器的建模与仿真

汽车筒式液压减振器的建模与仿真

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作者：张玉峰重庆大学

学位级别：硕士

随着汽车技术的发展，汽车的操纵稳定性、行驶平顺性成为了衡量汽车整体性能的重要指标，悬架系统的结构形式和性能参数的选择是影响这两个重要指标的关键因素。汽车悬架系统通常由弹簧和阻尼这两个重要的元件组成，弹簧可以减轻道路对... 详细信息

随着汽车技术的发展，汽车的操纵稳定性、行驶平顺性成为了衡量汽车整体性能的重要指标，悬架系统的结构形式和性能参数的选择是影响这两个重要指标的关键因素。汽车悬架系统通常由弹簧和阻尼这两个重要的元件组成，弹簧可以减轻道路对车身的冲击，阻尼可以使弹簧的振动迅速衰减。筒式液压减振器具有工作性能稳定、干摩擦阻力小、噪声低、结构紧凑、使用寿命长等优点，已在汽车悬架系统中得到广泛应用。开展筒式液压减振器的建模与仿真研究，对于减振器产品的设计开发以及对汽车系统动力学、振动系统的仿真分析都具有重要意义。\n 传统的减振器开发需经历反复的设计制造、试验分析过程，开发周期长、研制成本高，产品质量不可靠。目前，利用计算机建模仿真技术对减振器进行性能分析和设计优化已成为提升汽车减振器开发水平的重要手段。本文应用计算机仿真技术，以寻求一种高效可靠、简便快捷的减振器研究方法为目标，首先分析了减振器的基本结构和工作原理，介绍了减振器仿真建模中使用的各种方法。然后，应用物理参数模型对筒式液压减振器建模，根据流体力学缝隙节流、管嘴节流及并联管路流量计算理论，把旁通槽和活塞阀系简化成并联液压管路，分复原行程、压缩行程，开阀前、开阀后各种工况，分别用MATLAB编程计算，用AMESim与Simulink联合建模仿真，以不同方式建立了减振器的仿真模型，得到了减振器的示功图和速度特性。最后，按照减振器台架试验标准QC/T545对某型行程敏感液压减振器进行了台架试验，得到了试验数据，并将仿真结果和试验数据进行了对比分析。\n 仿真结果与试验数据的对比分析表明：①在行程敏感液压减振器的旁通槽行程内、行程外，在压缩、复原行程等各个阶段，减振器阻尼力、做功特性的仿真结果和试验数据都相符，证明应用流体连续方程建立的数学模型正确可靠。②利用AMESim与Simulink的接口技术对减振器进行仿真，可以发挥AMESim突出的流体机械仿真能力和MATLAB/Simulink强大的控制系统仿真能力，是一种高效可靠的研究方法。③仿真结果很好地符合了试验数据，证明本文所建立的仿真模型可用于减振器的阀系匹配和产品设计，可分析减振器结构参数及行程敏感性对车辆动力学性能的影响。

关键词：汽车悬架液压减振器减振器设计计算机仿真

来源：评论

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汽车减振器漏油机理分析

汽车减振器漏油机理分析

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2006年西南三省一市自动化与仪器仪表学术年会

作者：李仕生徐中明张志飞马永章重庆大学机械工程学院重庆400030

对现有汽车减振器漏油失效的模式进行了分析研究,并针对各种可能造成减振器漏油的原因,从减振器设计与制造角度提出了一些改进方法,并将其应用于减振器的设计与制造方面,取得了一些成效。

关键词：汽车减振器漏油机理失效模式减振器设计

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以微泵浦传输流体控制质量之吸振器设计及结构减振研究

以微泵浦传输流体控制质量之吸振器设计及结构减振研究

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作者：陈俊元国立台北科技大学

学位级别：硕士

一般机器在操作时都会在不同转速下运转，造成机器结构必须承受一定频宽范围内之动态负载。本文旨在应用调谐质量系统(Tuned Mass Damper, TMD)于机台结构减振，配合振源(如回转马达)之频率改变，调整TMD之质量，达到机台最佳减振状态... 详细信息

一般机器在操作时都会在不同转速下运转，造成机器结构必须承受一定频宽范围内之动态负载。本文旨在应用调谐质量系统(Tuned Mass Damper, TMD)于机台结构减振，配合振源(如回转马达)之频率改变，调整TMD之质量，达到机台最佳减振状态。本研究中以微型泵浦驱动液体输送至吸振器之储水槽，达到控制质量，通过控制质量改变吸振器之自然频率来减低试验平台因机台运转产生的外界干扰效果，以达到扰动频率调变减振之功效。首先量测主结构之自然频率，选择欲控制之模态，再以理论模型设计并制作吸振器，再借由频谱分析仪量测不同输入液体质量对应之吸振器自然频率及阻尼比，实验结果显示此吸振器第一模态及第二模态可调变范围皆将近40%。再将吸振器架设于主结构平台上，并将平台上之振动源调整至平台之自然频率进行激振，再调整微型泵浦输入吸振器达到该频率所需之液体质量大小，测试其减振之效果。实验结果显示，未装满流体之容器内因流体自由表面跳动以致阻尼增加关系，造成减振效果难以彰显，且系统做动时间较不稳定。为改善此情形在储水槽中间加一层水平隔层，实验结果显示此方法能降低振动时产生之液体跳动，而有效降低吸振器阻尼值，且能使系统作动时间稳定，有效改善控制效率。

关键词：谐调质量阻尼器减振器设计微型泵浦

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工程车辆人体—座椅振动特性及座椅悬置系统参数优化匹配的研究

工程车辆人体—座椅振动特性及座椅悬置系统参数优化匹配的研究

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作者：程正午山东理工大学

学位级别：硕士

工程车辆对承载能力要求较高,行驶和作业条件相对恶劣,其底盘悬架系统设计偏硬,缓冲减振效果不明显,路面不平激励引起的驾驶室振动尤为严重。座椅悬置系统能有效衰减驾驶室地板传给乘员的振动和冲击,并且不会影响车辆其它的行驶性能,在... 详细信息

工程车辆对承载能力要求较高,行驶和作业条件相对恶劣,其底盘悬架系统设计偏硬,缓冲减振效果不明显,路面不平激励引起的驾驶室振动尤为严重。座椅悬置系统能有效衰减驾驶室地板传给乘员的振动和冲击,并且不会影响车辆其它的行驶性能,在工程车辆座椅上得到广泛应用。然而,人体和座椅是个相互耦合的复杂系统,由于选取的人体模型不够精确或人体参数不合适,使得座椅悬置参数(刚度和阻尼)很难达到合理匹配。受非均布载荷下节流阀片变形及油液非线性节流损失计算等关键问题制约,目前主要采用试验和仿真的手段对座椅减振器进行近似设计,尚未给出准确、可靠的座椅减振器主动设计方法。本文针对工程车辆座椅悬置系统参数优化匹配及座椅减振器设计存在的问题进行了研究,具体研究工作如下:(1)根据人体-座椅三自由度垂向振动模型,基于实车行驶试验获取的频响特性数据,运用最小二乘法建立了人体-座椅等效参数辨识的数学模型,借助Matlab非线性优化函数识别出模型的全部等效参数;通过建立人体-座椅Simulink仿真模型,代入辨识的等效参数,以采集的地板加速度作为输入,将仿真得到时域和频域的座椅加速度分别与实测值进行对比分析,验证所建模型的精度,辨识方法和结果可靠性。(2)以悬置限位行程、座椅系统固有频率和阻尼比为约束条件,座椅加权加速度均方根值和悬置动扰度均方根值最小为优化目标,建立了悬置参数优化模型;将人体及座垫等效参数视为不确定量,悬置参数作为优化变量,采用优化拉丁方试验设计拟合出Kriging近似模型;基于近似模型,利用改进的NSGA-Ⅱ算法对悬置参数进行多目标优化,通过比较优化前、后座椅加速度和悬置动扰度对优化结果进行验证。(3)运用弹性力学知识,建立了座椅减振器环形节流阀片受非均布压力时的变形数学公式;利用阀片变形数学公式,座椅减振器分段线性速度特性,开阀前、后孔和缝隙的油液流量与节流压力间的关系,建立了基于黄金分割速度点的座椅减振器常通节流孔面积、厚度、预置变形等阀系参数的主动设计数学模型及方法。在振动试验台上对座椅减振器样件的外特性进行测试,结果表明减振器的设计方法是准确的;通过行驶试验对优化匹配后座椅悬置样机性能进行测试,结果显示匹配后的乘坐舒适性和操作简便性均得到改善,验证了优化结果的有效性。该研究对于工程车辆座椅系统舒适性的开发和设计,有着重要的理论意义和实际应用价值。

关键词：人体-座椅参数辨识座椅悬置多目标优化减振器设计

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