检索结果-内蒙古大学图书馆

机械科学与技术 2015年第8期34卷 1267-1272页

作者：杨易宋宝军徐永康聂云湖南大学汽车车身先进制造国家重点实验室长沙410082

采用数值模拟和风洞试验相结合的方法,研究车身造型参数对非光滑表面气动减阻的影响。将凹坑型非光滑结构布置在国际标准汽车简化模型——Ahmed模型的不同位置,通过分析不同位置非光滑的减阻效果,确定添加非光滑表面的位置。探讨改变Ah... 详细信息

采用数值模拟和风洞试验相结合的方法,研究车身造型参数对非光滑表面气动减阻的影响。将凹坑型非光滑结构布置在国际标准汽车简化模型——Ahmed模型的不同位置,通过分析不同位置非光滑的减阻效果,确定添加非光滑表面的位置。探讨改变Ahmed模型的后风窗角度、前端倒角和离地间隙情况下非光滑车身气动特性的变化规律,找出对于非光滑车身气动外形的最佳组合方案。结果显示,离地间隙的大小对非光滑减阻效果影响最大,改变离地间隙的模型比未改变离地间隙的非光滑表面Ahmed模型的气动阻力系数减小了4.3%。

关键词： Ahmed模型凹坑型非光滑表面车身造型参数数值仿真气动减阻

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基于凹坑型非光滑表面结构的公路自行车轮组减阻应用分析

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科技风 2017年第20期 18-19,25页

作者：顾及诚南京市金陵中学江苏南京210005

空气阻力是公路自行车行进阻力的重要组成部分之一,围绕如何有效减低空气阻力已经展开了广泛的研究并取得了大量应用成果。本文基于非光滑车表自行车的空气阻力特征,分析凹坑型非光滑表面结构的减阻原理,探究凹坑型非光滑表面设计轮组... 详细信息

空气阻力是公路自行车行进阻力的重要组成部分之一,围绕如何有效减低空气阻力已经展开了广泛的研究并取得了大量应用成果。本文基于非光滑车表自行车的空气阻力特征,分析凹坑型非光滑表面结构的减阻原理,探究凹坑型非光滑表面设计轮组在公路自行车行进过程中发挥的减阻效用。研究结果表明凹坑型非光滑表面通过凹坑产生紊流来延缓边界层分离的设计可以有效的平衡气压缓解压差阻力、降低空气阻力。研究论证了基于凹坑型非光滑表面结构的公路自行车轮组在降低空气阻力方面的可行性,为公路自行车的减阻研究提供新的思路。

关键词：凹坑型非光滑表面公路自行车轮组空气阻力减阻效应

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车尾凹坑非光滑表面气动减阻分析与优化设计

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中国机械工程 2013年第24期24卷 3396-3401页

作者：杨易聂云范光辉徐永康湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

以凹坑型非光滑车身尾部气动特性为研究对象,探讨了一种将参数化建模、CFD计算和数值寻优方法相结合的非光滑表面气动减阻优化方法。通过分析凹坑型非光滑单元矩形阵列的气动减阻效果,以矩形排布和非光滑单元体尺寸作为优化对象,采用拉... 详细信息

以凹坑型非光滑车身尾部气动特性为研究对象,探讨了一种将参数化建模、CFD计算和数值寻优方法相结合的非光滑表面气动减阻优化方法。通过分析凹坑型非光滑单元矩形阵列的气动减阻效果,以矩形排布和非光滑单元体尺寸作为优化对象,采用拉丁超立方抽样方法进行试验设计选取样本点。利用CFD仿真得到样本点的响应值,根据响应值建立了Kriging近似模型。在验证了近似模型可信度的基础上,以近似模型为基础进行全局优化。优化结果表明:车辆尾部凹坑单元体矩形排布最大减阻率可达7.9%,较大程度地改善了空气动力学性能。研究结果为汽车非光滑表面减阻和优化提供了理论依据和参考。

关键词：凹坑型非光滑表面尾部气流减阻特性优化设计

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车身单一非光滑表面与双表面耦合的减阻效果

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华中科技大学学报（自然科学版） 2014年第7期42卷 124-127页

作者：杨易黄剑锋聂云徐永康湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室湖南长沙410082

将凹坑型非光滑表面分别布置在汽车工业研究协会(MIRA)给出的直背式模型的顶部和尾部,研究顶部非光滑和尾部非光滑单独作用时的减阻效果,并通过耦合的方法,研究顶部和尾部共同作用时的减阻效果.通过CFD数值计算方法,得出模型的尾流、压... 详细信息

将凹坑型非光滑表面分别布置在汽车工业研究协会(MIRA)给出的直背式模型的顶部和尾部,研究顶部非光滑和尾部非光滑单独作用时的减阻效果,并通过耦合的方法,研究顶部和尾部共同作用时的减阻效果.通过CFD数值计算方法,得出模型的尾流、压力、剪应力以及湍动能等参数,对比模型在不同形式下的减阻效果,并分析减阻原因.研究结果表明:凹坑型非光滑表面能减小模型尾部负压,从而减小压差阻力,并降低湍动能,减小能量耗散;顶部和尾部非光滑的耦合作用略强于单独作用,但小于两者之和.

关键词：汽车直背式模型凹坑型非光滑表面减阻效果 CFD数值计算耦合作用

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尾部扩散器对某跑车气动性能的影响

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机械科学与技术 2015年第4期34卷 595-598页

作者：杨易徐永康聂云沈夏威湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

以某跑车模型为研究对象,探讨尾部小型扩散器对于车身气动性能的影响。在初始模型的基础上,进行CFD(Computational Fluid Dynamics)数值模拟计算,并对比风洞试验数据,验证仿真的可靠性。对初始模型的扩散器进行改进设计,加大扩散器的工... 详细信息

以某跑车模型为研究对象,探讨尾部小型扩散器对于车身气动性能的影响。在初始模型的基础上,进行CFD(Computational Fluid Dynamics)数值模拟计算,并对比风洞试验数据,验证仿真的可靠性。对初始模型的扩散器进行改进设计,加大扩散器的工作区域,研究其对于气动力的影响,并将改进后的扩散器与带有仿生凹坑型非光滑扰流器结合起来,通过数值模拟方法,得出压力和速度等流场参数,比较不同形式的扩散器对于气动性能的改进效果,分析气动力改善的原因。结果表明:通过对扩散器与非光滑扰流器的优化组合,能有效地提高气动负升力,减小气动阻力,达到了调谐车辆气动升力与气动阻力之间的耦合关系的目的。

关键词：风洞试验:汽车空气动力学:扩散器扰流器凹坑型非光滑表面气动升力

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基于CFD的某微型客车减阻与尘土污染研究

基于CFD的某微型客车减阻与尘土污染研究

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作者：金益锋湖南大学

学位级别：硕士

“安全，环保，节能”是当今世界汽车工业发展的三大主题，汽车空气动力学与这三大主题密切相关，进行深入的汽车空气动力学研究对于我国自主研发高水平汽车具有重要的意义。由于世界能源危机、石油价格日趋上升以及我国节能减排工作的... 详细信息

“安全，环保，节能”是当今世界汽车工业发展的三大主题，汽车空气动力学与这三大主题密切相关，进行深入的汽车空气动力学研究对于我国自主研发高水平汽车具有重要的意义。由于世界能源危机、石油价格日趋上升以及我国节能减排工作的全面展开，改善汽车燃油经济性，降低汽车能耗已经迫在眉睫；同时随着人们生活水平的不断上升，对汽车美观性和舒适性的要求也在不断地提高。汽车车身表面的尘土污染不仅破坏汽车的美感，而且直接影响着乘客的乘坐舒适性和健康。这些问题的有效解决都离不开汽车空气动力学的研究。为此，本文主要围绕某微型客车的减阻和尘土污染问题来展开研究。首先，针对目前流线型设计和车身局部优化等方法的研究已经比较成熟，运用传统方法降低气动阻力的空间越来越小，受仿生学减阻和具有凹坑型非光滑表面的高尔夫球飞的更远的启示，对微型客车的车身顶部进行凹坑型非光滑化处理，探讨了凹坑单元体矩形、菱形、等差等不同排布方式的减阻效果；然后以减阻效果较好的矩形排布作为优化对象，引入近似模型和遗传算法，寻求具有最佳减阻效果的矩形凹坑单元体排布方式。优化结果表明：凹坑单元体矩形排布最大减阻率可达7.71%。其次，汽车车身尘土污染日益严重。然而国内汽车空气动力学界还鲜有针对汽车尘土污染展开研究，为此本文应用DPM技术，对某微型客车进行了相关方面的仿真研究，探讨相应边界条件、求解参数以及DPM参数设置，分别对汽车侧壁和背部尘土污染进行数值仿真计算，分析污染形成机理，探索出了一套较为合理的数值计算方案，为后续的深入研究奠定了基础。最后，通过图象处理软件Photoshop求得汽车尘土污染面积，将尘土污染面积标量化，为进一步研究如何降低尘土污染做好了铺垫；同时探讨了阻风板、轮腔挡板、挡泥板、扰流器和导流器等附加装置减小气动阻力和降低尘土污染的效果。

关键词：减阻尘土污染 CFD仿真近似模型凹坑型非光滑表面离散相

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类客车体非光滑气动减阻特性研究

类客车体非光滑气动减阻特性研究

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作者：宋宝军湖南大学

学位级别：硕士

随着高速公路的持续建设，燃油价格不断上涨，客车的空气动力特性越来越受到人们的重视。目前，国内外一般通过改变客车的前端倒角、后风窗倾角和离地间隙等外型参数来降低客车的气动阻力系数，然而这些方法的研究已经比较成熟，降低车... 详细信息

随着高速公路的持续建设，燃油价格不断上涨，客车的空气动力特性越来越受到人们的重视。目前，国内外一般通过改变客车的前端倒角、后风窗倾角和离地间隙等外型参数来降低客车的气动阻力系数，然而这些方法的研究已经比较成熟，降低车身空气阻力的空间比较小。仿生学发现，在自然界中具有非光滑体表的生物都能够快速的移动，例如鲨鱼、蜣螂等。本文即根据仿生学的启发，将非光滑表面布置在汽车的不同位置，运用CFD数值仿真的方法研究非光滑表面对气动阻力的影响。本文首先根据非光滑表面的选取原则，选用凹坑型非光滑表面作为研究对象，并将凹坑型非光滑表面按矩形排列的方式布置在国际标准汽车简化模型—Ahmed模型的不同位置，运用数值仿真的方法研究分析凹坑型非光滑表面对汽车气动阻力的影响。计算结果显示：将凹坑型非光滑表面布置在尾部时具有最好的减阻效果，此时减阻效果达到2.4%。其次，本文将计算结果导入CFD软件后处理器中生成图文，并对Ahmed模型外流场的速度矢量图、压力云图、流线图进行分析，总结出非光滑的减阻机理。最后，探讨了局部造型参数对凹坑型非光滑单元体的影响，通过改变Ahmed模型的前端倒角、后风窗角度、离地间隙、车轮间距和底部上翘角的参数值来分析造型参数的变化对Ahmed模型外流场气动特性的影响，并对改变造型参数前后的速度流线图、压力云图和湍流云图进行对比，以此探讨其减阻机理。计算结果显示：底部上翘角的改变对凹坑型非光滑表面的减阻效果影响最大，当底部上翘角为50时Ahmed模型的气动阻力系数最小，此时减阻率达到了9.6%。

关键词： Ahmed模型凹坑型非光滑表面数值仿真气动减阻造型参数

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基于凹坑非光滑体结构的车身气动减阻优化

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湖北汽车工业学院学报 2019年第3期33卷 29-33页

作者：黄尚柱高伟张舒翔陈根福湖北汽车工业学院

以Mira斜背式模型为研究对象,将凹坑型非光滑单元结构引入到Mira模型的尾部。以气动风阻系数最小为优化目标,采用多岛遗传算法对凹坑型非光滑单元结构的特征参数进行优化设计。首先对凹坑型非光滑单元结构的特征参数进行实验设计,分析... 详细信息

以Mira斜背式模型为研究对象,将凹坑型非光滑单元结构引入到Mira模型的尾部。以气动风阻系数最小为优化目标,采用多岛遗传算法对凹坑型非光滑单元结构的特征参数进行优化设计。首先对凹坑型非光滑单元结构的特征参数进行实验设计,分析各参数对优化目标的贡献率;其次根据样本点与其响应值之间的数学关系,构建可信度高的Kriging近似模型;最后以此近似模型为基础,在各参数范围内寻求最优解。研究结果表明:在Mira斜背式模型尾部布置凹坑深度为6 mm、横向间距为37 mm、纵向间距为45 mm、直径为41 mm的凹坑型非光滑单元结构,减阻率最显著可达到8.3%。

关键词：凹坑型非光滑表面减阻 CFD 优化

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