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吉林大学学报（工学版） 2015年第3期45卷 755-760页

作者：徐光明王英姿史峰秦进中南大学交通运输工程学院长沙410075 湖南大学土木工程学院长沙410082

通过分别描述各类路段通行能力降级参数,在长期习惯性均衡模型基础上,结合双向支路路段通行能力特征对路段出行时间函数进行拓展,构建了基于出行时间可靠性的城市支路网络均衡分析模型。为了克服模型非凸性引起的求解困难问题,将交通分... 详细信息

通过分别描述各类路段通行能力降级参数,在长期习惯性均衡模型基础上,结合双向支路路段通行能力特征对路段出行时间函数进行拓展,构建了基于出行时间可靠性的城市支路网络均衡分析模型。为了克服模型非凸性引起的求解困难问题,将交通分配的常规相继平均法进行分拆,设计了逐个起点分步实施的相继平均法。算例分析结果表明:在不同的可靠度要求下,出行者对干道和支路选择结果存在差异,越保守的出行者选择支路出行的概率越小。

关键词：交通运输系统工程降级支路网络出行时间可靠性用户均衡相继平均法

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随机需求道路网络出行时间可靠性评估方法

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西南交通大学学报 2011年第5期46卷 861-867页

作者：况爱武黄中祥况群长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410114 重庆交通大学交通运输学院重庆400074

为提高不确定路网可靠性评估的合理性,设需求服从对数正态分布,假定出行者在随机需求作用下能够达到确定性用户均衡,运用路径算法获得流量,根据BPR(bureau of public roads)型路段特性函数以及对数正态分布的概率特性,给出了路径出行时... 详细信息

为提高不确定路网可靠性评估的合理性,设需求服从对数正态分布,假定出行者在随机需求作用下能够达到确定性用户均衡,运用路径算法获得流量,根据BPR(bureau of public roads)型路段特性函数以及对数正态分布的概率特性,给出了路径出行时间的随机分布,以此为基础建立了路径及OD对出行时间可靠性评估模型.用数值算例验证了评估方法的可行性,分析结果表明该方法能够合理评价需求及其波动程度、路径之间的相关程度对出行时间可靠性的影响.

关键词：出行时间可靠性路网随机需求对数正态分布用户均衡评估方法

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基于出行时间可靠性的城市交通网络设计

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系统仿真学报 2008年第2期20卷 494-498页

作者：许良高自友燕山大学经济管理学院河北秦皇岛066004 北京交通大学交通运输学院北京100044

现实城市交通中,日常出行需求经常发生变动且路段能力一般处于恶化状态下,在假设出行时间和出行需求变动服从正态分布的情况下,建立了基于出行时间可靠性的城市道路交通连续网络设计模型。由于现实数据获取的困难性,设计了结合仿真技术... 详细信息

现实城市交通中,日常出行需求经常发生变动且路段能力一般处于恶化状态下,在假设出行时间和出行需求变动服从正态分布的情况下,建立了基于出行时间可靠性的城市道路交通连续网络设计模型。由于现实数据获取的困难性,设计了结合仿真技术的遗传算法来求解该问题。通过算例分析表明,建立的模型是有效的,其求解算法是可行的。

关键词：城市道路交通网络设计遗传算法出行时间可靠性

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考虑OD对出行时间可靠性的道路网容量可靠性

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系统工程 2013年第1期31卷 116-120页

作者：况爱武黄中祥唐志强长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410004

构建了基于OD对出行时间可靠性的路网容量可靠性双层规划模型,其中下层规划用随机均衡交通分配来描述出行者的路径选择,上层规划为满足出行时间可靠性的基本OD需求乘子最大。假定路段容量服从双侧截尾正态分布,基于Monte Carlo仿真技术... 详细信息

构建了基于OD对出行时间可靠性的路网容量可靠性双层规划模型,其中下层规划用随机均衡交通分配来描述出行者的路径选择,上层规划为满足出行时间可靠性的基本OD需求乘子最大。假定路段容量服从双侧截尾正态分布,基于Monte Carlo仿真技术和网络均衡流灵敏度分析方法,设计了一种求解路网容量可靠性的启发式算法。用一个小型网络开展了数值分析,验证了所建模型和算法的有效性。

关键词：容量可靠性出行时间可靠性双层规划随机用户均衡截尾正态分布 Monte Carlo仿真

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出行信息对道路网络出行时间可靠性的影响

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交通运输系统工程与信息 2012年第6期12卷 93-99,105页

作者：黄中祥况爱武范文婷周骞长沙理工大学交通运输工程学院长沙410004

为考察出行信息对道路网络出行时间可靠性的改善效果,将出行者划分为'有ATIS接收装置'和'无ATIS接收装置'两类,且均以随机方式选择路径,运用混合网络随机用户均衡建模理论构建了信息诱导下的出行路径选择模型.从路段容... 详细信息

为考察出行信息对道路网络出行时间可靠性的改善效果,将出行者划分为'有ATIS接收装置'和'无ATIS接收装置'两类,且均以随机方式选择路径,运用混合网络随机用户均衡建模理论构建了信息诱导下的出行路径选择模型.从路段容量的实际变化规律出发,假定其服从截尾正态分布,基于Monte Carlo仿真技术和网络均衡流求解算法,建立了信息影响下的道路网络出行时间可靠性评估方法.数值分析结果表明:道路网络出行时间可靠性随出行信息质量和信息系统的市场渗透率增加而递增,但其边际影响递减;对于交通需求水平高的道路网路,信息的提供对网络出行时间可靠性的改进更加明显.

关键词：交通工程出行时间可靠性出行信息随机路段容量 Monte Carlo仿真

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基于出行时间可靠性的交通配流问题

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管理科学学报 2009年第5期12卷 27-35页

作者：邵虎林兴强孟强谭美琳中国矿业大学理学院数学系徐州221116 香港理工大学土木及结构工程学系新加坡国立大学土木工程系新加坡117576

提出一类由需求随机性所导致的基于出行时间可靠性的交通配流问题.由于每一天交通需求的随机变化,出行者的出行时间不是确定的,而是随机变量.假设出行者在过去经验的基础上能够得知出行时间的随机分布,提出一类新准则去刻画出行者在出... 详细信息

提出一类由需求随机性所导致的基于出行时间可靠性的交通配流问题.由于每一天交通需求的随机变化,出行者的出行时间不是确定的,而是随机变量.假设出行者在过去经验的基础上能够得知出行时间的随机分布,提出一类新准则去刻画出行者在出行时间不确定情况下的路径选择行为.这种准则可以表示为一种以路径流量为变量的变分不等式模型.对于这类新的模型,给出了解的存在性证明,并且引入一个启发式的算法去求解该问题.数值算例展示了模型在应用上的特性和算法的有效性.

关键词：需求不确定性出行时间可靠性交通配流问题变分不等式

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考虑出行分布耦合及出行时间可靠性的路网动态优化设计

考虑出行分布耦合及出行时间可靠性的路网动态优化设计

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作者：王姝春东南大学

学位级别：博士

交通系统一直承受着城市快速发展的巨大压力。随着居民收入水平的提高，出行者趋向于选择对于自身而言，出行效率高，出行过程简便，舒适的交通方式。虽然因为现今信息技术的发展，可以缓解一部分交通需求的压力，但因为城市结构还在发... 详细信息

交通系统一直承受着城市快速发展的巨大压力。随着居民收入水平的提高，出行者趋向于选择对于自身而言，出行效率高，出行过程简便，舒适的交通方式。虽然因为现今信息技术的发展，可以缓解一部分交通需求的压力，但因为城市结构还在发展构架中，所以交通需求仍会在很长一段时间内不断增长。城市交通资源紧张、拥堵严重、居民出行不便等使得城市交通系统运营情况变化频繁，波动很大。城市路网作为城市交通系统的基础，承载着出行者和出行工具的移动。出行时间可靠性作为城市道路网络的服务属性之一，反映了出行者对于路网的服务要求。合理的路网设计可以提供多种出行方式并存的运输服务，并且可以应付日常的出行需求波动，甚至可以引导出行需求的波动减小。居民不仅可以由设计合理的道路网获取满足自身出行需求的服务，更在无形中进行了有助于交通系统运营状况改善的出行选择。所以能够保障出行时间可靠性，并且使得城市交通系统良性发展的城市路网是城市交通系统良好运营的基础。\n 本文依托国家自然科学基金重点项目“基于系统耦合的城市道路交通网络规划理论研究”(NO.50738001)开展“考虑出行分布耦合及出行时间可靠性的路网动态优化设计”研究。本文在居民出行分布合理、城市路网供给有效的耦合交通系统基础上，给出与居民出行分布相耦合的路网宏观结构，然后研究考虑出行时间可靠性的居民出行选择行为，建立城市道路网络路段车道数的优化设计微观模型，由此提出保障网络出行时间可靠性的道路网络规划方法。\n 论文首先研究出行者风险环境下，考虑出行时间可靠性的出行选择行为。确定模型的风险选择环境后，选择出行时间可靠性作为出行选择行为的主要影响因素，分析出行选择项的先后选择顺序，提出路径选择是基于出发时间和出行方式的有条件选择。利用条件期望和条件方差的概念，描述出行时间波动对路径选择的影响。在现有的出行选择行为模型基础上，通过理论分析，证明时刻表模型和均值-方差模型的可改进性，从而建立能够反映出行方式、出发时间和路径选择的新模型，是下文优化城市路网研究的基础。\n 同时，研究耦合交通系统中的城市道路资源配置，包括城市道路网络的布局规划和等级配置，建立宏观路网结构。首先明确耦合的定义，然后通过协同学理论建立城市交通需求与供给的总量耦合模型。在此基础上，应用矩阵相似论及特征值分析理论和方法，建立交通需求与供给的结构耦合模型。以交通小区为节点建立出行网络结构矩阵，作为结构耦合模型的出行分布矩阵。给出城市交通道路网络规划的基本原则，规划流程以及优化方法。将城市道路划分为主干路、次干路和支路三个层次，并对各等级线路服务属性进行详细介绍，最后给出基于结构耦合模型的交通网络等级配置。耦合出行分布的路网布局是路网设计的宏观层面。所得的路网不仅能够满足居民出行的需要，还能顺应交通系统的发展趋势。为了在耦合过程中提高路网服务水平，减小路网在交通系统发展过程中服务水平的波动，在已经确立的路网结构基础上，进行考虑出行时间可靠性的车道优化设计。\n 通过研究更接近于实际情况的随机路网，求出路网考虑出行时间可靠性的长期平衡。对比确定路网和随机路网的长期平衡出发形式和出行费用，显示通行能力对于出发形式选择的影响。定义出行者长时间适应交通系统以后达到不能凭借自身改变而减小出行费用的状态为长期平衡。通过比较可以发现，考虑随机通行能力、随机出行需求和出行时间可靠性的出行时间选择与确定情况的出行时间选择相比有显著的不同，主要是随机网络的出发时间提前和早出发量变大。针对不同网络条件，建立四种典型的用户平衡模型。其中，重点分析了随机网络离散时间的长期动态用户平衡。给出模拟求解关于出发时间和路径的平衡问题的基本方法，包括具体的模拟过程中需要的模型:出发时间/路径选择模型、动态加载模型（包括纵向排队和横向排队）、路段通行能力之间相互影响的随机数组表达和收敛准则。比较模拟方法求得的单瓶颈网络纵向排队平衡结果与解析结果，发现模拟方法可以得出长期出行平衡的准确结果。针对横向排队的模拟方法，可用于下文评价考虑出行时间可靠性的网络关于出发时间/路径的运营情况，反映道路网络优化设计的结果。\n 最后提出并建立了考虑出行时间可靠性的网络动态优化设计方法。对前文建立的宏观路网结构，进行具体到路段车道数的微观设计。建立双层规划模型，优化目标是最优化网络运营效率和可靠性，或最小化网络出行总费用。设计变量采用离散变量，即设计网络的车道数。约束条件是交通系统需要达到考虑出行时间可靠性的关于出发时间和路径选择的随机网络长期动态用户平衡。出行可靠性包含在网络设计层面和个体出行选择层面。同时对应建立网络静态设计模型。该模型与动态设计模型的差异在于虽然网络层面和个体层面都考虑了可靠性，但是不考虑动态网络中的流量相互影响和出发时间选择。然后给出求解网络动态设计问题的方

关键词：道路网络出行时间可靠性出行选择行为耦合交通网络用户平衡动态路网设计

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随机环境下的城市交通网络出行时间可靠性研究

随机环境下的城市交通网络出行时间可靠性研究

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作者：葛华东南大学

学位级别：硕士

随着生活水平的提高和信息技术的发展，人们不仅仅要求缩短出行时间，更加期望能在预定的时间之内，安全、舒适地到达目的地，为此出行时间可靠性的概念应运而生。从提高出行时间的准时性出发，对交通网络出行时间可靠性进行系统地分析... 详细信息

随着生活水平的提高和信息技术的发展，人们不仅仅要求缩短出行时间，更加期望能在预定的时间之内，安全、舒适地到达目的地，为此出行时间可靠性的概念应运而生。从提高出行时间的准时性出发，对交通网络出行时间可靠性进行系统地分析，将有利于城市现有交通问题的解决，对城市机动车出行选择有所启发，并且对未来的城市交通规划也很有帮助。\n 出行时间可靠性的定义是在规定的时间内，车辆能够从起点到达目的地的概率。论文首先对国内外研究现状做了综述，简要总结了国内外研究存在的问题，提出本文的研究思路和方法，随后阐述了出行时间可靠性的研究背景和交通网络分析基础理论，为问题的展开做铺垫。\n 近年来，非集计模型发展迅速，已经成为交通分析的一项基本工具。本文从时间价值的概念得到启发，提出出行时间可靠性价值的概念，将出行时间可靠性的价值定义为出行者可以接受的与出行时间的标准差相等价的出行时间的长度，并设计调查表格，对南京市停车场的200名驾驶员进行了调查，根据调查数据，设计三种不同的效用函数，利用SAS软件分别进行参数标定和假设检验，得到被调查者的出行时间可靠性价值系数和出行效用函数。\n 路径选择行为是交通网络分析的基础，本文考虑了出行时间的随机变化和出行者的感知误差，将随机环境下的路径选择行为描述为一个不动点方程。由于交通网络的随机性表现在交通需求的随机性和通行能力的随机性两个方面，基于出行时间可靠性的路径选择行为必须同时考虑这两方面的影响，论文在定义交通需求和通行能力的分布函数后，通过蒙特卡罗方法仿真求解试验路网下不同路径和OD对的出行时间可靠性，其中出行者的效用函数采用非集计模型标定的结果，路径选择模型为基于SN-SUE的不动点方程。\n 在交通网络设计中考虑出行时间可靠性的难点是设计适合路网模型的可靠性指标，论文将此可靠性指标定义为所有路径的出行时间在预定范围内的概率，同时在下层规划中考虑基于出行时间可靠性的路径选择行为，并利用遗传算法求解。论文同时对比了另外一种交通网络设计方案，指出对于非关键路段，即便是增加很小的通行能力，也可以改进整个路网的出行时间可靠性性能。

关键词：出行时间可靠性出行时间可靠性价值非集计模型路径选择行为交通网络设计双层规划模型遗传算法

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城市轨道交通网络出行时间可靠性研究

城市轨道交通网络出行时间可靠性研究

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作者：刘琪西南交通大学

学位级别：硕士

近年来,随着我国城市人口日益增加,城市居民在吃穿住行等各方面都更加注重其品质,因而对于出行的准时性和便利性的要求也越来越高。为了更好地贯彻和发展绿色出行理念,各大城市纷纷加快了城市轨道交通的建设进程,不断强化以城市轨道交... 详细信息

近年来,随着我国城市人口日益增加,城市居民在吃穿住行等各方面都更加注重其品质,因而对于出行的准时性和便利性的要求也越来越高。为了更好地贯彻和发展绿色出行理念,各大城市纷纷加快了城市轨道交通的建设进程,不断强化以城市轨道交通为核心的城市公共交通理念,逐步扩大城市轨道交通线网规模。各大城市通过地铁、单轨、市域快轨、轻轨、有轨电车等构建多模式、多元化的城市轨道交通基础设施,形成了包含多种制式的城市轨道交通网络来满足城市内不同区域的乘客出行需求。然而目前对于单一轨道交通网络的拓扑特性研究众多,却少有学者将不同城市轨道交通子网络叠加进行研究。因此,研究中将根据多制式城市轨道交通之间发车间隔、载客量、运行时间的差异,结合不同制式城市轨道交通的特点,以增广状态网络的方式构建城市轨道交通网络,更好地体现出多制式城市轨道交通之间的出行成本、出行时间等数据的差别,为城市轨道交通网络的出行时间可靠性的计算提供模型支撑。其次,目前大部分出行时间可靠性的研究都是针对道路交通,而针对轨道交通的出行时间可靠性的研究甚少。乘客在城市轨道交通网络中的出行,因轨道交通车辆按照列车运行时刻表行驶,乘客的乘车时间具有较高的确定性。但进站时间、候车排队时间、换乘时间都有一定的随机性,这在很大程度上影响了乘客出行时间可靠性,尤其是在早晚高峰时段。因此研究中基于轨道交通出行时间随机性和模糊性这双重特点,将云理论和三点估计法相结合来计算城市轨道交通网络的出行时间可靠性。最后,随着城市不断加快的生活节奏,乘客对于出行时间可靠性价值的感知远高于出行时间的价值,因此乘客在决策出行路径时,越来越重视路径的出行时间可靠性,而目前鲜有研究将出行时间可靠性作为有效路径筛选的限制条件。因此,研究中提出将出行时间可靠性作为判定是否为有效路径的限制条件之一,并对图的遍历搜索算法进行改进。再计算出各条有效路径的广义费用,比较分析其差异,帮助乘客选择出行时间可靠性更高、费用更低的出行路径。城市轨道交通网络出行时间可靠性研究不仅是保障乘客出行可靠性,提升乘客服务质量的重要课题,同时也是促进我国轨道交通健康可持续发展的必要工作。

关键词：城市轨道交通出行时间可靠性云理论有效路径广义费用

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应急物流运输网络的出行时间可靠性模型

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北京交通大学学报(社会科学版) 2013年第4期12卷 14-19页

作者：何新华周溪召上海海事大学经济管理学院

利用出行时间可靠性对应急物流运输网络状态的随机影响,构建应急物流运输网络的出行时间可靠性模型,通过分层算法计算模型,并对比无环简单路径集在有突发事件影响和无突发事件影响下应急物流运输网络的出行时间可靠性,表明出行时间可靠... 详细信息

利用出行时间可靠性对应急物流运输网络状态的随机影响,构建应急物流运输网络的出行时间可靠性模型,通过分层算法计算模型,并对比无环简单路径集在有突发事件影响和无突发事件影响下应急物流运输网络的出行时间可靠性,表明出行时间可靠性越高,应急物流运输网络通行能力也越高;发生突发事件的运输路段的可靠性越低,说明由于突发事件的发生路段的通行能力下降或者被中断,致使应急物流运输网络系统处于一种拥堵状态。数值算例展示了应急物流运输网络的出行时间可靠性模型在应用上的针对性、有效性以及算法的可行性,为运输网络的规划、设计及优化提供依据。

关键词：应急物流运输网络出行时间可靠性分层算法突发事件下

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