检索结果-内蒙古大学图书馆

黑龙江交通科技 2022年第5期45卷 156-158,162页

作者：葛永蒋爱军贺成南京中车浦镇海泰制动设备有限公司江苏南京211800

目前国内正式营运的自动旅客捷运系统(APM)车辆的制动控制模块仍未实现国产自主化,制动控制模块的进口不利于国内行业的健康发展。开展制动控制模块国产化设计,研究国产化制动控制模块产品的组成、性能和功能,并对制动控制模块的健康发... 详细信息

目前国内正式营运的自动旅客捷运系统(APM)车辆的制动控制模块仍未实现国产自主化,制动控制模块的进口不利于国内行业的健康发展。开展制动控制模块国产化设计,研究国产化制动控制模块产品的组成、性能和功能,并对制动控制模块的健康发展进行展望。

关键词：自动旅客捷运系统制动控制模块国产化展望

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三相交流电机制动控制模块

三相交流电机制动控制模块

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来源背景：电动执行机构是工业过程控制系统中针对阀门进行控制和调节的执行设备，其主要作用是将过程控制系统发出的控制信号转换成相应的动作，达到控制阀门内截流件的位置或其他调节机构位置的目的，广泛应用于电力、冶金、石化、... 详细信息

标准号: gkls126623

来源背景：电动执行机构是工业过程控制系统中针对阀门进行控制和调节的执行设备，其主要作用是将过程控制系统发出的控制信号转换成相应的动作，达到控制阀门内截流件的位置或其他调节机构位置的目的，广泛应用于电力、冶金、石化、供热、水泥、建材、轻纺、食品等行业。目前，电动执行机构通常由三相交流电机来驱动，这种三相交流电机一般采用机械方式进行制动，其存在的问题是：机械磨损严重，控制接触器体积较大，通断电路时会产生火花，驱动电流大，容易产生干扰等缺点。此产品克服现有技术的不足，提供一种抗干扰能力强、无机械磨损、使用寿命长、功耗低、体积小并且通断电路时不会产生火花的三相交流电机制动控制模块。　　项目优点及积极效果主要有：　　1、本制动控制模块采用全模拟电路对三相交流电机进行制动控制，提高了制动控制模块的抗干扰能力，而且全模拟电路控制不会产生机械磨损，延长了三相交流电机的使用寿命。　　2、本制动控制模块采用全模拟电路，避免了三相交流电机启动、停止时电弧和火花的产生，可在油田、化工、水处理等有防爆要求的场所安全可靠地使用。　　3、本制动控制模块设有制动控制故障显示电路，当制动控制模块出现故障时能够及时对运行故障进行提示，有效地对电机进行保护。　　4、本制动控制模块采用模块化设计，缩小了模块体积，减小了安装空间，降低了生产成本。　　5、本实用新型设计合理，提高了制动控制模块的抗干扰能力，实现了对三相交流电机的保护功能，延长了三相交流电机的使用寿命，具有体积小、成本低等特点，可在油田、化工、水处理等有防爆要求的场所安全可靠地使用。

关键词：三相交流电机制动控制模块

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气制动控制模块清洗转接盖板

气制动控制模块清洗转接盖板

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作者：凌云志 201802 上海市嘉定区真南路4268号2幢J5620室

本发明涉及一种气制动控制模块清洗转接盖板，包括主盖板和安装在主盖板上的夹具，主盖板为腔体结构，主盖板凸起面与气制动控制模块的表面之间置入密封圈，夹具将主盖板可拆卸固定在气制动控制模块上，主盖板内腔为密封腔，主盖板的底... 详细信息

标准号: CN108636946A

本发明涉及一种气制动控制模块清洗转接盖板，包括主盖板和安装在主盖板上的夹具，主盖板为腔体结构，主盖板凸起面与气制动控制模块的表面之间置入密封圈，夹具将主盖板可拆卸固定在气制动控制模块上，主盖板内腔为密封腔，主盖板的底板上安装总接头，总接头通过连接管路与清洗装置连接。在气制动系统的清洗中使用本发明的转接盖板，用总接头代替多个管径的胀紧管口与清洗装置连接，解决了气制动控制模块上胀紧管口不易密封且易被损坏，而导致的泄露问题，而且大大减少了清洗工时，提高了效率，同时降低了材料成本。

关键词：主盖板制动控制模块总接头夹具清洗清洗装置转接盖板管口胀紧密封圈底板可拆卸固定气制动系统材料成本连接管路腔体结构密封腔凸起面管径内腔易被置入密封泄露

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自动驻车的控制方法、车辆的制动系统及其制动控制模块

自动驻车的控制方法、车辆的制动系统及其制动控制模块

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作者：克里斯汀·吕兰德 201804 上海市嘉定区安亭镇安拓路56弄15号5单元

本发明提供了一种自动驻车的控制方法、车辆的制动系统及其制动控制模块。车辆的制动系统具有两个制动控制模块、受上述制动控制模块控制的为车轮提供制动力的电子机械制动装置，车辆还包括驱动马达、控制上述驱动马达以提供驱动扭矩的... 详细信息

标准号: CN114655020B

本发明提供了一种自动驻车的控制方法、车辆的制动系统及其制动控制模块。车辆的制动系统具有两个制动控制模块、受上述制动控制模块控制的为车轮提供制动力的电子机械制动装置，车辆还包括驱动马达、控制上述驱动马达以提供驱动扭矩的驱动马达控制器，上述控制方法包括：当上述车辆从移动转变为静止后，控制上述电子机械制动装置持续提供制动扭矩，上述制动扭矩为有效制动扭矩与补偿制动扭矩的总和；以及持续输出驱动切除信号至上述驱动马达控制器以使上述驱动马达不提供驱动扭矩；直到所接收到的驾驶员需求驱动扭矩持续增加至接近于上述有效制动扭矩的临界扭矩。本发明能够提供刚好足够使车辆保持静止状态的扭矩，避免多余扭矩的浪费以节能。

关键词：制动扭矩制动控制模块驱动马达驱动扭矩电子机械制动装置驱动马达控制器制动系统驾驶员需求持续提供静止状态临界扭矩切除信号输出驱动制动力驻车静止车轮节能移动

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自动驻车的控制方法、车辆的制动系统及其制动控制模块

自动驻车的控制方法、车辆的制动系统及其制动控制模块

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作者：克里斯汀·吕兰德 201804 上海市嘉定区安亭镇安拓路56弄15号5单元

标准号: CN114655020A

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具有冗余压力接口的商用车辆的电气动的制动控制模块

具有冗余压力接口的商用车辆的电气动的制动控制模块

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作者：朱利安·万蒂勒德国汉诺威

本发明涉及用于商用车辆(100)的电气动的制动控制模块(1)，其具有用于联接压缩空气储备器(3)的储备接口(2)；第一车轴通道接口(4)；用于在第一车轴通道接口(4)处调控出第一制动压力(PB1)的气动控制的入口‑出口阀单元(10)；用于在入口‑... 详细信息

标准号: CN111867901A

本发明涉及用于商用车辆(100)的电气动的制动控制模块(1)，其具有用于联接压缩空气储备器(3)的储备接口(2)；第一车轴通道接口(4)；用于在第一车轴通道接口(4)处调控出第一制动压力(PB1)的气动控制的入口‑出口阀单元(10)；用于在入口‑出口阀单元(10)处调控出至少一个第一控制压力(P1)的电气动的预控制单元(8)。制动控制模块(1)的特征在于，设置有用于接收冗余压力(PR)的冗余压力接口(6)和与冗余压力接口(6)相连的冗余阀单元(12)，以便针对电气动的预控制单元(8)有故障的情况，在第一车轴通道接口(4)处调控出冗余制动压力(PBR)。

关键词：冗余车轴通道接口制动控制模块压力接口制动压力出口阀预控制调控压缩空气储备控制压力气动控制商用车辆阀单元联接储备

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用于内燃机压缩释放制动系统的独立压缩制动控制模块

用于内燃机压缩释放制动系统的独立压缩制动控制模块

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作者：彼得·斯蒂克科迪·泰勒德温·巴切勒美国华盛顿

本发明涉及一种压缩释放制动系统，用于在发动机制动操作期间操作发动机的排气阀。该压缩释放制动系统包括独立的压缩制动控制模块(CBCM)，其可操作性耦合到排气阀以控制其升程和相角。CBCM包括限定致动器腔的壳体、致动活塞和止回阀，... 详细信息

标准号: CN114729582A

本发明涉及一种压缩释放制动系统，用于在发动机制动操作期间操作发动机的排气阀。该压缩释放制动系统包括独立的压缩制动控制模块(CBCM)，其可操作性耦合到排气阀以控制其升程和相角。CBCM包括限定致动器腔的壳体、致动活塞和止回阀，致动活塞布置在壳体之外以便在壳体与致动活塞之间限定致动活塞腔，止回阀设置在致动活塞腔与致动器腔中布置的压缩制动致动器之间。致动活塞相对于壳体往复运动。压缩制动致动器包括致动器元件和偏置弹簧。致动器元件在禁用时选择性接合止回阀以便解锁致动活塞腔而在激活时与止回阀脱离以便锁定致动活塞腔。

关键词：致动活塞止回阀壳体压缩制动致动器致动器元件致动器腔制动系统排气阀压缩发动机制动操作制动控制模块选择性接合偏置弹簧释放耦合到解锁禁用升程相角发动机锁定激活脱离

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挂车制动控制模块

挂车制动控制模块

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作者：乌尔里希·库佩卢卡什·德雷利希罗伯特·奥特伦巴卡尔-海因茨·里迪格-杰尼施帕维尔·斯维亚特克莱谢克·托马比利时布鲁塞尔

一种用于拖车(502)的挂车制动控制模块(300a；300b；300c)，用以促进对被拖车辆或挂车(504)的制动，其包括：压力供应端口(P11)；挂车控制压力端口(P22)；主控制端口(P42)，其用于直接和/或间接接收用于操作挂车制动控制模块(300a；300b... 详细信息

标准号: CN116601060A

一种用于拖车(502)的挂车制动控制模块(300a；300b；300c)，用以促进对被拖车辆或挂车(504)的制动，其包括：压力供应端口(P11)；挂车控制压力端口(P22)；主控制端口(P42)，其用于直接和/或间接接收用于操作挂车制动控制模块(300a；300b；300c)的控制制动压力，其中，主控制端口(P42)从气动操作的压力介质接收控制制动压力；气动控制压力管线(308.1)，其提供用于操作挂车制动控制模块(300a；300b；300c)的替选控制制动压力，其中，气动控制压力管线(308.1)从电子操作的压力介质接收替选控制制动压力；并且使用在主控制端口(P42)处接收的控制制动压力或来自气动控制压力管线(308.1)的替选控制制动压力来激活继动阀(310)。

关键词：控制制动压力挂车制动控制模块气动控制压力管线主控制压力介质压力供应端口电子操作接收控制控制压力气动操作制动压力继动阀制动激活

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用于集成摇臂发动机制动的独立式压缩制动控制模块和方法

用于集成摇臂发动机制动的独立式压缩制动控制模块和方法

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作者：科迪·泰勒彼得·斯蒂克美国华盛顿州布莱恩市格兰特大道1670号

一种用于在压缩释放发动机制动操作期间操作发动机排气门的排气摇臂组件。该排气摇臂组件包括排气摇臂、及安装在排气摇臂上并与排气门操作性联接用于控制其升程和相角的独立式压缩制动控制模块(CBCM)。CBCM包括壳体、设置在壳体外以限... 详细信息

标准号: CN117266959A

一种用于在压缩释放发动机制动操作期间操作发动机排气门的排气摇臂组件。该排气摇臂组件包括排气摇臂、及安装在排气摇臂上并与排气门操作性联接用于控制其升程和相角的独立式压缩制动控制模块(CBCM)。CBCM包括壳体、设置在壳体外以限定致动活塞腔的致动活塞、设置在壳体和致动活塞之间的复位止回阀、及设置在壳体内的压缩制动致动器。致动活塞相对于壳体往复运动。压缩制动致动器包括控制活塞。控制活塞在停用时与止回阀接合以解锁致动活塞腔，并在激活时与止回阀脱离以锁定致动活塞腔。

关键词：致动活塞壳体止回阀压缩制动致动器排气摇臂组件控制活塞排气摇臂压缩释放发动机发动机排气门制动控制模块操作性联接制动操作接合独立式排气门复位解锁升程停用相角锁定激活体内压缩脱离

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具有冗余压力接口的商用车辆的电气动的制动控制模块

具有冗余压力接口的商用车辆的电气动的制动控制模块

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作者：朱利安·万蒂勒德国汉诺威

标准号: CN111867901B

关键词：冗余车轴通道接口制动控制模块压力接口制动压力出口阀预控制调控压缩空气储备控制压力气动控制商用车辆阀单元联接储备

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