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文字说明：

T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

检索规则说明：

AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二：P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016

分类表

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文献类型

7 篇 专利

馆藏范围

7 篇 电子文献
0 种 纸本馆藏

日期分布

机构

2 篇 青岛鼎信通讯股份...
2 篇 青岛鼎信通讯科技...
2 篇 爱信精机株式会社
2 篇 腾讯科技有限公司
1 篇 夏普株式会社

作者

2 篇 范建华
2 篇 宁振
2 篇 汤浅大祐
2 篇 苏奎峰
2 篇 相川晓
2 篇 李保安
2 篇 曹乾磊
2 篇 向南
1 篇 石住隆司
1 篇 今出雅士

语言

7 篇 中文

检索条件"主题词=加速控制模式"

共 7 条记录，以下是1-10 订阅

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详细简洁

排序：

一种应用于柔性直流综合调压装置的自适应滞环控制方法

一种应用于柔性直流综合调压装置的自适应滞环控制方法

引用

作者：范建华曹乾磊宁振李保安 266000 山东省青岛市高新区华贯路858号4B楼12层

本发明公开了一种应用于柔性直流综合调压装置的自适应滞环控制方法，包括：在三电平滞环控制过程中：网侧参考电压为正时，当网侧参考电压达设定阈值时，滞环模式调整为小脉冲加速控制模式，即零电平状态持续时间达阈值后将逆变器输出... 详细信息

标准号: CN113675874B

本发明公开了一种应用于柔性直流综合调压装置的自适应滞环控制方法，包括：在三电平滞环控制过程中：网侧参考电压为正时，当网侧参考电压达设定阈值时，滞环模式调整为小脉冲加速控制模式，即零电平状态持续时间达阈值后将逆变器输出状态切换到负电平，提高逆变器输出电流的上升速度；网侧参考电压为负时，当网侧参考电压达设定阈值时，滞环模式调整为小脉冲加速控制模式，即零电平状态持续时间达阈值后将逆变器输出状态切换到正电平，提高逆变器输出电流的下降速度。本发明改善了传统三电平逆变技术在电压过零点附近的电流畸变问题，提高了对电流的跟踪能力，实现了低压补偿装置的可靠补偿效果，方法计算量小、易于实现，具有很强的工程实用性。

关键词：参考电压逆变器输出电流加速控制模式逆变器输出模式调整滞环控制状态切换零电平三电平小脉冲阈值时滞环低压补偿装置电压过零点工程实用性补偿效果电流畸变调压装置负电平计算量正电平自适应逆变正时跟踪应用

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一种应用于柔性直流综合调压装置的自适应滞环控制方法

一种应用于柔性直流综合调压装置的自适应滞环控制方法

引用

作者：范建华曹乾磊宁振李保安 266000 山东省青岛市高新区华贯路858号4B楼12层

标准号: CN113675874A

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车辆控制方法、装置、车辆及存储介质

车辆控制方法、装置、车辆及存储介质

引用

作者：向南苏奎峰 518057 广东省深圳市南山区高新区科技中一路腾讯大厦35层

本发明公开了一种车辆控制方法，包括：获得车辆的目标行驶速度和实际行驶速度；基于所述目标行驶速度与所述实际行驶速度的比较结果，在候选的控制模式中确定与所述比较结果相对应的控制模式；其中，所述候选的控制模式包括：刹车控制... 详细信息

标准号: CN108287540B

本发明公开了一种车辆控制方法，包括：获得车辆的目标行驶速度和实际行驶速度；基于所述目标行驶速度与所述实际行驶速度的比较结果，在候选的控制模式中确定与所述比较结果相对应的控制模式；其中，所述候选的控制模式包括：刹车控制模式、加速控制模式和停车控制模式；基于所确定的控制模式对应的油门量和刹车量的确定方式，确定实现所述目标行驶速度时所需要的油门量和刹车量；以及，基于所确定的控制模式对应的油门量和刹车量的应用方式，在所述车辆中应用所确定的油门量和刹车量。本发明还公开了一种车辆控制装置、车辆及存储介质。

关键词：控制模式刹车量油门量行驶车辆控制装置加速控制模式车辆控制存储介质刹车控制停车控制应用方式应用

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用于车辆的马达控制设备和座椅控制设备

用于车辆的马达控制设备和座椅控制设备

引用

作者：汤浅大祐相川晓日本爱知县刈谷市

一种马达控制设备，其包括：构造成用以致动马达(30)的主控制部(1)，所述马达在马达(30)的转速逐渐增加的加速控制模式中、在马达(30)的转速逐渐减小的减速控制模式中和在马达(30)的转速保持在恒定水平的恒速控制模式中使被驱动物体(20... 详细信息

标准号: CN101997467B

一种马达控制设备，其包括：构造成用以致动马达(30)的主控制部(1)，所述马达在马达(30)的转速逐渐增加的加速控制模式中、在马达(30)的转速逐渐减小的减速控制模式中和在马达(30)的转速保持在恒定水平的恒速控制模式中使被驱动物体(20，61，62)在第一位置与第二位置之间移位；以及位移干涉检测部(2)，所述位移干涉检测部(2)利用实际转速(V)和马达(30)的理想转速(A)来检测被驱动物体(20，61，62)的位移受到干涉的情况，所述实际转速(V)为马达(30)的实际转速，包括反馈控制的主控制部(1)的控制结果反映在所述马达(30)的理想转速(A)上。

关键词：马达干涉检测理想转速驱动物体加速控制模式马达控制设备反馈控制恒定水平减速控制控制模式构造成移位中和干涉检测

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逆变器控制装置

逆变器控制装置

引用

作者：石住隆司今出雅士日本大阪府

本发明的逆变器控制装置(6)包括：稳定控制模式，以在N档的转速(R1～RN)中的被选择的转速(Rn)旋转驱动电机(5)；加速控制模式，使电机(5)的转速向比被选择的转速(Rn)高一档的目标转速(R(n+1))增大；减速控制模式，在加速控制模式时使电... 详细信息

标准号: CN105247779B

本发明的逆变器控制装置(6)包括：稳定控制模式，以在N档的转速(R1～RN)中的被选择的转速(Rn)旋转驱动电机(5)；加速控制模式，使电机(5)的转速向比被选择的转速(Rn)高一档的目标转速(R(n+1))增大；减速控制模式，在加速控制模式时使电机(5)的转速向比目标转速(R(n+1))低二档的转速(R(n‑1))减小，加速控制模式时当太阳能电池(1)的输出电压(V)的变化量(ΔV)超过阈值电压(VTH)时，从加速控制模式向减速控制模式转换。由此降低电机(5)的耗电，所以能够避免因为供给电力不足而导致电机(5)停止。