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文字说明：

T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

检索规则说明：

AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二：P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016

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文献类型

666 篇 专利
1 篇 学位论文

馆藏范围

667 篇 电子文献
0 种 纸本馆藏

日期分布

学科分类号

1 篇 工学
- 1 篇 仪器科学与技术
- 1 篇 动力工程及工程热...
- 1 篇 矿业工程

主题

1 篇 负载敏感行驶系统
1 篇 动力传递路径
1 篇 液压-机械复合传动...
1 篇 锚杆钻车
1 篇 阀控同步控制

机构

186 篇 丰田自动车株式会...
89 篇 本田技研工业株式...
49 篇 爱信艾达株式会社
28 篇 日产自动车株式会...
24 篇 株式会社岛野
19 篇 三菱自动车工业株...
17 篇 加特可株式会社
11 篇 富士重工业株式会...
11 篇 株式会社牧田
10 篇 浙江吉利控股集团...
9 篇 株式会社斯巴鲁
7 篇 住友重机械工业株...
7 篇 日本电产三协株式...
7 篇 宁波吉利罗佑发动...
7 篇 长城汽车股份有限...
7 篇 上海汽车集团股份...
6 篇 株式会社艾科赛迪
6 篇 川崎重工业株式会...
5 篇 现代自动车株式会...
5 篇 株式会社捷太格特

作者

24 篇 田端淳
21 篇 近藤宏纪
21 篇 绫部笃志
21 篇 松原亨
20 篇 深尾光博
15 篇 井上大辅
13 篇 松尾贤治
13 篇 白村阳明
13 篇 津田耕平
13 篇 大形勇介
13 篇 日野顕
12 篇 吉田高志
12 篇 出盐幸彦
11 篇 大板慎司
11 篇 服部邦雄
10 篇 神谷敏彦
10 篇 坂本和也
9 篇 熊崎健太
9 篇 田岛阳一
9 篇 光安正记

语言

667 篇 中文

检索条件"主题词=动力传递路径"

共 667 条记录，以下是1-10 订阅

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详细简洁

排序：

动力传递路径切换装置及二级变速器

动力传递路径切换装置及二级变速器

引用

作者：山本明弘岸田宽孝日本东京都

课题为能够将可在高低二级别切换减速比的二级变速器切换到驻车锁定模式，而且防止该二级变速器意外地切换到驻车锁定模式，还根据需要降低驻车锁定模式的解除所需的力。在将二级变速器(1)切换到驻车锁定模式时，基于利用电动驱动器(58... 详细信息

标准号: CN116157606A

课题为能够将可在高低二级别切换减速比的二级变速器切换到驻车锁定模式，而且防止该二级变速器意外地切换到驻车锁定模式，还根据需要降低驻车锁定模式的解除所需的力。在将二级变速器(1)切换到驻车锁定模式时，基于利用电动驱动器(58)旋转驱动驱动凸轮(50)，首先在将动力传递路径切换装置(5)切换到将摩擦卡合装置(40)连接且旋转传递状态切换装置(41)为自由模式的第一模式后，在维持摩擦卡合装置(40)为连接状态的状态下，将旋转传递状态切换装置(41)切换到锁定模式。在解除驻车锁定模式时，在维持旋转传递状态切换装置(41)为锁定模式的状态下，通过断开摩擦卡合装置(40)，由此将动力传递路径切换装置(5)切换到第一模式。

关键词：锁定切换装置驻车摩擦卡合装置二级变速器传递状态动力传递路径电动驱动器级别切换连接状态驱动凸轮旋转驱动自由模式减速比断开

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锚杆钻车液压负载敏感行驶系统设计及传动特性研究

锚杆钻车液压负载敏感行驶系统设计及传动特性研究

引用

作者：杨超超太原科技大学

学位级别：硕士

锚杆钻车是煤矿综掘工作面中进行巷道支护的主要设备,可对煤矿巷道的顶板和侧帮进行支护、加固,确保巷道围岩稳定。其工作空间狭小,行驶路面错综复杂,且直线行驶的跑偏率对巷道支护的安全性和效率都有一定的影响,为提高CMM2型六轮式锚... 详细信息

锚杆钻车是煤矿综掘工作面中进行巷道支护的主要设备,可对煤矿巷道的顶板和侧帮进行支护、加固,确保巷道围岩稳定。其工作空间狭小,行驶路面错综复杂,且直线行驶的跑偏率对巷道支护的安全性和效率都有一定的影响,为提高CMM2型六轮式锚杆钻车在井下工作的稳定性、可靠性和支护效率,设计了高效节能的负载敏感行驶液压系统,并根据锚杆钻车动力传递路径建立传动系统模型和整车简化动力学模型,结合不同煤矿路面条件,分别进行锚杆钻车刚柔耦合研究和液压-机械复合传动研究,最后对左右双马达转速PID阀控同步系统进行设计和研究,为锚杆钻车底盘行驶部分的研究提供一定的参考价值。针对煤矿井下复杂多变巷道对锚杆钻车行驶系统的要求,设计了一种适应井下锚杆钻车行驶要求的负载敏感液压驱动系统,对液压系统部分元件进行了参数计算及选型,同时采用热平衡的方法得到冷却器最小功率。利用AMESim搭建了锚杆钻车负载敏感液压行驶系统仿真模型和二级行星减速器模型,并分析了该系统在恒定负载、稳定变化负载以及正弦负载三种不同工况的变化规律。结果表明,负载敏感系统使泵的输出压力始终大于马达的输入压力1.8 MPa左右;在恒负载扭矩下液压系统的功率利用率达83%左右;在变化负载扭矩下马达的输出扭矩滞后负载扭矩变化,马达的输出扭矩变化范围小,使系统拥有更高的稳定性。根据设计的锚杆钻车底盘动力传递路径,建立链传动系统的动力学简化模型,通过理论计算张紧力、传动效率和考虑多边形效应的瞬时传动速度,对链传动系统模型的准确性进行验证,并对二级链传动系统进行研究,最终结合链传动系统建立锚杆钻车动力学简化模型,并对整车轮胎竖直载荷进行研究。结果表明,从动链轮瞬时转速不恒定,链条紧边在上方时链传动更稳定;在二级链传动中,靠近输入端的链条承受的拉力以及接触力均最大;张紧链轮的位置对链条和链轮的接触力影响更大;在进行整车建模时,质心位置对车辆轮胎载荷有影响,对于软土路面,轮胎承受的竖直载荷小于理论值。为更好的研究车辆的动态响应,在锚杆钻车动力学模型和复杂煤矿路面模型基础上,采用刚柔耦合方法对锚杆钻车传动系统中链轮、链节的应力、位移进行研究。同时基于锚杆钻车负载敏感液压系统模型和刚体动力学模型,实现整车液压-机械复合传动仿真,模拟该车在平面路、过障、爬坡复杂路面行驶以及制动、转弯工况的行驶动力响应。结果表明,该车能在复杂路面行驶,且链节、链轮均能满足工作需要;对于同样高度(深度)的凸台、凹坑,车辆经过凸台时链节、链轮的应力突变较大;该车拥有较高的行驶速度,最高速度为5.76 km/h,最大长距离爬坡角度约为10.8°,轮胎过障时,滚动阻力剧变,但液压系统脉动小;车辆制动时,轮胎滚动阻力以及液压系统提供的驱动力、转速等均在1.7 s降至最小,泵零功率输出;不同向转弯时,车辆质心位置的不对中性导致驱动力、横向力、滚动阻力等均不同,在向质心偏移侧转弯时转弯半径较小。锚杆钻车顶板打孔支护作业需保证锚杆等间距,左右两侧车轮负载受井下巷道路面不平度的影响,易导致车辆行驶过程中发生侧偏,造成顶板锚杆支护间距不均匀,影响巷道的稳定性和安全性。为保证锚杆钻车行驶的同步性,设计并建立一种带有阀前压力补偿的PID阀控左右马达同步转速液压系统及模型,结合在Simulink中设计的主从、并行、交叉耦合以及模糊PID四种结构PID控制系统,实现四种液压-控制联合仿真阀控同步系统仿真试验,研究左右马达同步控制回路的控制效果。结果表明:阀前压力补偿可使马达转速与负载压力无关;左右马达负载不一致时,三种经典PID控制系统中交叉耦合PID的同步控制效果较好,主从PID控制系统同步效果受主回路选择的影响;变负载扭矩下,模糊PID比交叉耦合PID控制马达输出转速拥有更小的响应时间和超调量,具有较好的同步控制效果。本文通过对锚杆钻车行驶部分的液压系统、动力传递路径、动力响应及阀控同步系统分别进行设计和研究,为锚杆钻车液压负载敏感行驶系统设计及传动特性研究提供了借鉴。

关键词：负载敏感行驶系统锚杆钻车液压-机械复合传动动力传递路径阀控同步控制

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动力传递装置

动力传递装置

引用

作者：吉川雅人日本爱知县

本发明提供一种动力传递装置，其具有离合器(30)、第一驱动泵(51)及第二驱动泵(52)；该离合器(30)由供给了的流体的压力进行动作，调整动力传递路径上的发动机(10)或/及电动机/发电机(20)的动力传递的方式；该第一驱动泵(51)相应于电动... 详细信息

标准号: CN102216136B

本发明提供一种动力传递装置，其具有离合器(30)、第一驱动泵(51)及第二驱动泵(52)；该离合器(30)由供给了的流体的压力进行动作，调整动力传递路径上的发动机(10)或/及电动机/发电机(20)的动力传递的方式；该第一驱动泵(51)相应于电动机/发电机(20)的旋转进行驱动，将流体供给到离合器(30)；该第二驱动泵(52)相应于电力进行驱动，将流体供给到离合器(30)；通过选择第一驱动泵(51)和第二驱动泵(52)中的任一方作为流体的供给源，能够按缓急使第一卡合部(31)与第二卡合部(32)卡合，在存在离合器(30)的驱动要求且电动机/发电机(20)的转速比规定转速低的场合，从第二驱动泵(52)供给流体，使第一卡合部(31)与第二卡合部(32)急卡合。

关键词：驱动泵卡合离合器电动机发电机流体进行驱动流体供给动力传递路径动力传递装置缓急动力传递规定转速转速比旋转发动机

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车辆的啮合齿轮

车辆的啮合齿轮

引用

作者：武川浩士日本爱知县

本发明提供一种车辆的啮合齿轮，设置于发动机与驱动轮之间的动力传递路径且由相互啮合的一对齿轮构成，能够兼顾在动力传递时产生的隆隆声与齿轮噪声的降低。将从动齿轮(64c)形成为环状，并且通过使附加振动系统(100)振动抵消掉因追加... 详细信息

标准号: CN103429932A

本发明提供一种车辆的啮合齿轮，设置于发动机与驱动轮之间的动力传递路径且由相互啮合的一对齿轮构成，能够兼顾在动力传递时产生的隆隆声与齿轮噪声的降低。将从动齿轮(64c)形成为环状，并且通过使附加振动系统(100)振动抵消掉因追加附加振动系统(100)而导致的惯性力矩增加的影响。由此，能够兼顾隆隆声以及喀哒声的降低与齿轮噪声的降低。

关键词：齿轮噪声附加振动齿轮动力传递路径动力传递惯性力矩啮合齿轮相互啮合振动抵消驱动轮发动机

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用于车辆的控制系统

用于车辆的控制系统

引用

作者：深尾光博松尾贤治近藤宏纪日野顕井上大辅绫部笃志伊藤彰英日本爱知县

在一种车辆中,其中无级变速机构和动力传递机构并行地设置在输入轴和输出轴之间的动力传递路径上，(i)电子控制单元鉴于其中速度比分阶段地改变的C至C变速的变速特性来执行CVT变速，或者(ii)接着电子控制单元鉴于其中速度比无级地改变的... 详细信息

标准号: CN106170648B

在一种车辆中,其中无级变速机构和动力传递机构并行地设置在输入轴和输出轴之间的动力传递路径上，(i)电子控制单元鉴于其中速度比分阶段地改变的C至C变速的变速特性来执行CVT变速，或者(ii)接着电子控制单元鉴于其中速度比无级地改变的CVT变速的变速特性来执行C至C变速。

关键词：变速电子控制单元动力传递机构动力传递路径无级变速机构输出轴输入轴速度比无级并行

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一种单行星轮式三档减速器总成、电驱桥以及汽车

一种单行星轮式三档减速器总成、电驱桥以及汽车

引用

作者：叶丁刘斐方伟荣李威付瑶 201203 上海市浦东新区中国(上海)自由贸易试验区松涛路563号1号楼509室

本申请实施例公开了一种单行星轮式三档减速器总成、电驱桥以及汽车，减速器总成包括：输入轴，第一齿轮减速机构、第二齿轮减速机构、第一同步器、第二同步器、中心轴和行星轮系；输入轴通过第一齿轮减速机构传动连接至中心轴；第一同... 详细信息

标准号: CN116733945A

本申请实施例公开了一种单行星轮式三档减速器总成、电驱桥以及汽车，减速器总成包括：输入轴，第一齿轮减速机构、第二齿轮减速机构、第一同步器、第二同步器、中心轴和行星轮系；输入轴通过第一齿轮减速机构传动连接至中心轴；第一同步器固定在中心轴上，可沿中心轴轴向滑动，以改变第一齿轮减速机构的减速速比；第二同步器固定在中心轴上，可沿中心轴轴向滑动，以改变第二齿轮减速机构的减速速比；中心轴与行星轮系的太阳轮轴传动连接；以行星轮系的行星架作为输出端。通过采用同轴行星轮系与平行轴齿轮组合传动，具有更强的分功率分扭矩承载力；并且整体布局更加紧凑，减少了车载空间的占用；同时简化了动力传递路径，降低了建设成本。

关键词：中心轴齿轮减速机构行星轮系同步器减速器总成传动连接减速速比轴向滑动输入轴动力传递路径单行星轮式扭矩承载力平行轴齿轮建设成本太阳轮轴整体布局组合传动输出端行星架三档同轴紧凑占用申请汽车

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用于电动车辆的驱动系统

用于电动车辆的驱动系统

引用

作者：请求不公布姓名 523000 广东省东莞市万江区流涌尾社区南坊村工业区二环路28号

本发明涉及一种用于电动车辆的驱动系统，包括电机、电机轴、中间传动机构和差速机构，所述电机通过所述电机轴传递驱动力，并且所述电机的驱动力经由第一动力传递路径、第一替代路径、第二动力传递路径和第二替代路径中的至少一者传递... 详细信息

标准号: CN113771608B

本发明涉及一种用于电动车辆的驱动系统，包括电机、电机轴、中间传动机构和差速机构，所述电机通过所述电机轴传递驱动力，并且所述电机的驱动力经由第一动力传递路径、第一替代路径、第二动力传递路径和第二替代路径中的至少一者传递到所述中间传动机构和所述差速机构，所述驱动系统通过驻车路径实现电动车辆的驻车。根据本发明的驱动系统，利用替代的动力传递路径实现电动车辆的动力传递，提供电动车辆的安全性和操作可靠性。

关键词：电动车辆动力传递路径驱动系统中间传动机构电机差速机构替代路径电机轴驱动力驻车动力传递路径实现传递替代

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用于车辆的动力传递装置以及动力传递装置的控制方法

用于车辆的动力传递装置以及动力传递装置的控制方法

引用

作者：佐藤直柔绫部笃志服部邦雄大形勇介大板慎司日本爱知县

公开了用于车辆的动力传递装置以及动力传递装置的控制方法。用于车辆的动力传递装置包括设置在发动机和驱动轮之间的第一动力传递路径、与第一动力传递路径并联设置的第二动力传递路径，以及电子控制单元。电子控制单元被配置成当在预... 详细信息

标准号: CN111055671B

公开了用于车辆的动力传递装置以及动力传递装置的控制方法。用于车辆的动力传递装置包括设置在发动机和驱动轮之间的第一动力传递路径、与第一动力传递路径并联设置的第二动力传递路径，以及电子控制单元。电子控制单元被配置成当在预定状态时作出使发动机与驱动轮之间的动力传递路径从第一动力传递路径向第二动力传递路径切换的请求时，在释放第一离合器的同时，将次级离合器切换成单向模式。电子控制单元配置成当次级离合器切换成单向模式时接合第二离合器。

关键词：动力传递路径电子控制单元动力传递装置次级离合器驱动轮发动机第一离合器并联设置预定状态离合器接合配置释放

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车辆用的动力传递装置

车辆用的动力传递装置

引用

作者：三浦吉孝古闲雅人加贺谷隆行中岛祐树田中克典日本神奈川县

本发明的动力传递装置具有：发电机，其通过内燃机的动力而被驱动；行驶用电动机，其通过由发电机发电得到的电力而被驱动，对驱动轮进行驱动；以及驱动轮，其通过内燃机的动力或者行驶用电动机的动力而被驱动。动力传递装置具有：第1... 详细信息

标准号: CN112703123B

本发明的动力传递装置具有：发电机，其通过内燃机的动力而被驱动；行驶用电动机，其通过由发电机发电得到的电力而被驱动，对驱动轮进行驱动；以及驱动轮，其通过内燃机的动力或者行驶用电动机的动力而被驱动。动力传递装置具有：第1动力传递路径，其在行驶用电动机与驱动轮之间传递动力；以及第1离合器机构，其将第1动力传递路径的动力传递切断或者连接。

关键词：电动机驱动轮驱动动力传递路径动力传递装置内燃机行驶发电机离合器机构传递动力动力传递发电

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用于车辆驱动系统的控制装置

用于车辆驱动系统的控制装置

引用

作者：柴田宽之松原亨秋田拓日本爱知县

本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统包括：电作动的差动部分，所述差动部分设置在发动机(8)与驱动轮(38)之间的动力传递路径中，用于控制与差动部分(16)的旋转元件连接的电动机(M)的工作状态，由此控制输入轴转速... 详细信息

标准号: CN101210617B

本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统包括：电作动的差动部分，所述差动部分设置在发动机(8)与驱动轮(38)之间的动力传递路径中，用于控制与差动部分(16)的旋转元件连接的电动机(M)的工作状态，由此控制输入轴转速与输出轴转速之间的差动状态；以及变速部分(20)，所述变速部分形成所述动力传递路径的一部分并用作有级自动变速部分。所述控制装置(40)在所述有级变速部分(20)的降档期间执行对所述电动机(M)的输出转矩的控制，以便抑制所述发动机(8)的转速中的波动。执行输出转矩的控制以使得输出转矩增加电动机的惯性转矩，由此实现降低变速冲击。

关键词：变速电动机差动转矩车辆驱动系统动力传递路径控制装置发动机控制输入轴差动状态惯性转矩旋转元件自动变速驱动轮输出轴连接冲击

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