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蓄电池管理系统作为电动汽车的关键零部件之一，可以实时监测动力蓄电池的状况，保障电动汽车的正常运行。北京交通大学的电池管理团队在姜久春教授的带领下，长期致力于电动汽车蓄电池管理系统核心技术的研究、开发和工程化应用，取得... 详细信息

标准号: 0801230016

蓄电池管理系统作为电动汽车的关键零部件之一，可以实时监测动力蓄电池的状况，保障电动汽车的正常运行。北京交通大学的电池管理团队在姜久春教授的带领下，长期致力于电动汽车蓄电池管理系统核心技术的研究、开发和工程化应用，取得了一系列的成果和突破。“十五”期间承担了国家863电动汽车重大专项中的XL纯电动轿车电池管理系统和EQ6110HEV混合动力城市公交车电池管理系统，并圆满完成任务。电动汽车运行的实际情况，要求蓄电池管理系统具有测量精度高、故障报警及时、记录准确无误、系统运行稳定等特点。北京交大电池管理团队在设计上紧抓系统稳定性、测量准确性，并实现与车辆多能源控制中心的可靠通讯，及时反馈电池各项参数信息给整车控制单元和充电系统。尤其在电池剩余电量(SOC)的估算方面，总结了锂离子电池和铅酸电池的SOC经验算法同时针对难点问题“镍氢电池的SOC的估算”，与东风电动公司和神州公司长期合作，反复试验，突破性地提出了用于镍氢电池SOC估算的电池模型和估算方法，并将该技术应用于东风电动车辆股份有限公司的混合动力城市公交车上，取得了比较满意的效果。经过整个电池管理团队坚持不懈的努力，电池管理系统各项测量参数达到理想效果：电压测量精度：±0.5％；电流测量精度：±0.5％；温度测量精度：0.5℃；SOC测量精度：优于6％；同时系统运行稳定，并且通过国家EMC标准测试，适用于各种类型电池和各种应用场合。迄今为止，北京交通大学电池管理团队与多家企业单位合作，成功设计实现了适用不同类型电池(锂离予蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池)和不同应用场合的多种方案。东风电动车辆股份有限公司的混合动力公交车镍氢蓄电池管理系统，累计安装8辆车；北京公交121路纯电动汽车的铅酸蓄电池管理系统，累计安装14辆车；北京公交试运行纯电动车的锂离子蓄电池管理系统已安装了4辆车。所有车辆均运行稳定可靠。为2008北京奥运会纯电动车设计的锂离子蓄电池电池管理系统已安装了2辆车，正在测试和运行中。同时，将蓄电池管理系统拓展应用于北京无轨电车的铅酸蓄电池管理系统，累计安装75辆车，运行稳定可靠。经过电池管理团队的集体努力，成功地与湖南神州公司、北京格林动力公司、中信国安盟固利公司等多个电池厂家友好合作，电池系统的测量精确性和可靠性得列进一步验证和各电池厂家肯定，为动力电池的安装和维护提供了可靠依据，提高了电动车专用电池的可维护性和使用寿命，为电动车的动力能源提供可靠的支持，进而为电动汽车正常运行提供有力保障。同时，电池管理团队对电池管理技术进行了一定的产业化和工程化工作，与株洲时代集团等企业合作，形成系列产品，应用于各个领域的电动车。

关键词：动力电池管理系统电动汽车锂离子电池铅酸电池

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电动汽车动力电池管理系统优化策略研究

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大众汽车 2025年第2期 19-21页

作者：张帅河南地矿职业学院

电动汽车动力电池管理系统对于确保电池组的安全、高效运行至关重要。为提升电动汽车性能，需要对其进行优化。本文提出的优化策略涵盖多个方面：通过高精度传感器与先进算法实现电池状态的精准监测与估算；采用主动或被动均衡技术减少... 详细信息

电动汽车动力电池管理系统对于确保电池组的安全、高效运行至关重要。为提升电动汽车性能，需要对其进行优化。本文提出的优化策略涵盖多个方面：通过高精度传感器与先进算法实现电池状态的精准监测与估算；采用主动或被动均衡技术减少电池组内不均衡现象；设计高效热管理系统，结合智能温控策略确保电池适宜工作温度；制定智能充放电策略，根据电池状态、驾驶习惯和环境智能调整充放电过程。这些优化策略共同作用于提升电池能量密度、循环寿命和续航里程，推动电动汽车产业持续健康稳定发展。

关键词：电动汽车动力电池管理系统电池状态监测

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动力电池管理系统SOC标定方法研究

动力电池管理系统SOC标定方法研究

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作者：董婷婷同济大学汽车学院

学位级别：硕士

本文在已建立的电池荷电状态(StateofCharge-SOC)估计算法体系的基础上，以锂离子电池为研究对象，着重就目前SOC估计中存在的且影响SOC估计结果准确性的几方面问题进行研究。\n 对电池进行SOC估计的前提是对SOC有准确定义，同时，... 详细信息

本文在已建立的电池荷电状态(StateofCharge-SOC)估计算法体系的基础上，以锂离子电池为研究对象，着重就目前SOC估计中存在的且影响SOC估计结果准确性的几方面问题进行研究。\n 对电池进行SOC估计的前提是对SOC有准确定义，同时，算法涉及很多电池的特性参数，因此有必要定义标准的实验流程及实验条件以获得可靠的一致的电池参数。此外，SOC估计的数据来源于电池管理系统(BatteryManangementSystem-BMS)采集的物理量，因此物理量采集的精度对算法结果的影响程度也值得关注。在对算法、算法参数及数据来源充分考虑之后，SOC估计结果是否准确是我们关心的问题，因此需要一套标定的方法来评定整个工作过程中的SOC估计精度。\n 针对以上问题，本文从理论和实验角度，结合算法提出适于不同工况的SOC定义及标定依据。对电池的测试流程及与算法相关的参数如容量、SOC-OCV等定义了标准的测试方法。在算法理论基础上，对BMS的电流、电压检测误差对SOC估计精度的影响进行独立仿真。针对电池标定及BMS精度标定设计了一整套标定系统，并结合虚拟仪器的误差校正理论，建立整个标定测试系统的误差构成体系并提出了测试系统典型电路环节的误差校正思想，充分利用虚拟仪器软件对硬件电路的误差进行校正。\n 在多种实验制度下对电池的特性进行了大量的实验，验证了应用于混合动力(HybridElectricVehicles-HEV)及纯电动(ElectricVehicles-EV)工况的SOC定义的合理性。此外，仿真实验表明电压电流检测的偏置误差直接影响SOC估计结果而噪声对整体估计结果无影响，这对BMS物理量采集的分辨率、电路噪声及偏置误差的指标设计提供了定量的依据。基于虚拟仪器的标定系统利用CCP实现对电池参数的在线标定，理论分析及实验结果表明系统的精度指标可确保电池参数的精密检测及电池SOC标定的实现。综合以上工作，本文对从电池实验到管理系统精度设计的整个过程进行了规范，为SOC估计精度的保证奠定了基础。最后，就本文尚待完善及值得进一步分析和解决的问题进行了简要讨论。

关键词： SOC SOC估计电池荷电状态动力电池管理系统

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基于DSP的电动汽车动力电池管理系统的设计

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电源技术 2012年第4期36卷 488-490页

作者：李秀玲王永琴任卫东张家口职业技术学院河北张家口075000

设计了一种以DSP为核心的电池管理系统,该系统有效地实现了电动汽车动力电池的数据监测,荷电状态(SOC)估计、控制局域网(CAN)通信及USB数据存储功能,并利用基于开路电压与神经网络相结合的方法对SOC值进行预测。有硬件电路简单、外围器... 详细信息

设计了一种以DSP为核心的电池管理系统,该系统有效地实现了电动汽车动力电池的数据监测,荷电状态(SOC)估计、控制局域网(CAN)通信及USB数据存储功能,并利用基于开路电压与神经网络相结合的方法对SOC值进行预测。有硬件电路简单、外围器件较少、处理速度较快、抗干扰性能和可靠性高等特点。

关键词：电动汽车动力电池管理系统数据信号处理器 CAN总线

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动力电池管理系统和储能装置

动力电池管理系统和储能装置

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作者：胡冉 510006 广东省广州市番禺区石楼镇龙瀛路36号

本申请提供一种动力电池管理系统和储能装置，其中，动力电池管理系统包括动力电池系统，其中，所述动力电池系统包括BMS主从板、继电器、反激DCDC电路；所述反激DCDC电路与BMS主从板电性连接，并与所述动力电池电性连接，用于将所述动... 详细信息

标准号: CN116278958B

本申请提供一种动力电池管理系统和储能装置，其中，动力电池管理系统包括动力电池系统，其中，所述动力电池系统包括BMS主从板、继电器、反激DCDC电路；所述反激DCDC电路与BMS主从板电性连接，并与所述动力电池电性连接，用于将所述动力电池输出的高压直流电转化为12V低压直流电，并向所述BMS主从板和所述继电器持续提供12V低压直流电。本申请能够通过动力电池自供电来实现BMS系统全时在线监测，进而使BMS系统无需依靠外部电源。同时，本申请还具有无需额外的通信及辅助供电接口，大大减少接插件数量，可提高接插件的工作可靠性等优点。

关键词：动力电池主从继电器动力电池管理系统动力电池系统低压直流电接插件反激电路申请辅助供电接口高压直流电工作可靠性持续提供储能装置电性连接外部电源在线监测板电性自供电全时输出通信转化

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动力电池管理系统单体信息采样装置

动力电池管理系统单体信息采样装置

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作者：吴东雷肖岩张洪雷彭庆丰 314000 浙江省嘉兴市桐乡经济开发区庆丰南路999号206室

本发明公开了一种动力电池管理系统单体信息采样装置，包括采样主控模块、多个采样控制芯片和多个采样芯片。各个采样芯片与每个单体电池电连接，各个采样芯片相互独立地采集并且输出对应单体电池的采样数据。所述采样控制芯片通过SPI... 详细信息

标准号: CN107554347A

本发明公开了一种动力电池管理系统单体信息采样装置，包括采样主控模块、多个采样控制芯片和多个采样芯片。各个采样芯片与每个单体电池电连接，各个采样芯片相互独立地采集并且输出对应单体电池的采样数据。所述采样控制芯片通过SPI接口同时与各个采样芯片双向电连接，使得所述采样控制芯片同时获取各个采样芯片所采集的采样数据。所述采样控制芯片通过CAN总线与采样主控模块双向电连接，使得所述采样主控模块同时获取各个采样控制芯片所汇总的各个采样芯片的采样数据。本发明公开的动力电池管理系统单体信息采样装置，节省采样主控模块所占用的电池包内部空间，在提高动力电池采样精度的同时降低成本。

关键词：采样芯片采样控制采样主控模块芯片采样数据动力电池管理系统双向电连接单体电池信息采样采集动力电池电池包电连接占用输出

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动力电池管理系统及实训教学平台

动力电池管理系统及实训教学平台

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作者：王章杰张宝俊韦堂娟钟斌孙晨阳徐晓思 518000 广东省深圳市龙岗区横岗街道四联社区228工业区12栋厂房101第一至第五层

本发明公开了一种动力电池管理系统及实训教学平台，实训教学平台包括上位机，动力电池管理系统包括电池模组、通信电路和多个电池管理电路，多个电池管理电路包括电压温度检测电路、充放电电流监测电路、均衡控制电路、交流充电控制电... 详细信息

标准号: CN117523940B

本发明公开了一种动力电池管理系统及实训教学平台，实训教学平台包括上位机，动力电池管理系统包括电池模组、通信电路和多个电池管理电路，多个电池管理电路包括电压温度检测电路、充放电电流监测电路、均衡控制电路、交流充电控制电路、高压互锁检测电路、高压继电器检测与控制电路、绝缘检测电路，电池管理电路通过通信总线与上位机通信连接，每个电池管理电路相互独立又能联系集中，且在具体的电池管理电路设计中针对教学需求做出了改进。相较于现有技术方案，本发明实现了对电池管理系统不同项目的教学，降低了教学难度。

关键词：电池管理电路动力电池管理系统多个电池管理电路实训教学交流充电控制电路充放电电流监测电池管理系统绝缘检测电路均衡控制电路温度检测电路高压继电器上位机通信电池模组检测电路教学难度控制电路通信电路通信总线上位机互锁教学电路检测改进

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动力电池管理系统开发实训平台及其布局方法

动力电池管理系统开发实训平台及其布局方法

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作者：韦堂娟龙银树钟斌魏琼覃桂蕊 518000 广东省深圳市龙岗区横岗街道四联社区228工业区12栋厂房101第一至第五层

本发明公开了一种动力电池管理系统开发实训平台及其布局方法，其中：动力电池管理系统开发实训平台的布局方法包括以下步骤：获取实训平台的功能电路安装区域；根据动力电池管理系统的功能需求确定选用的多个功能电路；将多个功能电路... 详细信息

标准号: CN117690329B

本发明公开了一种动力电池管理系统开发实训平台及其布局方法，其中：动力电池管理系统开发实训平台的布局方法包括以下步骤：获取实训平台的功能电路安装区域；根据动力电池管理系统的功能需求确定选用的多个功能电路；将多个功能电路排布至可安装区域的不同位置，得到多种组合方案以及多个功能电路对应各组合方案的线缆数量；根据线缆数量最少的组合方案将多个所述功能电路排布至功能电路安装区域对应的位置。用于解决无法合理规划布局功能电路，导致实训平台整体整理结构复杂的问题。

关键词：功能电路实训平台动力电池管理系统安装区域排布线缆布局功能功能需求合理规划可安装电路开发

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动力电池管理系统及实训教学平台

动力电池管理系统及实训教学平台

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作者：王章杰张宝俊韦堂娟钟斌孙晨阳徐晓思 518000 广东省深圳市龙岗区横岗街道四联社区228工业区12栋厂房101第一至第五层

标准号: CN117523940A

本发明公开了一种动力电池管理系统及实训教学平台，实训教学平台包括上位机，动力电池管理系统包括电池模组、通信电路和多个电池管理电路，多个电池管理电路包括电压温度检测电路、充放电电流监测电路、均衡控制电路、交流充电控制电路、高压互锁检测电路、高压继电器检测与控制电路和绝缘检测电路中的至少一者，电池管理电路通过通信总线与上位机通信连接，每个电池管理电路相互独立又能联系集中，且在具体的电池管理电路设计中针对教学需求做出了改进。相较于现有技术方案，本发明实现了对电池管理系统不同项目的教学，降低了教学难度。

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动力电池管理系统、动力电池的绝缘电阻检测装置和方法

动力电池管理系统、动力电池的绝缘电阻检测装置和方法

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作者：赵营营代康伟付舜 102606 北京市大兴区采育经济开发区采和路1号

本发明公开了一种动力电池管理系统、动力电池的绝缘电阻检测装置和方法，所述检测装置包括：正负极偏置电阻网络、正负极电压检测单元和控制单元，其中控制单元先控制正极偏置电阻网络和负极偏置电阻网络处于断开状态，并通过正极电压... 详细信息

标准号: CN108333429B

本发明公开了一种动力电池管理系统、动力电池的绝缘电阻检测装置和方法，所述检测装置包括：正负极偏置电阻网络、正负极电压检测单元和控制单元，其中控制单元先控制正极偏置电阻网络和负极偏置电阻网络处于断开状态，并通过正极电压检测单元和负极电压检测单元获取动力电池的第一正极绝缘电压V₁和第一负极绝缘电压V₂，如果V₁大于V₂，则先控制负极偏置电阻网络处于接通状态，并获取第二负极绝缘电压V₂'，再控制正极偏置电阻网络处于接通状态，并在延时第一预设时间后控制负极偏置电阻网络处于断开状态，并获取第二正极绝缘电压V₁'，以及根据V₁、V₂、V₁'和V₂'获取动力电池的正负极绝缘电阻，从而不仅能够实现绝缘电阻的准确检测，而且缩短了检测时间。

关键词：偏置电阻负极正极绝缘电压动力电池网络检测断开状态接通状态绝缘电阻正负极动力电池管理系统绝缘电阻检测装置正负极电压单元获取负极电压检测装置正极电压准确检测延时预设

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