检索结果-内蒙古大学图书馆

冰川冻土 2024年第5期46卷 1594-1602页

作者：张云志李琼林张东杰章浩东崔金刚王依山周杭中国水利水电第六工程局有限公司辽宁沈阳110179 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

冻土路基在长期循环荷载下的稳定性一直是研究人员关注的重点。对青藏铁路沿线冻结粉质黏土开展了一系列的循环三轴试验,重点研究了在长期动力荷载作用下与冻土承载性能密切相关的两个指标:临界动应力与动回弹模量。首先提出了一种基于... 详细信息

冻土路基在长期循环荷载下的稳定性一直是研究人员关注的重点。对青藏铁路沿线冻结粉质黏土开展了一系列的循环三轴试验,重点研究了在长期动力荷载作用下与冻土承载性能密切相关的两个指标:临界动应力与动回弹模量。首先提出了一种基于变形控制的临界动应力确定方法,进而研究了围压水平对冻结粉质黏土临界动应力和动回弹模量的影响。结果表明:提高冻土的围压水平可以显著强化其长期动力强度;随着围压的增大,冻土的动回弹模量呈现出上升的趋势。冻土的动回弹模量随振动次数的增加呈现出先减小后增大再趋于平稳的发展规律,而在本文试验加载范围内,动应力幅值对动回弹模量的影响并不显著。

关键词：长期循环荷载冻结粉质黏土临界动应力动回弹模量

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建筑固废再生粒料基层填料动回弹模量特性及统一预估模型研究

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岩石力学与工程学报 2022年第11期41卷 2337-2352页

作者：肖源杰孔坤锋姜钰华文俊朱宏伟蔡德钩刘宇飞中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中南大学重载铁路工程结构教育部重点实验室湖南长沙410075 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

动态回弹模量是重复交通荷载作用下路基填料的重要力学性能指标和力学法路面结构设计的关键参数。为深入研究不同土性参数和应力状态组合条件下城市建筑拆除固废再生骨料的动回弹模量特性,针对单一来源建筑固废再生骨料分别开展5种不同... 详细信息

动态回弹模量是重复交通荷载作用下路基填料的重要力学性能指标和力学法路面结构设计的关键参数。为深入研究不同土性参数和应力状态组合条件下城市建筑拆除固废再生骨料的动回弹模量特性,针对单一来源建筑固废再生骨料分别开展5种不同级配、3种不同含水率、3种不同压实度和15级不同应力状态序列下的室内循环加载三轴压缩试验,分析土性参数和动应力水平对动回弹模量的影响规律,进而采用基于平移因子函数的主曲线方法构建综合考虑不同因素的动回弹模量统一预估模型并加以验证。研究结果表明,建筑固废再生骨料的动回弹模量随压实度的降低或含水率的增加而逐渐减少,随粗颗粒相对含量的增多而逐渐增大;动偏应力和围压水平对压实后的再生骨料动回弹模量的影响均较大,且围压的影响更显著;所构建的统一预估模型可同时考虑多个因素的影响且精度更高。研究结果可为建筑固废再生骨料在粒料基层中的资源化高值应用提供理论依据和研究基础。

关键词：道路工程建筑固废再生骨料动回弹模量土性参数应力水平统一预估模型

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土工格栅加筋碎石土动回弹模量及预估模型试验研究

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土木与环境工程学报（中英文） 2022年第4期44卷 52-59页

作者：张航周志刚韩健中交路桥建设有限公司北京100027 长沙理工大学道路结构与材料交通行业重点试验室长沙410004

加筋土路基动回弹模量是加筋土技术在道路工程中的重要设计指标。利用动三轴仪对土工格栅加筋碎石土进行动回弹模量试验,对比分析了含水率、加筋方式、剪切及侧限影响表征量对动回弹模量的影响规律,并回归分析了动回弹模量预估模型参数... 详细信息

加筋土路基动回弹模量是加筋土技术在道路工程中的重要设计指标。利用动三轴仪对土工格栅加筋碎石土进行动回弹模量试验,对比分析了含水率、加筋方式、剪切及侧限影响表征量对动回弹模量的影响规律,并回归分析了动回弹模量预估模型参数。研究结果表明:加筋土的动回弹模量随着含水率的提高而降低;土工格栅应布设在土体中的水平剪切变形层位,增加加筋层数或减少层间距,对提高动回弹模量的效果明显;在其他条件不变时,动回弹模量随剪切和侧限影响表征量的增大而增大;NCHRP 1-28A模型参数的回归结果比较理想,该模型可用于对土工格栅加筋土动回弹模量的预测。

关键词：土工格栅碎石土动回弹模量预估模型

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高速公路隧道洞渣掺入率对路基动回弹模量的影响

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交通世界 2025年第11期 152-154页

作者：张凯江西交通工程集团有限公司江西南昌330038

结合江西宜遂高速公路实例,研究了隧道洞渣掺入率对高液限黏土路基动回弹模量的影响。首先,通过基本物理性能试验和动回弹模量测定,探讨了不同掺入率及主应力比对改良土动回弹模量的影响。然后,进行动回弹模量影响因素的灰色关联分析。... 详细信息

结合江西宜遂高速公路实例,研究了隧道洞渣掺入率对高液限黏土路基动回弹模量的影响。首先,通过基本物理性能试验和动回弹模量测定,探讨了不同掺入率及主应力比对改良土动回弹模量的影响。然后,进行动回弹模量影响因素的灰色关联分析。结果显示,洞渣掺入率对动回弹模量的影响最大。最后,通过在宜遂高速公路工程中合理选择洞渣掺入率,成功改良了高液限土,提高了路基的稳定性和耐久性,为工程顺利实施和高质量完成提供了技术支持。

关键词：路基隧道洞渣改良高液限土动回弹模量灰色关联度

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冻融循环下粗粒土路基动回弹模量衰变规律研究

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大连理工大学学报 2021年第2期61卷 180-188页

作者：冉武平陈慧敏黄建军李玲艾贤臣新疆大学建筑工程学院新疆乌鲁木齐830047 新疆土木工程技术研究中心新疆乌鲁木齐830047 乌鲁木齐城建设计研究院新疆乌鲁木齐830000

为明确冻融循环对粗粒土路基力学特性的影响,借助动三轴试验系统,研究了不同含水率、不同应力加载路径和不同冻融循环次数下粗粒土动回弹模量的变化规律,并在此基础上提出粗粒土动回弹模量调整系数及衰变规律的拟合公式.试验结果表明:... 详细信息

为明确冻融循环对粗粒土路基力学特性的影响,借助动三轴试验系统,研究了不同含水率、不同应力加载路径和不同冻融循环次数下粗粒土动回弹模量的变化规律,并在此基础上提出粗粒土动回弹模量调整系数及衰变规律的拟合公式.试验结果表明:动回弹模量随着含水率的增加呈现减小的趋势,含水量4%对应的动回弹模量最大,不同含水率之间对应的动回弹模量差值在经过冻融循环作用后不会发生较大的变化;偏应力一定时,围压与动回弹模量呈正相关,围压一定时,偏应力与动回弹模量呈负相关;动回弹模量随着冻融循环次数N的增加整体呈衰减趋势,衰变过程可分为快速衰减(N=0~3)、缓慢衰减(N=3~5)及衰减停止(N=5~7)3个阶段.研究成果可为我国季节性冰冻区公路路基强度设计提供参考依据.

关键词：道路工程粗粒土动回弹模量冻融循环调整系数

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浸水作用下重载铁路基床动回弹模量衰减规律

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中国铁道科学 2020年第3期41卷 21-30页

作者：冯怀平宋慧来常建梅魏亚辉石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室河北石家庄050043 中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京100844

以包神铁路某病害段土体为研究对象,制备不同压实系数、不同含水率的试样,利用GDS动三轴系统进行模拟浸水状态下的动力特性试验;使用自行研制的常水头马氏瓶模拟雨水自然浸入基床,构建动力湿化环境,研究浸水作用下重载铁路基床动回弹模... 详细信息

以包神铁路某病害段土体为研究对象,制备不同压实系数、不同含水率的试样,利用GDS动三轴系统进行模拟浸水状态下的动力特性试验;使用自行研制的常水头马氏瓶模拟雨水自然浸入基床,构建动力湿化环境,研究浸水作用下重载铁路基床动回弹模量衰减规律及敏感影响因素。结果表明:浸水过程会打破土体的动力稳定状态,引发塑性应变的持续累积以及动回弹模量的持续衰减,累积程度和衰减规律受到压实系数的显著影响;压实系数为0.96的土体在浸水作用下循环加载至50000次时其累积塑性应变小于3%,而压实系数分别为0.9和0.93土体的累积塑性应变皆大于10%;压实系数越大的土体在浸水作用下动回弹模量衰减程度越大,压实系数分别为0.9,0.93和0.96的土体在浸水作用下其动回弹模量分别衰减22%,32%和42%;不同初始含水率土体的累积塑性应变和动回弹模量衰减规律相近。在试验数据基础上,提出了用动回弹模量构建的动力湿化作用下的土体软化模型,该模型体现了土体刚度受压实系数显著影响的特性,且具有较好的适用性。

关键词：重载铁路基床动力湿化动回弹模量软化模型

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低剂量水泥改性级配碎石动回弹模量研究

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公路工程 2022年第4期47卷 147-154页

作者：周志刚方颖佳孙绪康长沙理工大学道路结构与材料交通行业重点试验室湖南长沙410114

为了提供沥青路面结构设计依据,以利于低剂量水泥改性级配碎石的推广应用,采用室内动三轴试验,测试低剂量水泥改性级配碎石的动回弹模量特性,分析应力水平(围压和轴压)、级配、水泥剂量、压实度和含水率对其动回弹模量的影响规律。研究... 详细信息

为了提供沥青路面结构设计依据,以利于低剂量水泥改性级配碎石的推广应用,采用室内动三轴试验,测试低剂量水泥改性级配碎石的动回弹模量特性,分析应力水平(围压和轴压)、级配、水泥剂量、压实度和含水率对其动回弹模量的影响规律。研究结果表明,低剂量水泥改性级配碎石具有明显的非线性力学特征,其动回弹模量与应力水平有关,当水泥剂量为3%时,接近半刚性材料力学特性。级配类型对动回弹模量有显著的影响,优良的骨架密实结构优于悬浮密实型;动回弹模量随含水率的减小和压实度的增大而增大;压实度较低时,增大围压和轴压有利于提高其抗变形能力。3种经典的碎石材料动回弹模量模型参数的回归分析表明,NCHRP1-28A复合模型能更好地反映低剂量水泥改性级配碎石的动回弹模量与应力水平的关系,并根据沥青路面结构非线性数值模拟分析,指出在级配碎石中添加低剂量水泥能显著提高其抗变形能力,并提出了组合式基层、半刚性基层和柔性基层沥青路面结构中不同层位低剂量水泥改性级配碎石模量的取值范围。

关键词：低剂量水泥改性级配碎石动回弹模量动三轴试验影响因素预估模型

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重载铁路路基动回弹模量影响因素及预估模型分析

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科学技术与工程 2020年第10期20卷 4080-4086页

作者：宋慧来薛明星冯怀平张彩亮石家庄铁道大学土木工程学院石家庄050043 华邦建投集团股份有限公司兰州730030 中国铁道科学研究院研究生部北京100081

为准确预测重载铁路路基不同工作区域的动回弹模量,对动三轴加载序列进行重新设计,之后进行不同含水程度和不同压实程度状态下的动三轴序列加载试验。分析动回弹模量影响因素,并采用预估模型对动回弹模量进行回归分析。研究结果表明:动... 详细信息

为准确预测重载铁路路基不同工作区域的动回弹模量,对动三轴加载序列进行重新设计,之后进行不同含水程度和不同压实程度状态下的动三轴序列加载试验。分析动回弹模量影响因素,并采用预估模型对动回弹模量进行回归分析。研究结果表明:动回弹模量随动应力幅值增大而减小,平均减小率为9.77%;动回弹模量随围压的增大而增大,平均增长率为16.16%。土体含水率与干密度的变化会导致动回弹模量发生变化,当动应力幅值较大时,动回弹模量变化趋近于线性变化。此外,综合考虑动应力和围压影响的Ni模型与试验结果具有良好的相关性,可以为重载铁路路基设计提供理论基础和经验参数。

关键词：动回弹模量重载铁路路基加载序列预估模型

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季冻区非饱和油页岩废渣粉煤灰土路基基质吸力与动回弹模量研究

季冻区非饱和油页岩废渣粉煤灰土路基基质吸力与动回弹模量研究

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作者：栾晓寒吉林大学

学位级别：硕士

季节性冰冻区路基全寿命周期内由于受到自然环境的影响,它的结构、物理性质、力学性能(强度、稳定性等)等都会不断发生改变。太沙基有效应力原理认为,土是以固-液二相形式存在,土的颗粒间摩擦力提供了土的有效应力,孔隙水的压力不提供... 详细信息

季节性冰冻区路基全寿命周期内由于受到自然环境的影响,它的结构、物理性质、力学性能(强度、稳定性等)等都会不断发生改变。太沙基有效应力原理认为,土是以固-液二相形式存在,土的颗粒间摩擦力提供了土的有效应力,孔隙水的压力不提供土的强度和抗变形能力。而在非饱和土研究中,认为土是以土粒、孔隙水、孔隙气、水气收缩膜四相共同组成,水气收缩膜的张力也提供着部分有效应力,使得非饱和土较饱和土更为复杂多变。一般来讲,除非极靠近地下水位这种极端潮湿的情况,铁路、公路和机场跑道路基填土都是非饱和的四相土,因此将饱和土和非饱和土分开讨论是必要的,盲目的将土看待成固、液二相和无视路基自然情况下湿度的变化带来的一系列影响会导致理论研究的误差进而影响到工程建设的稳定性和安全性。对于筑路材料而言,回弹模量是他们在荷载作用下抵抗变形的能力的体现,是主要受湿度、压实度等因素影响的重要性能指标,近年来许多研究表明,回弹模量与基质吸力有着密切的关联。土的基质吸力源于土孔隙中水气分界收缩膜的表面张力,是非饱和土力学中岩土分析的关键变量,土中的基质吸力主要受土中水分含量大小影响,能够作用于土颗粒上提供一定的粘结力和抗变形能力,对回弹模量起到一定的提升作用。而且基质吸力也能侧面反映路基材料的压实程度。近年来通过预估基质吸力来预估路基在实际运营期内水分达到平衡时的湿度状态的方法被逐渐应用起来。而季节性冻土区的路基材料除了受自然中降雨蒸发造成的湿度变化影响外,还要承受每年季节间巨大温差导致的冻结和融化作用对路基性能的削弱。因此综合考虑湿度、冻融等因素,针对非饱和路基填料开展有关基质吸力和动回弹模量的关联性研究,对确保路基结构在荷载与环境双重作用下长期服役的安全和稳定具有重要意义。本文以含水率变化为主要因素,冻融为附加因素,围绕非饱和油页岩废渣-粉煤灰改良土的基质吸力和动回弹模量展开关联性研究。首先以油页岩废渣-粉煤灰改良土和吉林地区低液限粉质黏土和两种路基填料为研究对象进行对比分析,在室内实验室条件下,开展滤纸法基质吸力实验、冻融循环实验和SEM电镜扫描实验。得到不同次数冻融循环后的土水特征曲线和孔隙结构特征,从水分变化,冻融次数变化二个角度分析基质吸力的演变规律,并结合冻融前后的孔隙结构变化分析了冻融循环-孔隙结构-土水特征曲线三者的相互影响规律。在此基础上针对油页岩废渣-粉煤灰改良土进行不同含水率、冻融循环次数、应力路径下的动回弹模量实验。综合分析了以上因素对路基动回弹模量的影响规律。基于广义有效应力原理,结合土水特征曲线形态和特点,构建新的有效应力参数。基于实验数据构造动回弹模量与基质吸力的关系,提出了综合反应应力水平,非饱和特性的动回弹模量预测模型,与美国州公路及运输协会推荐的以含水量预测动回弹模量的模型进行对比,结果表明本文建立的基质吸力-动回弹模量预测模型拟合度更高。并在此基础上提出并引入描述动回弹模量随冻融次数变化的冻融折减系数,对冻融循环后的路基动回弹模量进行预测。本文研究表明,该方法的预测结果与实测结果相关性显著。

关键词：非饱和改良路基土基质吸力动回弹模量冻融循环

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土工格栅加筋碎石土动回弹模量试验研究

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西部交通科技 2020年第2期 13-16,59页

作者：周志刚张航韩健长沙理工大学道路结构与材料交通行业重点试验室湖南长沙410004

为了提供路面结构设计时确定加筋土路基动回弹模量的依据,促进加筋土技术在道路工程中的推广应用,文章利用动三轴仪对土工格栅加筋碎石土进行动回弹模量试验,并对比分析了含水率和加筋方式对动回弹模量的影响规律。研究结果表明:含水率... 详细信息

为了提供路面结构设计时确定加筋土路基动回弹模量的依据,促进加筋土技术在道路工程中的推广应用,文章利用动三轴仪对土工格栅加筋碎石土进行动回弹模量试验,并对比分析了含水率和加筋方式对动回弹模量的影响规律。研究结果表明:含水率的提高会降低加筋土体的动回弹模量,确定加筋土路堤动回弹模量时应考虑平衡含水率的影响;土体加筋之后可以提高其动回弹模量,在土体中水平剪切变形层位布设土工格栅,增加加筋层数或减少加筋层间距,对提高动回弹模量的效果明显。

关键词：土工格栅碎石土动回弹模量含水率加筋方式影响规律

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