检索结果-内蒙古大学图书馆

中州建设 2023年第6期 58-59,61页

作者：赵玮栋山西省安装集团股份有限公司山西太原 030000

本文以天然集料(NA)、再生混凝土集料(RCA)、再生砖渣与混凝土集料(RBCA)为试验对象,制定试验方案,评价材料的性能,探讨影响因素及具体规律.同时,通过实测冷轧带肋钢筋(CRB)值和动回弹模量,明确砖渣是影响混合料性能的关键因素,混合料... 详细信息

本文以天然集料(NA)、再生混凝土集料(RCA)、再生砖渣与混凝土集料(RBCA)为试验对象,制定试验方案,评价材料的性能,探讨影响因素及具体规律.同时,通过实测冷轧带肋钢筋(CRB)值和动回弹模量,明确砖渣是影响混合料性能的关键因素,混合料制备时必须严格控制砖渣掺量.

关键词：道路基层建筑固体废弃物再生料 CRB值动回弹模量

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基于模量法评价碎石土路基压实效果的试验研究

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地基处理 2021年第2期3卷 110-117页

作者：郭肖红罗敏敏周江浙江中材工程勘测设计有限公司浙江杭州310022 浙江大学建筑设计研究院有限公司浙江杭州310028

针对碎石土路基的工程特点,通过模拟实际工况,采用承载板试验和便携式落锤弯沉仪检测不同含石量及加筋情况下碎石土路基的反应模量、动回弹模量。基于试验结果,分析了不同含石量和加筋情况对碎石土路基反应模量、动回弹模量的影响。研... 详细信息

针对碎石土路基的工程特点,通过模拟实际工况,采用承载板试验和便携式落锤弯沉仪检测不同含石量及加筋情况下碎石土路基的反应模量、动回弹模量。基于试验结果,分析了不同含石量和加筋情况对碎石土路基反应模量、动回弹模量的影响。研究结果表明,在同一压实度下,碎石土路基反应模量和动回弹模量随含石量的增加而增加,且压实度越高,增大含石量对提高碎石土路基反应模量、动回弹模量作用越显著;在相同压实度下,碎石土路基反应模量和动回弹模量随加筋层数的增加而增加,且在较低压实度下,加筋对提高碎石土路基反应模量、动回弹模量作用更显著。基于填土体(包括加筋土体)压实度与模量之间的内在联系,提出了反应模量、动回弹模量与压实度之间的函数关系。结合公路路基设计规范,建立了碎石土路基反应模量和动回弹模量的评定标准。本文研究成果对工程实践中碎石土路基压实效果评价具有指导意义和借鉴价值。

关键词：碎石土路基压实效果承载板试验便携式落锤弯沉仪反应模量动回弹模量

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建筑拆除固废再生粒料填料强度和变形特性试验研究

建筑拆除固废再生粒料填料强度和变形特性试验研究

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作者：孔坤锋中南大学

学位级别：硕士

随着国家对绿色和可持续发展的交通基础设施建设日益重视以及“双碳”战略的实施,包括建筑拆除固废(俗称“建筑垃圾”)在内的大宗固体废弃物资源化高值利用受到日益广泛的关注。在车辆荷载和环境因素共同作用下,建筑垃圾再生集料因颗粒... 详细信息

随着国家对绿色和可持续发展的交通基础设施建设日益重视以及“双碳”战略的实施,包括建筑拆除固废(俗称“建筑垃圾”)在内的大宗固体废弃物资源化高值利用受到日益广泛的关注。在车辆荷载和环境因素共同作用下,建筑垃圾再生集料因颗粒重排列和破碎会导致粒料层产生永久变形,过大的永久变形可导致路面结构产生车辙、开裂等诸多病害。因此,有必要对长期循环车辆荷载作用下建筑拆除固废再生骨料的单颗粒强度及其衍生的粒料填料抗剪强度和弹塑性变形特性进行研究,为建筑固废再生粒料层设计提供理论依据和技术参考。受国家重点研发计划<固废资源化>重点专项项目和国家自然科学基金面上项目的资助,本文通过开展一系列室内试验,主要研究了建筑垃圾再生粒料填料的新型平板振动压实、颗粒破碎以及循环荷载作用下的回弹模量和累积塑性变形等特性,主要研究内容和结论如下:(1)通过室内新型平板振动压实试验研究了激振参数组合对不同级配的再生填料宏观压实特性的影响,并采用自行研制的新型智能颗粒传感器实时监测了典型振动压实工况下填料内部粗颗粒的运动姿态变化,揭示了建筑固废再生粒料填料的振动压实细观机理。结果表明,平板振动压实获得的干密度时程曲线呈现出明显的三阶段特征,最优激振频率介于25–30 Hz,且再生骨料粗颗粒的运动模式受填料密实度影响也呈现出典型的分阶段特征。(2)通过开展再生骨料单颗粒的压碎试验和再生粒料填料的一维侧限压缩试验并结合数字图像处理技术,研究了再生骨料颗粒的破碎强度和压缩变形特性,分析了再生骨料颗粒尺寸与材质类型对单颗粒破碎强度、Weibull模量、压缩指数、屈服应力和破碎指标等的影响,建立了考虑颗粒尺寸效应的特征强度预测模型以及相对破碎率与法向应力相关关系预测模型。(3)通过室内循环加载三轴压缩试验,揭示了不同的应力状态和物理状态组合对不同级配再生粒料填料动回弹模量的影响规律,建立了综合考虑应力状态、颗粒破碎状态、压实度和含水率等影响的动回弹模量统一预估模型。(4)通过室内循环加载三轴压缩试验,揭示了应力状态和级配对再生粒料填料累积塑性应变的影响规律,提出了考虑颗粒破碎效应的累积塑性应变预测模型,并基于安定性理论确定了不同级配再生粒料填料的临界动应力水平(即塑性安定和塑性蠕变状态的分界),建立了考虑颗粒破碎引发级配变化的临界动应力预测模型。图66幅,表27个,参考文献145篇

关键词：建筑固废再生骨料平板振动压实颗粒破碎抗剪强度动回弹模量累积塑性应变安定性分析预测模型

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冻融循环作用下相变材料改良黄土路基物理力学特性研究

冻融循环作用下相变材料改良黄土路基物理力学特性研究

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作者：郑永杰太原理工大学

学位级别：硕士

黄土是一种多孔的有柱状节理的偏黄色粉性土,这一特性导致其易遭受冻融循环的影响。长期以来,由于冻融产生的不利影响,包括路基冻胀、融沉等,对于此类破坏,仅仅通过面层修补无法从根本上改变道路的状况,必须对其路基内部进行处理。在冻... 详细信息

黄土是一种多孔的有柱状节理的偏黄色粉性土,这一特性导致其易遭受冻融循环的影响。长期以来,由于冻融产生的不利影响,包括路基冻胀、融沉等,对于此类破坏,仅仅通过面层修补无法从根本上改变道路的状况,必须对其路基内部进行处理。在冻融循环和荷载作用下,路基土性质会发生变化,路基性能受到影响。目前,针对路基的冻胀问题,许多科研人员结合工程实际,提出了不同的防冻胀措施,总结起来,主要分为:①以控制路基温度为目的的保温措施,②以减小路基含水率为目的的防排水措施,③以降低路基填料冻胀敏感性为目的的土质改性措施。虽然这些方法在季节性冻土区得到了广泛应用,但是在对黄土路基的防冻胀措施上还尚存在局限性,且没有系统性的研究出何种方法更加适用黄土类型。本文希望采用一种新的方式来代替传统方法,鉴于此,本文将通过采用相变材料(PCM,Phase change material)来解决黄土路基冻融产生的不利影响,在此基础上对其作更深入的研究。本文以山西省土壤作为研究对象,主要在以下几个方面进行研究并得出结论: (1)通过现场调查取土场的土样,进行常规土工试验测其基本物理性质,试验分析结果认为该土样为低液限粉质粘土。通过掺入两种PCM来研究黄土改良后的性能,首先从微观角度分析认为PCM对黄土的改良主要为物理作用,然后采用击实试验研究不同相态、掺量的PCM对黄土最优含水率和最大干密度的影响,得出结论:掺入液体石蜡改良黄土最大干密度随掺量的增加先增大后减小,最优含水率随掺量的增加不断减小;掺入相变微胶囊改良黄土最大干密度随掺量的增加不断减小,最优含水率随掺量的增加不断增大。 (2)系统研究在冻融循环作用下PCM改良黄土物理特性和静力特性,研究抗压强度随相变材料掺量、相态的变化规律,并分析冻融循环次数、冻融温差等因素对改良黄土抗压强度的影响,得出物理特性和静力学相关结论:PCM改良黄土经冻融后物体表面析出的冰渍少于天然黄土,两种改良黄土的无侧限抗压强度随冻融循环次数的增加不断下降,并且在第一天时下降幅度最大,在第三天后强度下降趋势逐渐趋于稳定。PCM改良黄土随着冻融温差的增加强度逐渐减弱。此外,掺入PCM后改良黄土的无侧限抗压强度均得到了较大提升,与天然黄土相比,掺入8%液体石蜡和5%相变微胶囊可分别提高强度2.7倍和2.9倍。随着冻融循环次数的增加PCM改良黄土质量不断降低,这也可能是其强度不断下降的原因。综上,PCM对路基黄土具有改良作用,提高黄土路基强度可以通过添加PCM来实现。 (3)系统研究在冻融循环作用下PCM改良黄土的动力特性,研究不同围压、循环动应力以及冻融循环次数对改良黄土的动回弹模量的影响,最后综合试验结果得到不同情况下两种PCM的最优掺量。本文认为,若综合考虑强度和动回弹模量因素,可选择8%掺量的液体石蜡来进行改良,在实际工程中,需要充分考虑不同因素,选择适合的相变材料来进行改良。另外,得出动力学相关结论:PCM改良黄土动回弹模量随围压增大而增大,随循环应力增大而减小,且回归关系曲线接近于线性;动回弹模量随着冻融循环次数增加不断下降,在经过第一次冻融循环后会有一个大幅下降,在第三次以后会逐渐趋于稳定。试验结果认为提高围压和降低循环应力可以降低冻融循环对PCM改良黄土结构的劣化作用。

关键词：相变材料改良黄土冻融循环击实特性无侧限抗压强度动回弹模量微观特性

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高性能固化土路床性能研究

高性能固化土路床性能研究

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作者：闵西成重庆交通大学

学位级别：硕士

红砂岩风化土广泛分布于我国西南地区,具有粘聚力低、遇水易崩解等特点,难以满足高等级公路路床填筑的要求。本文采用固化剂A-1对红砂岩风化土进行改良,以研究改良后红砂岩风化土在路床应用中的路用性能为目标,旨在为固化剂改良红砂岩... 详细信息

红砂岩风化土广泛分布于我国西南地区,具有粘聚力低、遇水易崩解等特点,难以满足高等级公路路床填筑的要求。本文采用固化剂A-1对红砂岩风化土进行改良,以研究改良后红砂岩风化土在路床应用中的路用性能为目标,旨在为固化剂改良红砂岩风化土的推广应用提供科学依据,使废弃土方得到有效利用,同时减少传统筑路材料在路基填料中的使用,进而减少石料过度开采对生态环境带来影响。通过室内试验、理论分析和铺筑试验路相结合的方法对固化剂A-1改良红砂岩风化土进行系统研究,主要研究内容和成果如下:（1）通过室内试验对红砂岩风化土的最大干密度、最佳含水率、颗粒分析、塑性指数和CBR值等进行研究,然后加入固化剂A-1和W-0.2进行击实试验和CBR试验,由工程实际和经济效率综合确定配合比为3%固化剂A-1改良红砂岩风化土,用扫描电镜对比分析了改良前后的土壤间微观结构。（2）对不同掺量固化剂A-1的固化土的路用性能和延迟时间进行研究,分析影响固化土CBR值、无侧限抗压强度、水稳定性的因素,分别建立了龄期、固化剂掺量与无侧限抗压强度的关系式。结果表明,随着固化剂A-1掺量的增加,固化土的CBR值迅速增加,CBR值随着固化剂A-1掺量变化呈非线性增长。无侧限抗压强度与龄期呈较好的对数函数关系式,与固化剂掺量呈较好的线性函数关系式。随着固化剂掺量的增加,固化土的水稳系数增大。随着固化剂掺量的增加,固化土凝结时间越短,固化土的强度降低越快。通过固化土与水泥土CBR值和延迟时间对比,得出相同掺量下固化土CBR值和延迟时间优于水泥土。（3）通过室内动三轴试验研究了围压、含水率、压实度和固化剂掺量对固化土动回弹模量的影响并拟合室内动回弹模量预估模型。研究表明,随着围压的增大,动态回弹模量大致呈线性增加。固化土动态回弹模量受含水量影响较大,在最佳含水率时固化土动态回弹模量达到最大。固化剂掺量为2%～3%时,固化土的动态回弹模量增长速度小于固化剂掺量为3%～5%时增长速度,固化剂掺量增加对回弹模量的增长速率起到一定的促进作用。（4）运用固化土的施工工艺于成都铺筑试验路段,现场用PFWD对试验路段不同养护时间的弯沉和动态回弹模量等指标进行检测。结果表明,改良后未养生、养生1d和7d后动态回弹模量分别是改良前的1.67、3.29和4.07倍。建立了室内试验动态模量MR与现场动态模量Ep的关系式Ep=13.66MR-1534.44。

关键词：土壤固化剂红砂岩风化土静力学特性动回弹模量试验路段

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木质素改良季冻区路基土工程性能试验研究

木质素改良季冻区路基土工程性能试验研究

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作者：马昕杨吉林建筑大学

学位级别：硕士

路基作为路面结构的基础,其性能优劣关乎到上层结构的稳定和安全。随着经济社会的快速发展,道路的建设与运营标准逐渐提升,对于路基的性能和稳定性提出了更高的要求,使用合适的技术手段对路基材料进行改良处理十分必要。木质素作为一种... 详细信息

路基作为路面结构的基础,其性能优劣关乎到上层结构的稳定和安全。随着经济社会的快速发展,道路的建设与运营标准逐渐提升,对于路基的性能和稳定性提出了更高的要求,使用合适的技术手段对路基材料进行改良处理十分必要。木质素作为一种新型环保的改良剂,具有广阔的应用前景。本文选用两种木质素对土体进行改良,研究木质素的种类和掺量对改良土的影响,同时结合季冻区的特点,开展冻融循环影响下木质素改良土工程性能的试验研究。主要的研究成果如下:(1)两种木质素加入土体后,土体基本物理指标的变化相似,都降低了液塑限、粉粒含量、比重、p H值和最佳含水率,增加了黏粒的含量。两种木质素的不同之处在于木质素磺酸镁增大了土体的最大干密度,且随着掺量的增大呈现增加趋势。而木质素磺酸钙正好相反,随掺量增加最大干密度逐渐减小。(2)两种木质素改良土在无侧限抗压强度试验中的相同之处,在于冻融循环后两种木质素改良土的抗压强度高于素土,且强度衰减率小于素土,两种木质素均能提高土体的冻融稳定性,同样都是在1%掺量处取得最大值。不同之处在于随掺量的变化规律:改良土的无侧限抗压强度随着木质素磺酸镁掺量的增加会先增大后减小,而随着木质素磺酸钙掺量的增加无侧限抗压强度一直在减小。(3)1%掺量的两种木质素在加州承载比试验中吸水量、膨胀量小于素土,CBR值大于素土。两种木质素都可以提高土体的水稳定性,在经历5次干湿循环后,和素土相比,木质素试件的表面裂缝更少,无侧限抗压强度更高,强度的损失率更低。两种木质素均是在1%掺量下表现最优。(4)两种木质素改良土静回弹模量都是随着木质素掺量的增大出现先增大后减小的趋势。在相同的偏应力下,素土和木质素改良土的动回弹模量都随着体应力的增大而增大。在相同偏应力下围压的增大会引起动回弹模量的增大,在相同围压下偏应力的增大会引起动回弹模量的减小。在相同的应力组合下,木质素磺酸钙改良土的动回弹模量高于素土,而木质素磺酸镁对于动回弹模量的提升效果不明显。(5)冻融循环后两种木质素改良土的动回弹模量均高于素土,降幅均小于素土。在第一次冻融循环后动回弹模量下降幅度减小并逐渐趋于稳定。相同条件下素土和木质素改良土动回弹模量的冻融衰减率的变化规律相似:在相同的围压下,偏应力越大冻融后回弹模量的衰减率越大。在相同的偏应力下,围压越大冻融后回弹模量的衰减率越小。

关键词：木质素改良土无侧限抗压强度动回弹模量冻融循环

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冻融循环条件下的路基土动三轴实验研究

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西部交通科技 2021年第7期 53-55页

作者：王晶邓宁广西交通职业技术学院广西南宁530023

文章在动回弹模量实验的基础上,研究了冻融前后细颗粒土动力特征的改变情况,探索了物理状况、不同的应力状态以及反复的冻结与融化对动回弹模量的作用。结果表明:围压和压实度越高,土体的动回弹模量越大,而偏应力和含水率的增大则会出... 详细信息

文章在动回弹模量实验的基础上,研究了冻融前后细颗粒土动力特征的改变情况,探索了物理状况、不同的应力状态以及反复的冻结与融化对动回弹模量的作用。结果表明:围压和压实度越高,土体的动回弹模量越大,而偏应力和含水率的增大则会出现相反的规律;含水率和围压对动回弹模量的作用效果要高于压实度和偏应力;冻融循环会破坏土体的结构,在第3次冻融前动回弹模量会出现较大程度的衰弱,随后趋于平缓。

关键词：路基土动回弹模量冻融循环

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冻融循环条件下石灰改良土路基回弹模量研究

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2019年第12期38卷 76-80页

作者：宋金华林园皓河北工业大学土木与交通学院

经历多次冻融循环的路基土,其力学性能下降非常迅速,导致路基的路用性能也不断衰减。根据室内冻融循环实验,采用动三轴重复加载的实验方法,对石灰改良后的路基土进行了一系列动回弹模量实验,研究了冻融次数、含水率、掺灰比以及压实度... 详细信息

经历多次冻融循环的路基土,其力学性能下降非常迅速,导致路基的路用性能也不断衰减。根据室内冻融循环实验,采用动三轴重复加载的实验方法,对石灰改良后的路基土进行了一系列动回弹模量实验,研究了冻融次数、含水率、掺灰比以及压实度等对石灰改良土路基动回弹模量的影响规律。研究结果表明:随着冻融循环次数增加,石灰改良路基土动回弹模量不断减小,冻融循环对其动回弹模量的影响较显著;当应力状况相同时,石灰改良路基土的平衡含水率越高,其动回弹模量对冻融循环的敏感程度越高,且动回弹模量值趋于不稳定。

关键词：道路工程石灰改良路基土动回弹模量冻融循环

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考虑浸水作用的重载铁路路基刚度特性研究

考虑浸水作用的重载铁路路基刚度特性研究

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作者：宋慧来石家庄铁道大学

学位级别：硕士

重载铁路运输是我国大宗货物运输的主要渠道之一。在运营期间,重载铁路路基会长期经受重载列车的循环荷载作用,加之在降雨、冻融及其他季节性气候变化下,会使得水体浸入路基,在列车循环荷载和浸水的共同作用下,路基土体极易发生刚度软化... 详细信息

重载铁路运输是我国大宗货物运输的主要渠道之一。在运营期间,重载铁路路基会长期经受重载列车的循环荷载作用,加之在降雨、冻融及其他季节性气候变化下,会使得水体浸入路基,在列车循环荷载和浸水的共同作用下,路基土体极易发生刚度软化,并随着列车运行对软化部位的持续冲击,使得软化范围进一步扩展,从而严重影响列车轨道平顺性,威胁行车安全。本文以重载铁路路基为研究对象,设计应力组合序列下的动三轴试验和考虑浸水的动三轴试验,主要创新点及结论如下:(1)土体刚度特性具有强烈的应力依赖性,主要由围压和偏应力决定。当仅变化单一变量时,动回弹模量随动应力幅值的增大而减小,随围压的增大而增大。此外,对于不同含水率和干密度的土体,较大干密度的土体具有较大的动回弹模量,含水率较大的土体则动回弹模量较小。(2)根据不同的影响因素可以建立不同的动回弹模量预估模型。基于本文应力组合序列下的动三轴试验数据,对三种动回弹模量复合预估模型进行拟合,得到较好的拟合结果。通过模型比选发现,Ni模型在多个序列下的拟合效果较优,可用其预估重载铁路路基动回弹模量值,评价低液限黏土路基性能。(3)动回弹模量在动力稳定阶段呈现前100次循环加载迅速增长,之后逐渐趋于稳定的现象。压实系数越大的土样,在此阶段的动回弹模量稳定值越高。而含水率越小的土样,对应的动回弹模量稳定值越低。(4)滞回曲线随着浸水过程的进行而发生明显地倾倒现象,表征土体发生了刚度软化。在滞回曲线倾倒过程中,压实系数为0.96的土体滞回曲线斜率明显大于另外两种压实系数土体的滞回曲线斜率。对于压实系数分别为0.9和0.93的土体,在动力湿化阶段的加载次数超过10 000次后,滞回曲线的倾斜差异逐渐明显。(5)动力湿化阶段发生了动回弹模量的衰减,压实系数分别为0.9、0.93和0.96的土体动回弹模量分别衰减22%、32%和42%。虽然压实系数为0.96的土体衰减程度最大,但其衰减后的动回弹模量仍明显高于其余两种压实系数的土体;而压实系数为0.93的土体,虽然在动力稳定阶段的动回弹模量稳定值大于压实系数为0.9的土体,但在浸水后的衰减过程中,动回弹模量逐渐低于压实系数为0.9的土体。(6)针对考虑浸水作用的动力湿化阶段动回弹模量衰减规律,以动回弹模量构建土体软化指数,并以此为基础建立土体刚度软化模型。经验证,该模型可以较好地预估土体刚度。

关键词：重载铁路路基浸水作用动力湿化动回弹模量软化模型

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基于模量法评价碎石土路基压实效果试验研究

基于模量法评价碎石土路基压实效果试验研究

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作者：金家庆同济大学

学位级别：硕士

在公路建设中，路基填土的压实问题一直受到工程界的重视。细粒土路基压实效果的检测与评价已具备一套比较成熟和公认的方法，可按照有关的规范和标准执行;而对于碎石土路基，虽然已有其力学特性、压实特性的研究成果报道，但对于压实... 详细信息

在公路建设中，路基填土的压实问题一直受到工程界的重视。细粒土路基压实效果的检测与评价已具备一套比较成熟和公认的方法，可按照有关的规范和标准执行;而对于碎石土路基，虽然已有其力学特性、压实特性的研究成果报道，但对于压实效果的检测与评价方法尚不成熟。若沿用细粒土路基的评价与检测方法评价碎石土路基，会发现在干密度的确定、检测指标的适用性、评价方法的合理性等方面存在问题。因此，有必要对碎石土路基压实效果的检测与评价方法作进一步的探讨。　　本文针对碎石土路基的工程特点，通过模拟实际工况下碎石土路基的边界条件，采用承载板试验和便携式落锤弯沉仪(PortableFallingWeightDeflectometer，简称PFWD)检测不同压实度、含石量及加筋方式下碎石土路基的反应模量和动回弹模量。通过在承载板试验过程中碎石土路基不同位置布设土压力计，监测和分析了不同含石量、不同加筋方式对碎石土路基反应模量、动回弹模量以及路基承载特性的影响。　　通过本论文的研究工作，取得了以下主要研究成果：　　(1)压实度是碎石土路基力学性能的控制因素，碎石土路基的反应模量和动回弹模量与填筑压实度之间存在内在联系和良好的一致性，提高压实度能够有效减小路基的沉降、提高路基的反应模量和动回弹模量;(2)在同一压实度下，碎石土路基反应模量和动回弹模量随含石量的增加而增加，且压实度越高，增大含石量对提高碎石土路基反应模量、动回弹模量作用越显著;(3)在相同压实度下，碎石土路基反应模量和动回弹模量随加筋层数的增加(间距减小)而增加，且在较低压实度下，加筋对提高碎石土路基反应模量、动回弹模量作用更显著;(4)土压力监测结果表明，当含石量从30%增加至50%，随含石量的增大，碎石土应力扩散效应增强，各测点土压力值有所减小，但是当含石量从50%增加至75%时，由于含石量为50%时，碎石土骨架已经形成，此时含石量的增加，应力扩散效应不再增强，各测点土压力值基本不变;加筋层对上部荷载具有一定的屏蔽作用和压力扩散作用，随着加筋层数的增加，各测点土压力值有所减小;(5)通过对反应模量、动回弹模量与压实度进行拟合，建立了不同含石量、不同加筋层数(加筋间距)碎石土路基反应模量、动回弹模量与压实度之间的定量关系，结果表明反应模量、动回弹模量与压实度之间具有很好的正相关关系，且拟合曲线的斜率随含石量的增大而增大，随加筋层数的增大而减小;(6)由于动回弹模量与反应模量、压实度之间有很好的正相关关系，可用动回弹模量评价碎石土路基的压实效果，且PFWD具有快速、准确、无损及设备便携等特点，采用动回弹模量评价碎石土路基的压实效果，可大大提高检测评价效率;(7)根据研究成果并结合公路路基设计规范，提出了采用反应模量和动回弹模量评定碎石土路基和加筋碎石土路基压实效果的评价方法，并建立了不同等级碎石土路基及加筋碎石土路基不同部位反应模量、动回弹模量的评定标准，对工程实践中碎石土路基、加筋碎石土路基及加筋桥台压实效果检测和评价具有指导意义和实用价值。

关键词：碎石土路基压实效果承载板试验反应模量动回弹模量

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