检索结果-内蒙古大学图书馆

建筑材料学报 2018年第3期21卷 511-515,522页

作者：肖杰马海峰吴超凡杨敏张继森长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410114 湖南云中再生科技股份有限公司湖南长沙410021 江西省交通设计研究院有限责任公司江西南昌330052

在研究天然集料(NA)、再生混凝土集料(RCA)、再生砖渣与混凝土集料(RBCA)物理力学性质的基础上,开展了不同RCA掺量(质量分数,下同)及掺30%砖渣的混合料CBR(California bearing ratio)试验,探讨了压实度、含水率对混合料动回弹模量的影响... 详细信息

在研究天然集料(NA)、再生混凝土集料(RCA)、再生砖渣与混凝土集料(RBCA)物理力学性质的基础上,开展了不同RCA掺量(质量分数,下同)及掺30%砖渣的混合料CBR(California bearing ratio)试验,探讨了压实度、含水率对混合料动回弹模量的影响.结果表明:RCA掺量越大,混合料CBR值与动回弹模量均越大;掺入30%砖渣后,混合料CBR值与动回弹模量均降低明显,表明工程应用中应适当控制砖渣掺量;压实度对RCA混合料的动回弹模量影响最大,对RBCA混合料的影响次之,对NA混合料的影响最小;含水率对NA混合料的动回弹模量影响较小,而对RCA、RBCA混合料的影响较大.该研究可为建筑固废物混合料用作道路结构层提供参考.

关键词：建筑固体废弃物基层动回弹模量 CBR值

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级配碎石动回弹模量预估模型研究

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黑龙江交通科技 2013年第9期36卷 38-39页

作者：孙绪康辽宁省高速公路管理局

对不同压实度及含水量条件下的级配碎石进行动回弹模量测定,然后分析压实度、含水量及应力条件对材料动回弹模量的影响规律。结果表明,相较于含水量而言,压实度对模量的影响不大。对级配碎石动回弹模量的拟合回表明NCHRP1-28A模型比修... 详细信息

对不同压实度及含水量条件下的级配碎石进行动回弹模量测定,然后分析压实度、含水量及应力条件对材料动回弹模量的影响规律。结果表明,相较于含水量而言,压实度对模量的影响不大。对级配碎石动回弹模量的拟合回表明NCHRP1-28A模型比修正模型和修正Uzan模型更符合材料自身的力学特性。

关键词：压实度含水量动回弹模量预估模型沥青路面

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黄泛区中高液限黏土静/动力行为及路基填筑控制标准研究

黄泛区中高液限黏土静/动力行为及路基填筑控制标准研究

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作者：赵庆山东大学

学位级别：硕士

黄河下游冲淤(积)形成的中高液限黏土是我国特有的一种土质,在山东省境内主要分布于鲁西北、鲁西南冲积平原区,其特殊的历史成因使得土体主要由高含量和高磨圆度的粉粒与黏粒组成,表现出天然含水率高,易吸水、保水性强、塑性指数较大等... 详细信息

黄河下游冲淤(积)形成的中高液限黏土是我国特有的一种土质,在山东省境内主要分布于鲁西北、鲁西南冲积平原区,其特殊的历史成因使得土体主要由高含量和高磨圆度的粉粒与黏粒组成,表现出天然含水率高,易吸水、保水性强、塑性指数较大等特点。由于路用性能较差,按规范要求不宜直接用于路基填筑。目前,高速公路路基工程中对该类土常采用弃用或改性的处理方法,施工效率较慢,工程造价较高,弃用还会导致大量废方和土地资源的浪费。在实际工程中经常因工期、填料的制约,存在采用含水率偏高的黏土填筑压实度达不到设计要求的路基但运营质量良好的工程现象。针对山东黄河下游特殊成因的冲淤(积)中高液限黏土,在偏湿状态下进行碾压,各个含水率下压实度控制标准是否可以放宽?建成后的黄泛区中高液限黏土路基压实度基本保持不变,其含水率随季节和时间的改变对强度指标的影响规律究竟如何?应如何考虑这些因素,并对现行规范的碾压控制标准做进一步细化?此外,由于目前常用的黏土改性材料价格飞涨,高含水率黏土的改性处治亟需寻找一种更为高效、经济的替代改性材料。因此,准确揭示黄泛区中高液限黏土在不同物理状态下的静动力行为,进而提出相应的路基直接填筑控制标准和高含水率下的改性技术,是目前黄泛区高速公路大规模建设中亟需解决的问题。基于以上问题,本文在室内试验的基础上系统研究了不同物理状态下黄泛区中高液限黏土的静、动强度特征,包括CBR强度、抗剪强度、动、静回弹模量及其相关关系,并结合相关设计规范中的强度标准提出了相应的填筑控制标准。研究获得如下主要成果和结论:(1)依据规范中对CBR强度及回弹模量的要求,给出了直接填筑和改性处理后的路基填筑控制指标及控制标准;(2)获得了不同压实度下黄泛区中高液限黏土的土水特征曲线(SWCC),建立了黄泛区中高液限黏土抗剪强度指标与含水率和压实度的双因素经验关系式,提出了黄泛区中高液限黏土平衡含水率确定方法及其相应的抗剪强度指标;(3)建立了山东省黄泛区中高液限黏土静、动力工程特性数据库,提出了动态回弹模量预估模型;(4)提出了一种适用于较高含水率下的黄泛区中高液限黏土的新型改性材料,并优化了相关改性工艺。本文的研究成果可直接应用于指导工程实践,具有显著的社会经济效益。

关键词：黄河冲(淤)积平原区中高液限黏土抗剪强度平衡湿度动回弹模量控制标准

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干旱半干旱地区风积砂非饱和强度与动力特性研究

干旱半干旱地区风积砂非饱和强度与动力特性研究

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作者：黄显铧同济大学

学位级别：硕士

本文依托内蒙古自治区通辽市的通辽至鲁北段高速公路工程，以路基填筑材料科尔沁风积砂为研究对象，通过室内试验、理论分析等手段，开展了非饱和条件下的强度与动力特性研究。　　论文根据前人测定的土水特征曲线，借助基于轴平移技术... 详细信息

本文依托内蒙古自治区通辽市的通辽至鲁北段高速公路工程，以路基填筑材料科尔沁风积砂为研究对象，通过室内试验、理论分析等手段，开展了非饱和条件下的强度与动力特性研究。　　论文根据前人测定的土水特征曲线，借助基于轴平移技术的非饱和GDS三轴仪，开展了考虑不同吸力及干密度影响的风积砂非饱和三轴试验。应力应变曲线表明：1)风积砂的初始干密度不影响试样的残余强度，仅影响试样剪切过程中的峰值强度，干密度越大，峰值强度越大;2)随着基质吸力的增加，残余强度呈现非线性增长;3)吸力增加对强度的贡献存在极限。针对1.7g/cm3干密度不同基质吸力试样的残余强度，利用扩展摩尔-库伦理论进行了分析，得到了τ-σ-Ψ应力空间内的扩展强度包络平面;利用Bishop有效应力进行了分析，讨论了不同形式的参数x对风积砂的适用性;利用非线性强度理论，分析了不同形式tanφb对风积砂的适用性，并提出了一种修正形式，其拟合优度达到0.94。　　同时开展了考虑不同围压、动应力、初始基质吸力及干密度影响的非饱和风积砂动三轴循环加载试验。结果表明：1)围压对风积砂试样动回弹模量的影响最为显著，随着围压的增大，风积砂动回弹模量不断增大;2)干密度、基质吸力对风积砂动回弹模量的影响强弱与当前围压水平有关;3)动应力对动回弹模量的影响最小，且不同围压、初始基质吸力及干密度试样的动回弹模量随动应力的变化规律有所不同。　　最终，依据试验结果建立了多因素综合影响的幂函数经验回归分析模型。

关键词：风积砂非饱和土基质吸力动回弹模量干旱半干旱地区

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基于模量法评价碎石土路基压实效果试验研究

基于模量法评价碎石土路基压实效果试验研究

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第十五届全国地基处理学术讨论会

作者：金家庆徐超杨子凡梁程王裘申同济大学地下建筑与工程系上海200092 同济大学地下建筑与工程系上海200092 同济大学岩土工程与地下结构教育部重点实验室上海200092

本文针对碎石土路基的工程特点,通过模拟实际工况下碎石土路基的边界条件,采用平板载荷试验和便携式落锤弯沉仪(PFWD)试验检测不同压实度下碎石土路基的反应模量、动回弹模量.研究结果表明,提高碎石土路基的压实度能够减小路基的沉降、... 详细信息

本文针对碎石土路基的工程特点,通过模拟实际工况下碎石土路基的边界条件,采用平板载荷试验和便携式落锤弯沉仪(PFWD)试验检测不同压实度下碎石土路基的反应模量、动回弹模量.研究结果表明,提高碎石土路基的压实度能够减小路基的沉降、提高路基的反应模量和动回弹模量;通过对反应模量、动回弹模量与压实度之间进行线性拟合并结合公路路基设计规范,建立了不同等级碎石土路基不同部位反应模量、动回弹模量的评定标准.另外,由于PFWD具有快速、准确、无损及设备便携等特点,采用动回弹模量评价碎石土路基的压实效果,可以使庞大复杂的平板载荷试验大幅度简化、试验效率大大提高,对工程实践中碎石土路基压实效果检测和评价具有实际意义.

关键词：公路工程碎石土路基压实度反应模量动回弹模量

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级配碎石刚度过渡层回弹模量的非线性特性

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内蒙古公路与运输 2017年第5期 1-7页

作者：吕松涛李江珑刘超超长沙理工大学公路工程教育部重点实验室湖南长沙410004 内蒙古自治区公路建设与养护技术院士专家工作站内蒙古呼和浩特010050

设置于路基与半刚性基层之间的级配碎石层起着重要的功能与结构刚度过渡作用,为了研究级配碎石模量的非线性特性,通过室内动三轴试验分析了含水率、压实度、最大粒径、围压和偏应力对动回弹模量的影响,发现级配碎石动回弹模量受含水率... 详细信息

设置于路基与半刚性基层之间的级配碎石层起着重要的功能与结构刚度过渡作用,为了研究级配碎石模量的非线性特性,通过室内动三轴试验分析了含水率、压实度、最大粒径、围压和偏应力对动回弹模量的影响,发现级配碎石动回弹模量受含水率影响较为显著,压实度次之,集料最大粒径的影响程度不明显;动回弹模量随围压的增大而增大,随偏应力增大而缓慢增大。以既有的动回弹模量模型为基础,得到了非线性模型参数,建立了依赖于实际应力状态变化的级配碎石动回弹模量预估公式。研究结果表明:级配碎石动回弹模量具有明显的非线性特性,修正的基于八面体剪应力的回弹模量预估模型考虑了体应力和剪应力的影响,更适合于表征级配碎石回弹模量的应力依赖性。

关键词：级配碎石动三轴动回弹模量非线性模型

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土工格栅加筋土力学性能试验研究

土工格栅加筋土力学性能试验研究

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作者：韩健长沙理工大学

学位级别：硕士

加筋土技术因其适应性强、经济性好及其生态环保的特点,在许多现代岩土工程中得到较为广泛的应用。然而由于加筋材料和填料之间相互作用极其复杂,对于土工格栅加筋土结构工作机理、受力变形及加筋特性缺乏深入研究,各种路基加筋的力学... 详细信息

加筋土技术因其适应性强、经济性好及其生态环保的特点,在许多现代岩土工程中得到较为广泛的应用。然而由于加筋材料和填料之间相互作用极其复杂,对于土工格栅加筋土结构工作机理、受力变形及加筋特性缺乏深入研究,各种路基加筋的力学机理尚未充分掌握,在各种荷载作用下,尤其是交通动力荷载作用下的工程响应和力学行为缺乏研究,在一定程度上制约了加筋土技术在实际工程中的推广应用。为此本文通过轴向局部单调加载试验和轴向局部循环加载试验开展土工格栅加筋河砂、碎石土的局部受力情况分析,并借助大型动三轴仪对以不同含水率、不同加筋方式成型的土工格栅加筋碎石土试件进行动回弹模量试验,分析探讨了不同影响因素下土工格栅加筋土受力变形规律,主要结论如下:(1)加筋河砂和加筋碎石土试件的局部单调加载试验表明,土体加筋之后在一定程度上提高了其局部抗压能力,加筋碎石土的加筋效果要好于加筋河砂;加筋河砂在局部单调加载过程中,荷载与竖向位移的变化规律不同于加筋碎石土;试件含水率越高,其局部抗压能力就越差。(2)加筋河砂和加筋碎石土试件的局部循环加载试验表明,试件的竖向位移和加载周期的变化关系曲线可以分为两个阶段,即压密阶段和稳定发展阶段;土体加筋之后在一定程度上提高了抵抗局部变形的能力;含水率越高试件局部变形程度越大;荷载叠加顺序对循环加载结果有一定影响;相同条件下,加载频率越大,试件局部变形程度越小。(3)土体加筋之后可以提高其动回弹模量,在靠近试件上表面铺设土工格栅对提高动回弹模量效果明显,当只在试件中间位置铺设一层土工格栅时,对提高动回弹模量效果并不显著;含水率的提高会降低试件的动回弹模量;偏应力、围压、体应力、八面体剪应力这些应力变量对试件动回弹模量的影响规律一致,在其他条件不变的情况下,动回弹模量随之增大而增大;对试验结果按NCHRP 1-28A模型进行回归,验证了该模型的合理性。

关键词：土工格栅加筋土力学性能单调加载循环加载动回弹模量

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基于PFWD的花岗岩残积土路基压实均匀性分析

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江西公路科技 2017年第B10期 50-54页

作者：徐立红吕洲纪更占江西省高速公路投资集团有限责任公司江西南昌330025 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

在潮湿多雨的南方地区，花岗岩残积土常常在天然含水率下直接进行填筑。路基压实均匀性状况尚不明确。本文利用PFWD无损检测手段。对花岗岩残积土路堑段和高填方路段的动回弹模量进行高密度检测，建立不同路段的动回弹模量三维模型，利... 详细信息

在潮湿多雨的南方地区，花岗岩残积土常常在天然含水率下直接进行填筑。路基压实均匀性状况尚不明确。本文利用PFWD无损检测手段。对花岗岩残积土路堑段和高填方路段的动回弹模量进行高密度检测，建立不同路段的动回弹模量三维模型，利用压实均匀度指标，对其压实均匀性进行评价。研究结果表明，花岗岩残积土路堑段的动回弹模量均值为27．38MPa。高填方路段动回弹模量的均值为18．37MPa，压实均匀性具有明显的差异；路堑段和高填方路段的压实均匀区域分布不均匀，高填方路堤段的欠压实区域主要分布在路肩处。而路堑段主要分布在左侧路肩处和路基中心线附近；利用PFWD无损检测手段，识别出欠压区域，通过压路机对对欠压区域进行适当补压，可以提高路基压实的均匀性。

关键词：道路工程压实均匀性 PFWD 花岗岩残积土路基动回弹模量

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南方湿热地区高液限黏土动态回弹模量研究

南方湿热地区高液限黏土动态回弹模量研究

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作者：戴良良长沙理工大学

学位级别：硕士

随着我国国民经济的飞速发展,高速公路规模不断扩大,在快速发展过程中的道路设计使用寿命偏低,运行能力难以达到设计预期等一些问题逐渐显露。我国南方地区湿热的气候特征导致路基湿度在周围环境的影响下逐渐偏离最佳含水率。湿度的上... 详细信息

随着我国国民经济的飞速发展,高速公路规模不断扩大,在快速发展过程中的道路设计使用寿命偏低,运行能力难以达到设计预期等一些问题逐渐显露。我国南方地区湿热的气候特征导致路基湿度在周围环境的影响下逐渐偏离最佳含水率。湿度的上升导致路基刚度下降,承载能力降低,从而引起路面结构层频繁发生病害,致使道路通行能力下降。动态回弹模量是表征路基土在车辆荷载下的应力-应变特性,是路面设计中主要的参数之一,其受路基土的应力状态和湿度状态影响较大,因此建立应力和湿度相关的路基土动态回弹模量预估模型,对于提高南方湿热地区路基设计水平具有重要意义。论文首先对南方湿热地区广泛分布的高液限黏土进行颗粒分析、液塑限、击实试验、CBR试验,获得了基本物理性质参数。采用压力板仪测定了不同压实度下高液限黏土的基质吸力,得到了基质吸力与压实度之间的关系;以经典的Van Genuchten方程拟合土水特征曲线,为考虑路基湿度的回弹模量预估模型的建立提供了湿度参数。在分析国内外主要回弹模量加载序列的基础上,提出了动三轴试验加载序列,根据高液限黏土的变形特性确定了预载次数,开展了高液限黏土的动三轴试验研究,分析了含水率、压实度、偏应力、围压、八面体剪应力、体应力对回弹模量的影响,揭示了基质吸力与回弹模量之间的规律。对现有回弹模量预估模型优缺点进行了分析,进而提出了一个全新的考虑湿度和应力影响的动态回弹预估模型,并采用国内外学者的试验数据对新模型进行了验证;结果表明,新模型较好的耦合了他们的试验数据,且具有较高的相关性系数。新模型结构简单,可以直观看出各参量对回弹模量的影响。由于模型本身考虑了路基湿度参数,因此减少了模型参数获取所需工作量采用新的预估模型可快速计算不同湿度和应力状态下路基土回弹模量值。

关键词：湿热地区高液限黏土土水特征曲线基质吸力动回弹模量预估模型

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原状黄土与压实黄土动回弹模量对比分析

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公路 2011年第3期56卷 87-91页

作者：李晓军江丽华苟涛唐亦川王念秦西安科技大学西安市710054

利用动三轴仪,对含水量不同的绥德离石(Q2)黄土的原状样和压实样的动回弹模量进行了系统性的测定。将测定结果进行对比分析,结果表明:一定范围内黄土的动回弹模量随含水量的增加而减小,且由于原状黄土结构性的存在,其动回弹模量比压实... 详细信息

利用动三轴仪,对含水量不同的绥德离石(Q2)黄土的原状样和压实样的动回弹模量进行了系统性的测定。将测定结果进行对比分析,结果表明:一定范围内黄土的动回弹模量随含水量的增加而减小,且由于原状黄土结构性的存在,其动回弹模量比压实黄土的动回弹模量大。

关键词：原状黄土压实黄土动回弹模量对比

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