检索结果-内蒙古大学图书馆

甘肃科学学报 2025年第2期37卷 28-36页

作者：宋帅张羽王贺杨广庆尹宝银王岩石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043 石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室河北石家庄050043

为了探究运营期平衡湿度条件下公路路基路面动态回弹模量的变化规律,通过理论计算,得出不同重载条件下满足弯沉等效的优化路基路面结构;利用有限元分析软件建立模型进行数值模拟分析,通过模拟历经降雨及地下水渗流的过程来等效平衡湿度... 详细信息

为了探究运营期平衡湿度条件下公路路基路面动态回弹模量的变化规律,通过理论计算,得出不同重载条件下满足弯沉等效的优化路基路面结构;利用有限元分析软件建立模型进行数值模拟分析,通过模拟历经降雨及地下水渗流的过程来等效平衡湿度条件,分析运营期平衡湿度条件下路基路面结构动态回弹模量和弯沉值的变化规律。结果表明:随着降雨强度的增加、历时时间的延长和地下水位的上升,弯沉值呈增大趋势,而动态回弹模量呈线性降低趋势。相对于优化前的路基路面模型,优化后模型的动态回弹模量显著提升,验证了重载条件下基于弯沉等效设计路基路面结构的可行性。

关键词：公路路基路面结构动态回弹模量平衡湿度弯沉等效

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考虑干湿循环的路基土动态回弹模量研究

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中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2025年第1期 132-136页

作者：魏鹏飞张永魁李佳航左绍祥温振国广西交通设计集团有限公司广西南宁530029

路基土的动态回弹模量是评估路基刚度的关键参数。受到降雨入渗、高温蒸发以及地下水位升降等复杂条件的影响,路基土的动态回弹模量受湿度状态和反复干湿循环作用影响显著。为此,本文以广泛分布的黏土为对象,对经历不同次数干湿循环后... 详细信息

路基土的动态回弹模量是评估路基刚度的关键参数。受到降雨入渗、高温蒸发以及地下水位升降等复杂条件的影响,路基土的动态回弹模量受湿度状态和反复干湿循环作用影响显著。为此,本文以广泛分布的黏土为对象,对经历不同次数干湿循环后的试件开展了动三轴试验以考察不同因素下路基土的动态回弹模量特性。结果表明动态回弹模量随偏应力的增大而减小,随围压的增大而增大。同时,含水率上升所致的湿化作用使得路基土动态回弹模量有所降低,且反复干湿循环作用下动态回弹模量发生衰减,但随干湿循环次数的增加,其下降速率逐渐减缓直至趋于稳定。基于试验规律,提出并验证了含干湿循环次数在内的路基土动态回弹模量多因素预估模型,预测效果优良。

关键词：路基土动态回弹模量湿度状态干湿循环预估模型

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基于动态回弹模量的路基压实质量检测研究

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工程技术研究 2025年第6期10卷 142-144页

作者：张青山中交隧道工程局有限公司江苏南京210000

随着公路检测行业数字化、信息化的转型,传统路基压实检测方法已难以满足现阶段公路检测需求。动态回弹模量测试仪作为一种新型路基压实质量智能监测设备,能对路基压实施工过程中的“质”和“量”进行“智能监测”和“控制决策”,快速... 详细信息

随着公路检测行业数字化、信息化的转型,传统路基压实检测方法已难以满足现阶段公路检测需求。动态回弹模量测试仪作为一种新型路基压实质量智能监测设备,能对路基压实施工过程中的“质”和“量”进行“智能监测”和“控制决策”,快速高精度地测定路基压实质量,实现公路检测的数字化、信息化。基于此,文章以亳州至蒙城高速公路二期工程为例,采用动态回弹模量测试仪,对路基压实质量检测方法进行研究,为同类工程检测提供借鉴。

关键词：高速公路动态回弹模量路基检测压实质量

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粗粒硫酸盐渍土动态回弹模量试验及预估模型

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湖南大学学报（自然科学版） 2022年第3期49卷 154-166页

作者：冉武平王金山李玲陈慧敏新疆大学建筑工程学院新疆乌鲁木齐830047 新疆土木工程技术研究中心新疆乌鲁木齐830047

针对中国西北地区路基土存在水盐迁移引起的次生盐渍化现象,为明确粗粒硫酸盐渍土路基受荷载、湿度及盐分影响下的动回弹特性,通过室内动三轴试验,研究了15种应力路径、3个含水率和4种含盐量状态下粗粒硫酸盐渍土动态回弹模量的演变规律... 详细信息

针对中国西北地区路基土存在水盐迁移引起的次生盐渍化现象,为明确粗粒硫酸盐渍土路基受荷载、湿度及盐分影响下的动回弹特性,通过室内动三轴试验,研究了15种应力路径、3个含水率和4种含盐量状态下粗粒硫酸盐渍土动态回弹模量的演变规律.试验结果表明:相同湿度的粗粒硫酸盐渍土动态回弹模量随围压及体应力的增大而提高,而随偏应力的增大则表现出低含盐量的先提高后降低和高含盐量的不断提高的发展趋势,同时盐含量越高,偏应力与体应力对其动态回弹模量影响越明显;同一应力水平下,含水率与含盐量的增加引起粗粒硫酸盐渍土动态回弹模量逐渐提高,且盐分较水分的影响更显著.基于试验揭示的动态回弹模量对应力的依赖性,从与应力相关的典型三参数复合模型中甄选出2种适用性较广泛的理论模型对测试数据进行回归分析,继而对比出最佳的预估模型;误差分析表明,获取的Ni模型具有较高的合理性和可靠性,并建立了精度较高的该模型参数预估公式.通过预估值与试验实测值的进一步对比分析,验证了该模型参数预估公式的准确性,适合于预估粗粒硫酸盐渍土动态回弹模量.研究成果可为盐渍土地区路基路面结构设计提供动力参数.

关键词：粗粒硫酸盐渍土动态回弹模量动三轴试验演变规律预估模型

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考虑黏弹特性的路基土动态回弹模量试验及预估模型

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中国公路学报 2024年第11期37卷 89-101页

作者：彭俊辉彭英杰张军辉李伟成长沙理工大学公路养护技术国家工程研究中心湖南长沙410114

针对路基土的黏弹性特性展开了深入研究,该特性使得路基在受到不同荷载作用时长作用时,动态回弹模量表现出显著的差异性。为准确预估路基动态回弹模量,通过改进的动三轴试验测试方法研究了路基土动态回弹模量与荷载作用时长、围压、循... 详细信息

针对路基土的黏弹性特性展开了深入研究,该特性使得路基在受到不同荷载作用时长作用时,动态回弹模量表现出显著的差异性。为准确预估路基动态回弹模量,通过改进的动三轴试验测试方法研究了路基土动态回弹模量与荷载作用时长、围压、循环偏应力、压实度和含水率等影响因素之间的关系。首先采用高液限粉土和低液限黏土2种典型路基土,开展不同工况下的动态回弹模量试验,进而分析了不同因素对动态回弹模量的影响。试验结果表明:随着荷载作用时长的增大,2种土样动态回弹模量均逐渐减小,且不同荷载作用时长下动态回弹模量对循环偏应力的敏感性不同。然后采用灰色关联度分析方法评估了荷载作用时长、循环偏应力、围压等因素对回弹模量的影响程度,进而结合Kelvin模型,建立了综合考虑压实度、含水率、应力状态、荷载作用时长的黏弹性回弹模量预估模型。最后采用了其他路基土的试验结果对所建立的预估模型进行了验证,并与传统未考虑黏弹性的模型进行了比较。结果表明:新建立的考虑路基土黏弹特性的动态回弹模量预估模型具有较高的精度和适用性,可为路基设计和工程实践提供有益参考。

关键词：路基工程黏弹特性动三轴试验动态回弹模量预估模型

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冻融粉质黏土的剪切波速与动态回弹模量及其转换关系

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岩土力学 2023年第S1期44卷 221-233页

作者：张锋唐康为尹思琪冯德成陈志国哈尔滨工业大学交通科学与工程学院黑龙江哈尔滨150090 吉林省交通科学研究所季节性冻土区公路建设与养护技术交通行业重点实验室(长春) 吉林长春130102

动态回弹模量作为评定路基性能及进行路面设计的重要参数,受土体自身物理力学状态及外部环境的显著影响而复杂多变,亟需一种高效简便的针对性监测方法。以压实粉质黏土为研究对象,开展了不同含水率、压实度和冻融循环次数下粉质黏土动... 详细信息

动态回弹模量作为评定路基性能及进行路面设计的重要参数,受土体自身物理力学状态及外部环境的显著影响而复杂多变,亟需一种高效简便的针对性监测方法。以压实粉质黏土为研究对象,开展了不同含水率、压实度和冻融循环次数下粉质黏土动态回弹模量和剪切波速试验,获得了冻融黏土的动态回弹模量、剪切波速及两者之间的转换关系。结果表明:土体动态回弹模量和剪切波速均与其物理状态紧密相关,二者都随含水率和冻融循环的增加而急剧下降,随压实度的增加而有所提升;土体的动态回弹模量还受到应力状况的影响,随围压增大而增大,随循环偏应力增大而减小,应结合实际受力状况选取相应动态回弹模量代表值反映路基的性能;采用三参数复合模型回归确定了冻融粉质黏土动态回弹模量预估模型,并建立了冻融粉质黏土剪切波速预估模型;据此构建了冻融粉质黏土动态回弹模量与剪切波速的转换关系,为实现基于剪切波速确定路基土动态回弹模量提供了理论支持。

关键词：动态回弹模量剪切波速粉质黏土冻融循环

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重塑黄土动态回弹模量依赖性分析及预估模型

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湖南大学学报（自然科学版） 2018年第9期45卷 130-137页

作者：冉武平李玲张翛张祥新疆大学建筑工程学院新疆乌鲁木齐830047 黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室和黄土地区公路建设与养护技术山西省重点实验室山西太原030006

为明确重塑黄土动态回弹模量的应力依赖性,借助室内重复加载三轴试验,研究了在16种应力路径、3个压实度和4个含水量状态下黄土动回弹特性.试验结果表明:含水量越高时偏应力和围压影响较体应力显著,含水量越低时偏应力和体应力影响较围... 详细信息

为明确重塑黄土动态回弹模量的应力依赖性,借助室内重复加载三轴试验,研究了在16种应力路径、3个压实度和4个含水量状态下黄土动回弹特性.试验结果表明:含水量越高时偏应力和围压影响较体应力显著,含水量越低时偏应力和体应力影响较围压显著.低偏应力条件下,含水量对低压实度黄土的回弹模量影响显著,反之高偏应力条件下含水量则对高压实度黄土回弹模量影响显著;回弹模量在含水量大于等于最佳含水量时,受偏应力和体应力影响显著,而在含水量小于最佳含水量时受偏应力和围压影响显著.鉴于此,提出以Ni模型为基础,在不同湿度阶段采用不同的应力控制参数的两阶段动态回弹模量预估模型,从而精准表达黄土路基性能参数.

关键词：重塑黄土动态回弹模量重复加载三轴试验依赖性分析分阶段预估模型

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含水率变化下压实路基土动态回弹模量试验研究与预估模型

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岩土工程学报 2019年第1期41卷 175-183页

作者：刘维正曾奕珺姚永胜张军辉中南大学土木工程学院湖南长沙410075 长沙理工大学公路养护技术国家工程实验室湖南长沙410114

路基土动态回弹模量MR是路面设计和使用性能评价采用的关键参数,运营期间受含水率变化影响显著。以压实红黏土为研究对象,制备了6个不同含水率和3种不同压实度的试样,采用滤纸法测试了不同状态下的基质吸力,并通过动三轴试验研究了含水... 详细信息

路基土动态回弹模量MR是路面设计和使用性能评价采用的关键参数,运营期间受含水率变化影响显著。以压实红黏土为研究对象,制备了6个不同含水率和3种不同压实度的试样,采用滤纸法测试了不同状态下的基质吸力,并通过动三轴试验研究了含水率、压实度、动偏应力和围压对动态回弹模量的影响。试验结果表明:MR随压实度、围压的增大而增大,随动偏应力增大呈非线性减小;MR随含水率增大急剧降低,从最佳含水率增加4.5%时,不同压实度下MR均降低约50%,动偏应力和压实度对MR的影响随含水率增大逐渐减弱;MR随含水率和饱和度的变化规律与土性显著相关,而不同土样的MR随基质吸力变化趋势基本一致。进而引入基质吸力,建立了综合考虑含水率和应力水平影响的压实路基土MR预估模型,通过本文和文献试验数据证实了该模型的适用性,并基于13种土样的试验结果建立了模型参数与物性指标之间的经验关系。

关键词：动态回弹模量路基土基质吸力预估模型回归分析

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湘南地区红黏土动态回弹模量试验与预估模型研究

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岩土力学 2015年第7期36卷 1840-1846页

作者：李志勇董城邹静蓉邹维列湖南省交通科学研究院湖南长沙410015 中南林业科技大学土木工程与力学学院湖南长沙410004 武汉大学土木建筑工程学院湖北武汉430072

湘南地区广泛分布红黏土,它具有天然含水率高、孔隙比大及结构性强等特点,可用于特殊路基填料。为获得红黏土的动态回弹性能,利用动三轴试验研究了偏应力、围压应力和体应力对红黏土动态回弹模量的影响。结果表明:动态回弹模量随围压和... 详细信息

湘南地区广泛分布红黏土,它具有天然含水率高、孔隙比大及结构性强等特点,可用于特殊路基填料。为获得红黏土的动态回弹性能,利用动三轴试验研究了偏应力、围压应力和体应力对红黏土动态回弹模量的影响。结果表明:动态回弹模量随围压和压实度的提高而增大,随偏应力的增大而减小;动态回弹模量受含水率影响较大,并在最佳含水率附近达到最大值。基于试验揭示的动态回弹模量与应力的相关性,采用3种应力相关的典型动态回弹模量预估模型对试验数据进行回归分析,进而遴选出最佳预估模型。误差分析表明,对于湘南地区红黏土,考虑偏应力和围压应力的回弹模量预估模型具有更高的决定系数,能更好地拟合红黏土的动态回弹模量。动态回弹模量试验结果和遴选的预估模型将为湘南地区红黏土路基设计提供试验和理论依据。

关键词：红黏土动态回弹模量应力相关性预估模型回归分析

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路基土动态回弹模量预估进展与展望

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中国公路学报 2020年第1期33卷 1-13页

作者：张军辉彭俊辉郑健龙长沙理工大学公路养护技术国家工程实验室湖南长沙410114

路基动态回弹模量是路面结构设计的重要参数,而路基土回弹模量MR的预估是确定路基回弹模量的基础。基于此,总结分析国内外路基土动态回弹模量预估模型的主要成果,并根据预估模型变量的不同,将典型预估模型分成了3类:第1类(A类)是以应力... 详细信息

路基动态回弹模量是路面结构设计的重要参数,而路基土回弹模量MR的预估是确定路基回弹模量的基础。基于此,总结分析国内外路基土动态回弹模量预估模型的主要成果,并根据预估模型变量的不同,将典型预估模型分成了3类:第1类(A类)是以应力为变量的预估模型;第2类(B类)是将基质吸力耦合到应力变量中的预估模型;第3类(C类)是将基质吸力作为独立应力变量的预估模型。进而,从每类模型中选取2个被广泛接受的代表性模型,并采用3种土样的重复加载动三轴试验数据,对各类模型的适用性和特点进行分析。结果表明:A类模型形式简单,考虑了体应力、偏应力、八面体剪应力等应力变量对路基土动态回弹模量的影响,但对路基湿度状态的反映仅体现在k1,k2,k3等模型参数中;B类模型是基于微观力学理论和热力学定律或基于Bishop非饱和土的有效应力原理提出的,若通过试验确定有效应力参数,成本高且设备不易操作,若通过经验公式来确定则误差较大;C类模型又分为将基质吸力作为应力的增量和乘积2种形式,增量形式导致MR随基质吸力的变化不受围压、循环偏应力的影响,与实际情况不符,而乘积形式可避免该现象的产生;建议采用乘积的形式来反映基质吸力对路基土动态回弹模量的贡献。此外,为提出适用于中国路基路面设计体系的路基土回弹模量预估模型,应在加载序列、基质吸力测试、预估模型构建、干湿循环影响等方面开展进一步研究。

关键词：道路工程动态回弹模量综述路基土基质吸力预估模型

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