检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：盧又彥成功大學

学位级别：碩士

台湾四面环海且为地震频繁区，港口的耐震性为重要研究议题，沉箱式码头因其坚固且耐久之优点为常见之港口形式之一。本研究结合大型震动台沉箱模型试验与数值模拟验证，探讨沉箱式码头在动态模型试验中之反应。震动台沉箱模型试验以乾... 详细信息

台湾四面环海且为地震频繁区，港口的耐震性为重要研究议题，沉箱式码头因其坚固且耐久之优点为常见之港口形式之一。本研究结合大型震动台沉箱模型试验与数值模拟验证，探讨沉箱式码头在动态模型试验中之反应。震动台沉箱模型试验以乾净砂及砾石置於沉箱背填及底部，规划两组沉箱模型，比较（1）有无基底砾石对沉箱受震反应的影响；（2）在液化或未液化土层中沉箱码头模型之破坏模式、超额孔隙水压激发、剪应变与超额孔隙水压激发之耦合反应及土压力分布等。数值模型验证以FLAC程式对沉箱模型进行动态数值模拟，同样规划两组沉箱模型并与模型试验之结果相互对照。研究结果显示:（1）基底砾石层有助沉箱在受震时抵抗滑动及沉陷量，且可减少背填砂土之液化范围；（2）沉箱之位移量会直接影响背填土壤之沉陷量，因此含基底砾石层之沉箱模型可减少背填土之沉陷；（3）液化通常由背填及海床表面土层开始发生，随地震加速度增大及地震延时的增加而增加液化深度。

关键词：沉箱式碼頭動態模型試驗動態數值模擬土壤-結構互制土壤液化

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沉箱式碼頭動態模型試驗之數值模擬及模型設計

沉箱式碼頭動態模型試驗之數值模擬及模型設計

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作者：林德洪成功大學

学位级别：碩士

本研究结合简化分析与动态土壤-结构互制数值模拟，探讨沉箱式码头模型在动态模型试验中之反应，以利沉箱式码头之动态模型试验之模型设计。研究以动态数值模拟探讨沉箱式码头模型之破坏模式、超额孔隙水压分布及土压力分布，并探讨沉... 详细信息

本研究结合简化分析与动态土壤-结构互制数值模拟，探讨沉箱式码头模型在动态模型试验中之反应，以利沉箱式码头之动态模型试验之模型设计。研究以动态数值模拟探讨沉箱式码头模型之破坏模式、超额孔隙水压分布及土压力分布，并探讨沉箱底部砾石层对沉箱模型耐震能力及破坏模式之影响。动态数值模拟结果显示沉箱式码头模型破坏模式与过去文献之研究相符合，沉箱底部有砾石层之沉箱模型在受震时因为背填土壤液化发生向海侧的位移与倾倒破坏，沉箱底部无砾石层之沉箱模型在受震时在背填土壤发生液化前即因为沉箱底部砂土之承载力不足而发生向海侧之位移与倾倒破坏。数值模拟结果与简化分析比较发现，简化分析因未考虑土壤液化造成之位移，位移量小於动态模拟分析结果，因此考虑液化状态下沉箱需以动态数值模拟才能得到较为精确之位移量。

关键词：沉箱式碼頭動態數值模擬土壤-結構互制動態模型試驗

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基于长期累积变形演化状态控制的高速铁路基床结构设计方法研究

基于长期累积变形演化状态控制的高速铁路基床结构设计方法研究

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作者：刘钢西南交通大学

学位级别：博士

高速铁路对轨道结构提出了高平顺性、高稳定性的要求。严格控制路基工后沉降,为轨道结构提供一个坚实、稳固的基础,是实现轨道结构长久保持高平顺性和高稳定性的先决条件,也是高速铁路保持其长期服役性能的关键问题之一。作为路基结构... 详细信息

高速铁路对轨道结构提出了高平顺性、高稳定性的要求。严格控制路基工后沉降,为轨道结构提供一个坚实、稳固的基础,是实现轨道结构长久保持高平顺性和高稳定性的先决条件,也是高速铁路保持其长期服役性能的关键问题之一。作为路基结构上部的基床部分,直接承受列车长期动荷载作用和气候环境变化的影响。在高周循环荷载作用下基床结构的累积塑性变形是线路结构长期变形的重要组成部分,以控制长期累积塑性变形为出发点,建立基于力学分析和满足功能要求的基床结构设计方法不仅是对现有基床结构设计理论的完善与发展,对已建高速铁路基床结构在未来数十年内是否能保持其长期良好服役性能的评价也具有重要意义。在吸取、总结和分析已有研究成果基础上,以构建基于长期累积变形演化状态控制的基床结构设计方法为核心,开展了列车荷载经轨道结构传递至路基面的动应力作用模式、土工填料在循环荷载作用下的长期累积变形演化状态特征及关键控制参数、基床结构的室内大型动态模型试验、路基压实质量检测中的小型平板载荷试验技术等方面研究。主要工作和结论如下：1、基床结构承受的列车荷载作用特性分析无砟轨道具有刚度大、稳定性好、传递扩散荷载能力强等特点,固定轴距的两个轴载之间存在明显的叠加效应,实测路基面动应力时程曲线表明,无砟轨道路基面动应力一次加卸载过程由一个转向架的两个轴载共同作用完成,而有砟轨道路面承受列车荷载一次加卸载作用由单个轴载完成。基于实测的无砟轨道路基面动应力时程曲线,建立了动应力随时间变化规律与列车轴载移动的空间位置关系,确定了列车荷载经轨道结构传递扩散至路基面纵向影响范围的计算方法,得到的纵向影响距离在9～10m之间,与Winkler弹簧地基上叠合梁的理论计算结果吻合。在此基础上,提出了无砟轨道路基面纵向梯形、横向均匀荷载作用模式。针对目前有砟轨道路基面荷载作用模式采用2.8m纵向影响距离未能考虑轨枕间距、道床厚度等因素的不足,以单轮载力由5根轨枕分担为基础,假定列车荷载在道床中沿线路纵向按“折线型”扩散的模式下,建立了有砟轨道路基面动应力纵向影响范围与轨枕间距、道床厚度之间的关系式,进一步完善了有砟轨道路基面动应力影响范围的确定方法。通过建立列车轴载与传递扩散至路基面动应力的力学平衡关系,分析综合动力影响系数的取值及考虑有砟轨道路基面动应力横向不均匀影响修正的基础上,得到路基面动应力计算方法及用于基床结构设计中承载力和耐久性检算的荷载水平。通过对无砟轨道路基面实测动应力时程曲线进行幅频特性分析表明,无砟轨道对车辆荷载的良好扩散作用已致使转向架轴距对应的频响特征不明显,大幅降低了路基承受的动荷载作用频率,主要作用频率分别是以车长为基本扰动波长计算频率值的1、2、3、4倍。 2、循环荷载作用下土工填料长期累积变形演化状态特征及填土单元模型循环加载试验研究基于循环荷载作用下土工填料变形规律分析及有关累积塑性变形发展状态的已有研究成果,以累积塑性变形演化呈现出收敛与否、收敛发散快慢的现象特征为出发点,提出了循环荷载作用下土工填料累积塑性变形的演化呈现快速稳定、长期稳定、长期破坏和快速破坏的四个状态类别,建立了基于累积塑性变形速率发展趋势,以负幂函数f(N)=CN-p表达的数学判别准则(p值判别法),当p≥2时为快速稳定状态、1模型,进行了直径为30cm的刚性承载板循环加载试验及地基系数K30测试,基于“p值判别法”得到了级配碎石填料对应快速稳定、长期稳定、长期破坏和快速破坏四个状态的三个循环应变阈值。试验表明：压实系数0.9、0.95和1.0状态所对应的级配碎石填料K30值分别为137MPa/m、214MPa/m、380MPa/m;由快速稳定过渡为长期稳定状态的循环应变阈值εt1≈140～202με、均值εl1约为164με,由长期稳定转化为长期破坏状态的εt2≈443～650με、εt3约为526με,由长期破坏发展至快速破坏状态的εt3≈1339～2172με、εt3约为1734με；建立了循环应变阈值和动承载力阈值与K30值之间的经验关系式。3、基于长期累积变形演化状态控制的基床结构设计方法及其关键技术指标基于建立的基床结构设计荷载作用模式及获得的基床填料长期累积变形演化状态控制参数,以满足不同轨道结构对基床变形状态控制要求为目标,采用循环应变为核心控制指标、K。值为核心设计指标,运用力学分析原理,构建了基于长期累积变形演化状态控制的高速铁路基床结构设计方法及设计流程,提出了与有砟轨道和无砟轨道基床结构循环应变水平状态相适应的填料参数取值原则。运用基床结构长期累积变形

关键词：高速铁路基床结构设计方法动荷载作用模式变形状态累积塑性变形速率循环应变阈值动态模型试验地基系数K30试验

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郑西客运专线桩板结构室内动态模型试验技术

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路基工程 2008年第1期 38-40页

作者：丁兆锋苏谦崔维秀西南交通大学土木工程学院四川成都610031

以郑西客运专线桩板结构室内动态模型试验为例,对室内模型试验的模型设计、模型制作、试验的加荷设计与量测设计以及试验步骤进行了探讨,并对试验中的关键技术做了总结,为类似科研试验提供参考。

关键词：桩板结构动态模型试验试验技术

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重力式支挡结构动土压力试验

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西南交通大学学报 2010年第3期45卷 357-360,372页

作者：刘昌清李世元刘少飞西南交通大学土木工程学院四川成都610031

为了探讨支挡结构墙背动土压力的大小及其分布,进行了足尺模型试验.通过对重力式路肩墙、重力式路堤墙和衡重式挡墙3种墙型的测试,得到了不同加载幅值、不同加载距离情况下挡墙墙背的动土压力,并与现行计算方法的结果进行了比较.结果表... 详细信息

为了探讨支挡结构墙背动土压力的大小及其分布,进行了足尺模型试验.通过对重力式路肩墙、重力式路堤墙和衡重式挡墙3种墙型的测试,得到了不同加载幅值、不同加载距离情况下挡墙墙背的动土压力,并与现行计算方法的结果进行了比较.结果表明,动土压力随加载幅值和加载距离增大近似成线性关系增大;按库伦理论计算的动土压力大于试验测试值.

关键词：重力式支挡结构动态模型试验动土压力

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重力式支挡结构列车动荷载试验研究

重力式支挡结构列车动荷载试验研究

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作者：李世元西南交通大学

学位级别：硕士

重力式支挡结构是一种依靠墙身自重平衡墙后土体产生土压力的挡土结构。适用于一般地区、浸水地区和地震地区的边坡支挡工程。由于其形式简单,取材容易,施工简便,被铁路工程广泛采用。重力式支挡结构在进行设计计算时采用一些假设,如墙... 详细信息

重力式支挡结构是一种依靠墙身自重平衡墙后土体产生土压力的挡土结构。适用于一般地区、浸水地区和地震地区的边坡支挡工程。由于其形式简单,取材容易,施工简便,被铁路工程广泛采用。重力式支挡结构在进行设计计算时采用一些假设,如墙后填料符合库伦理论条件,土压力采用库伦主动土压力,列车荷载采用换算土柱法,且其对墙体的影响与破裂面平行等。在普通铁路中,这些假定基本能满足安全性要求,但随着列车速度的提高和列车轴重的增大,列车的动力作用明显增大,特别是对矮的路肩墙和路堤墙,库伦主动土压力的计算结果与试验结果有一定的差别,可能会对支挡结构的稳定性造成一定的影响。因此,有必要针对列车提速后,对由于动荷载增加而对重力式支挡结构的受力状态的改变进行深入探讨,得到支挡结构动土压力的分布情况。为了研究路基动应力对支挡结构的影响,主要做了以下工作： 1.归纳了重力式支挡结构的发展过程及发展现状；分析了重力式支挡结构在静力、动力方面的研究现状及国内外现行的计算理论：研究了重力式支挡结构墙背动土压力的大小及分布情况。 2.通过建立重力式支挡结构1：1足尺动态模型试验,测试分析了各种墙型在不同的动荷载幅值、不同的加载距离情况下挡墙墙背动土压力的大小和分布情况。用库伦理论计算值与试验实测的路堤墙及衡重墙的墙背土压力值进行了比较分析,得到了不同加载距离、不同荷载幅值条件下理论值与试验实测值的差异；用库伦土压力理论、弹性理论分别计算了不同条件下的路肩墙墙背土压力,并与路肩墙试验实测值进行了比较分析。 3.通过建立ANSYS有限元模型,获得不同墙型的数值模拟计算值,并与试验实测值及理论计算值进行了比较分析。 4.通过数值计算值、理论值与试验实测值的综合比较分析,得到动土压力在挡墙墙背的分布情况,以及动土压力的变化情况,并提出了减小动土压力,增强挡墙稳定性的建议。希望此次科研成果对列车提速及高速铁路修建中遇到的支挡结构安全性、稳定性及以后的科研、施工提供参考。

关键词：重力式支挡结构动态模型试验动土压力理论计算

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双洞隧道洞口段抗减震模型试验研究

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岩土力学 2009年第7期30卷 2021-2026页

作者：孙铁成高波王峥峥西南交通大学土木学院成都610031 石家庄铁道学院土木学院石家庄050043

为了解隧道衬砌在地震过程中的动态响应以及减震层在地震过程中对隧道及围岩边坡安全性能的影响,针对双洞隧道洞口段进行室内抗减震模型试验研究。模型试验按有(无)减震层分成2组进行对比。试验结果表明:(1)设置减震层对围岩破坏的形式... 详细信息

为了解隧道衬砌在地震过程中的动态响应以及减震层在地震过程中对隧道及围岩边坡安全性能的影响,针对双洞隧道洞口段进行室内抗减震模型试验研究。模型试验按有(无)减震层分成2组进行对比。试验结果表明:(1)设置减震层对围岩破坏的形式没有影响,只能在破坏程度上有所减轻;(2)减震层的设置对模型中的动应力分布情况有较大影响,并能够在一定程度上减小作用在衬砌上的作用力;(3)有错距的双洞隧道中,长里程隧道洞身在包含短里程隧道洞口的横截平面附近受力状态复杂,减震层的加入有利于减轻其破坏程度。

关键词：双洞隧道地震减震层动态模型试验

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磷石膏改良土用作路基及基层填料的试验研究

磷石膏改良土用作路基及基层填料的试验研究

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作者：李章锋西南交通大学

学位级别：硕士

磷石膏是生产磷铵过程中产生的一种废料。作为一种工业废料不仅占用大量空间，制约企业发展，而且对环境有着严重污染。将磷石膏用于当地公路的建设，不仅可以解决磷铵企业废料的再生利用问题，还可解决公路建设中的筑路材料需求，对企... 详细信息

磷石膏是生产磷铵过程中产生的一种废料。作为一种工业废料不仅占用大量空间，制约企业发展，而且对环境有着严重污染。将磷石膏用于当地公路的建设，不仅可以解决磷铵企业废料的再生利用问题，还可解决公路建设中的筑路材料需求，对企业发展、社会发展、生态环境的保护有着重要的意义。本文以德阳市磷石膏作为研究对象，采用智源有限公司研制的固化剂对磷石膏进行改良，通过常规土工试验和室内足尺动态模型试验研究相结合的方法，研究磷石膏改良土路用性能及其填筑的路基路面结构模型的动态疲劳特性，以判定磷石膏改良土用作公路路基及基层填料的可行性和可靠性。室内常规土工试验包括击实试验、承载比(CBR)试验、无侧限抗压强度试验、干湿循环试验等，进行纯磷石膏、2种固化形式和8种不同配合比的对比试验。试验表明，纯磷石膏水稳定性差，具有较强的亲水性，遇水而变软，强度大幅度降低，引起路基的变形，未经处理不能作为路基填料。采用配合比6％的ZY1型固体固化剂的磷石膏改良土具有良好的水稳定性，其CBR值和无侧限强度满足且超过公路路基设计对路基填料的要求，作为路基填料是可靠的。采用配合比20％的ZY2型固体固化剂、0.9％的ZY3型液体固化剂改良的磷石膏的CBR值和无侧限强度达到了公路基层施工规范对二灰碎石基层的强度要求。以上述两种磷石膏改良土作为填料，在室内填筑了4m*3.5m*1.4m的路基路面(路面为C30砼)结构模型，利用疲劳伺服作动器模拟车辆荷载重复加载作用，加载次数超过100万次，重复荷载幅值超过高速公路荷载设计标准1倍。试验结果表明，路基受到的动应力最大值是填料本身无侧限强度的1／30，路基路面结构的变形小，沉降稳定，这证实采用磷石膏改良土作为基层和路基填料的基层和路基具有良好的承载能力；即使在无路面情况下，基层表面也不会产生特别明显的车辙，更不会对行车的安全和舒适造成影响。

关键词：磷石膏公路路基/基层填料固化剂 CBR 动态模型试验

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武广客运专线深厚软土地基处理技术研究及沉降计算分析

武广客运专线深厚软土地基处理技术研究及沉降计算分析

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作者：崔维秀西南交通大学

学位级别：硕士

随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，旅客对于乘坐车辆舒适度和速度的要求也越来越高，具体到铁路客运专线而言，对路基变形的要求也越来越严格。武广(武汉—广州)客运专线设计时速为200km／h以上，要求全线一次性铺设无碴轨... 详细信息

随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，旅客对于乘坐车辆舒适度和速度的要求也越来越高，具体到铁路客运专线而言，对路基变形的要求也越来越严格。武广(武汉—广州)客运专线设计时速为200km／h以上，要求全线一次性铺设无碴轨道，且地基工后沉降不大于1.5cm，其部分区段为深厚软土地基，并且松软土及其表层硬壳分布不均匀，传统的地基处理方法相对来说难以控制路基的工后沉降，因此开展严格控制软土地基工后沉降的地基处理技术的研究课题十分迫切。本文通过编程计算、有限元分析和模型试验，对武广线软土地基采用的处理措施进行了研究和分析。首先，详细介绍了软土地基的常用地基处理措施，并参考复合地基、桩基础等沉降计算方法，研究不同地基处理措施的沉降计算方法，并用Visual Basic 6.0进行了编程实现。进而分析研究武广客运专线深厚软土地基采用的地基处理技术，对实际工点进行工后沉降计算与分析，为武广客运专线的路基设计提供参考。然后通过在室内填筑的1:10缩尺动态模型试验，对武广客运专线采用的一种新型地基处理措施—桩板结构的沉降特性进行了研究分析，为今后桩板结构的科研及设计提供了参考。最后，研究分析地基沉降的预测技术。提出合理的预测方法，并根据已有的沉降观测资料预测出将来某时的地基沉降及地基的总沉降。

关键词：软土地基沉降计算编程实现动态模型试验沉降预测

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高速铁路刚性挡土墙土压力模型试验与数值分析

高速铁路刚性挡土墙土压力模型试验与数值分析

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作者：赵勇西南交通大学

学位级别：硕士

随着铁路既有线提速与高速铁路(客运专线)的快速发展,列车动力荷载对路基工程的影响越来越突出。为满足高速(快速)铁路线形要求,在地形起伏较大的丘陵山区,将会遇到大量的路堤路肩支挡结构。在高速列车荷载作用下,刚性挡土墙背土压力的... 详细信息

随着铁路既有线提速与高速铁路(客运专线)的快速发展,列车动力荷载对路基工程的影响越来越突出。为满足高速(快速)铁路线形要求,在地形起伏较大的丘陵山区,将会遇到大量的路堤路肩支挡结构。在高速列车荷载作用下,刚性挡土墙背土压力的大小和分布规律以及墙后填土的破坏形式等,对于高速铁路支挡结构的设计非常重要,但目前国内外关于此方面的研究较少,因此开展高速列车荷载对刚性支挡结构影响的研究课题十分迫切。在总结目前挡土墙研究方面已取得的进展的基础上,本文通过数值分析和模型试验,对高速列车荷载作用于刚性挡土墙上土压力的大小及其分布规律进行了研究。首先,考虑土体的力学特性和土、墙接触面上的变形特性,作者编制了三维有限元程序。土体采用邓肯—张本构模型,在墙——土接触面间引入无厚度的三维Goodman单元,以分析在列车荷载作用下的墙背土压力大小及分布形式。用程序分别计算分析了在墙背填土自重荷载、换算土柱静荷载和列车动应力荷载作用下,墙高、荷载作用距离、挡土墙上部路基高度对重力式挡土墙墙背土压力大小及分布形式的影响;墙背填土自重荷载、换算土柱静荷载和列车动应力荷载作用下,墙高、荷载作用距离、衡重台宽度对衡重式挡土墙墙背土压力大小及分布形式的影响。然后通过在室内填筑重力式挡土墙的1:1实尺模型试验,比较了动、静荷载作用下挡墙土压力的大小及分布规律的不同,研究了不同动荷载幅值、不同荷载作用距离下重力式挡土墙墙背土压力的大小及分布。以衡重式挡土墙上墙和衡重台为主要研究对象,修筑了的1:1实尺模型试验,比较了动、静荷载作用下挡墙土压力的大小及分布规律的不同,研究了不同动荷载幅值、不同荷载作用距离下衡重式挡土墙墙背土压力的大小及分布。最后,通过数值计算和模型试验的研究和比较,得出高速铁路刚性挡墙土压力的分布规律与数值范围,希望可以为今后的科研及设计施工提供参考。

关键词：土压力刚性挡土墙列车动荷载动态模型试验数值分析

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