检索结果-内蒙古大学图书馆

岩土工程学报 2021年第5期43卷 901-908,I0005,I0006页

作者：冯双喜雷华阳天津大学建筑工程学院土木工程系天津300354 天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室天津300354 中国地震局地震工程综合模拟与城乡抗震韧性重点实验室天津300354

弹塑性动本构模型对循环荷载作用下路堤和地基基础的设计具有重要意义,构建兼顾实用性和通用性的动本构模型是目前岩土工程设计面临的主要问题。在临界状态和边界面理论框架下建立了综合表征饱和软黏土循环退化、非线性、滞回和变形累... 详细信息

弹塑性动本构模型对循环荷载作用下路堤和地基基础的设计具有重要意义,构建兼顾实用性和通用性的动本构模型是目前岩土工程设计面临的主要问题。在临界状态和边界面理论框架下建立了综合表征饱和软黏土循环退化、非线性、滞回和变形累积特性的弹塑性动本构模型。在p’-q空间中,将参数n,ξ引入剑桥边界面方程,提出了反映水滴形和类椭圆形的广义剑桥边界面方程,统一了边界面形状。结合三角形相似原理建立了加载面和屈服面之间映射关系,形成了考虑循环退化模量场。通过常规的室内试验,确定了模型中9个参数。开展了等向循环加载和不等向循环加载的动三轴试验和数值模拟,分析了饱和软黏土应力-应变关系和应力路径,研究结果证明了试验结果与模型预测结果基本一致,模型可合理分析饱和软黏土的循环退化、非线性、应变累积和滞回特性。

关键词：饱和软黏土动本构模型边界面理论广义剑桥边界面方程循环退化

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川西崩坡积混合土循环荷载下非饱和动本构模型

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岩土力学 2017年第8期38卷 2157-2166页

作者：崔凯李永奎西南交通大学土木工程学院四川成都610031

在川西地区,由砂砾石与黏土颗粒构成的混合土路基经常会发生沉降变形问题。对于交通荷载作用下土体中的累积变形,可通过建立循环荷载作用下的动本构模型进行描述。在边界面弹塑性理论的框架内,综合考虑崩坡积混合土非饱和状态和细颗粒... 详细信息

在川西地区,由砂砾石与黏土颗粒构成的混合土路基经常会发生沉降变形问题。对于交通荷载作用下土体中的累积变形,可通过建立循环荷载作用下的动本构模型进行描述。在边界面弹塑性理论的框架内,综合考虑崩坡积混合土非饱和状态和细颗粒含量两大主要影响因素,结合能比较真实描述非饱和土体湿陷性能的LC(loading-collapse)屈服曲线,同时基于可移动映射中心的映射准则,采用经典的修正剑桥模型作为塑性势方程,构建了混合土的非饱和动本构模型,其参数可通过拟合或常规试验获得。通过与试验结果进行对比,该模型不仅可以较好地反映非饱和混合土在静载和循环荷载下的力学特性,而且能够真实地预测土体在加、卸载过程中的滞回特性。其结果可为川西混合土路基沉降变形预测提供理论依据。

关键词：非饱和土崩坡积混合土循环荷载细颗粒含量动本构模型

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基于反正切函数的西安黄土动本构模型

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工程地质学报 2017年第3期25卷 630-636页

作者：张媛媛邵珠山齐晋阳西安建筑科技大学土木工程学院西安710055

基于反正切函数曲线,构造了一种新的黄土非线性动力本构模型。选取西安黄土试样进行室内动三轴试验,得到黄土试样的动应力-应变曲线,并以此得到了所提本构模型的理论曲线。理论曲线与试验结果对比表明,较Hardin-Drnevich模型而言,所提... 详细信息

基于反正切函数曲线,构造了一种新的黄土非线性动力本构模型。选取西安黄土试样进行室内动三轴试验,得到黄土试样的动应力-应变曲线,并以此得到了所提本构模型的理论曲线。理论曲线与试验结果对比表明,较Hardin-Drnevich模型而言,所提西安黄土动本构模型能够更好地描述三轴应力条件下黄土的强度和变形特征。研究结果表明,加载频率与含水率不变时,动剪切模量随围压的增大而增大。加载频率与围压不变时,动剪切模量随含水率的增大而逐渐减小。含水率与围压不变时,动剪切模量随加载频率的增大而增大。

关键词：黄土动本构模型反正切函数动三轴试验

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不同温度下的土动力特性试验及动本构模型研究

不同温度下的土动力特性试验及动本构模型研究

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作者：范思婷宁波大学

学位级别：硕士

近年来，在热能贮存、核废料处置、爆炸软基处理、垃圾填埋场、公共交通系统等诸多工程建设领域中，大量热量在岩土体中传播、扩散，引起岩土体温度发生改变，进而影响其力学特性，故岩土体的温度效应研究具有重要的理论意义和应用价值... 详细信息

近年来，在热能贮存、核废料处置、爆炸软基处理、垃圾填埋场、公共交通系统等诸多工程建设领域中，大量热量在岩土体中传播、扩散，引起岩土体温度发生改变，进而影响其力学特性，故岩土体的温度效应研究具有重要的理论意义和应用价值。国内外对土体的温度效应展开了广泛的研究，获得了土体热固结、热强度和理论方面的研究成果，但都属于土体的静力特性研究。虽然，由于冻土工程的发展，考虑低温对土体动力特性影响的研究取得了一些成果。但到目前为止，考虑高温(10-100℃)对土体在振动荷载作用下土动力特性的研究很少。为此，本文针对宁波城市地下轨道交通建设场地的典型软黏土，利用温控动三轴试验装置，展开了不同温度下土动力特性试验及动本构模型的研究，主要内容如下：\n (1)为研究温度对土动力特性的影响，设计了内外联合加热的温控装置，研制了温控动三轴试验系统。该系统能实现10-100℃范围内试样温度的精确控制，并可线性调节、分级加温。以宁波典型饱和淤泥质软黏土为例，初步开展了不同温度(25℃、40℃、55℃、70℃)下的土动力特性试验，验证了试验系统的有效性和可靠性。结果表明：在不同温度下，试样的滞回圈形状及发展规律与常规动三轴试验结果一致；随着温度的升高，软黏土的累积塑性应变、动阻尼比和动孔压减小，动弹性模量增大，且各增量值均随温度上升而减小，反映了软黏土的热硬化特征；累积塑性应变与温度归一化结果呈指数关系。\n (2)利用该温控动三轴试验系统，针对宁波轨道交通沿线的淤泥质软黏土和淤泥质粉质黏土，开展了不同温度、动应力幅值、围压、初始静偏应力、振动频率及排水条件等振动条件下的动力特性试验，研究了上述影响因素对饱和软黏土的累积塑性应变、动弹性模量、动阻尼比和动孔压等动力特性的影响，并对淤泥质粉质黏土的试验结果进行了归一化处理，讨论了土体动弹性模量、动阻尼比、动应力比与累积塑性应变的内在关系。\n (3)针对宁波镇海区淤泥质黏土，通过开展温控动三轴试验，研究了不同温度作用下土的不排水累积变形、动孔压、动阻尼比及动弹性模量变化规律，建立了考虑温度、初始静偏应力、围压、超固结比等影响因素的土体应变模型，并获得了模型参数与温度的关系。其次，循环荷载作用下饱和软黏土将产生应变软化现象，通过试验研究了温度、频率、初始偏应力、动应力和含水率对土体应变软化的影响，并在试验数据的基础上建立了一个能够考虑温度影响的应变软化模型。\n (4)引入考虑温度影响的边界面模型，运用ABAQUS有限元分析软件中的THM单元和二次开发的UMAT子程序，对粉质黏土的温控动三轴试验结果进行数值模拟，并将模拟结果与试验结果进行对比分析，探讨了固结比和回弹指数对模拟结果的影响，为建立更合理的考虑温度影响的动本构模型提供帮助。

关键词：软黏土动力特性温度效应动本构模型

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川西山区崩坡积混合土循环荷载作用下非饱和动本构模型研究

川西山区崩坡积混合土循环荷载作用下非饱和动本构模型研究

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作者：黄辉西南交通大学

学位级别：硕士

高速公路、铁路和地铁在运营过程中的地基沉降问题日益突出,研究土体在交通荷载作用下的动力机制以及如何建立相应的动本构模型已成为亟待解决的一大技术问题。现有的研究对象都是在砂土及软粘土上,而崩坡积混合土研究很少。崩坡积混合... 详细信息

高速公路、铁路和地铁在运营过程中的地基沉降问题日益突出,研究土体在交通荷载作用下的动力机制以及如何建立相应的动本构模型已成为亟待解决的一大技术问题。现有的研究对象都是在砂土及软粘土上,而崩坡积混合土研究很少。崩坡积混合土在川西山区分布广泛,具有多种矿物成分、多种级配、颗粒形态复杂及环境影响因素多变等特点。试验研究表明：非饱和性和细颗粒含量差异是川西崩坡积混合土的两大特征。因此,综合考虑非饱和性与细颗粒含量差异两大基本特征,构建可用于该类土动力反应分析中的HHT模型,为该类混合土结构物的动力稳定性分析与灾害防治提供可靠的理论依据与分析方法,对于川西山区乃至整个西南地区各类混合土天然边坡、高路堤、高速公路铁路路基等结构物的建设与安全运营,具有极其重要的理论与工程实用价值。通过室内试验一系列的研究,两种土的粘粒含量和粘土矿物有差别,根据微观土力学理论,天然孔隙比e会产生差异；在非饱和静三轴试验中,二号土的抗剪强度大于一号土,其影响本文用参数ks来反映。非饱和土体中水、力间的耦合关系可以采用Van Genuchten土水特征曲线来建立,用参数βSr、n、m反映。非饱和静三轴试验表明,两种土样的应力应变特性受含水率(即基质吸力)的影响较大,用参数ks,s来反映其应力应变特性。非饱和固结试验表明,基质吸力是影响混合土固结特性的一个重要参量,用参数λ(s)、κ、r、β来反映其固结特性。所以与混合土的非饱和性和细颗粒含量差异有关参数有10个,分别为e、αSr、n、m、ks、s、λ(s)、κ、r、β,这些参数可以通过室内试验结果或拟合获得。在边界面弹塑性理论的框架内,综合考虑崩坡积混合土的两大主要特征的影响参数,结合能够比较真实描述非饱和土体湿陷性能的LC屈服曲线,同时基于可移动映射中心的映射准则,采用经典的MCCM作为塑性势方程,从而构建HHT模型。对比发现,HHT模型不但可以较好地反映非饱和混合土在静载和循环荷载下的力学特性,而且能够真实地预测土体在加、卸载过程中的滞回特性。

关键词：非饱和混合土细颗粒含量边界面理论参数动本构模型

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干湿循环下水泥磷石膏稳定红黏土的动力特性研究

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广西大学学报（自然科学版） 2023年第6期48卷 1316-1330页

作者：黄文东陈开圣张波浪贵州大学土木工程学院贵州贵阳550025

为了解决贵州省内磷石膏大量堆积问题,考虑将磷石膏用于公路建设中,基于路基在运营过程中会受干湿循环及车辆荷载的影响,探究了干湿循环下水泥磷石膏稳定土动力特性。通过动三轴试验,以水泥质量分数为5%,SCA 2型固化剂质量分数为5%,磷... 详细信息

为了解决贵州省内磷石膏大量堆积问题,考虑将磷石膏用于公路建设中,基于路基在运营过程中会受干湿循环及车辆荷载的影响,探究了干湿循环下水泥磷石膏稳定土动力特性。通过动三轴试验,以水泥质量分数为5%,SCA 2型固化剂质量分数为5%,磷石膏∶黏土=1∶1的质量比为配比,分析了干湿循环下磷石膏稳定红黏土在不同围压、频率及干湿循环次数下的动力特性。结果表明:分析Hardin-Drnevich模型和Monismith模型的缺陷,建立了新的经验动本构模型,混合料动应力动应变和动切变模量动应变可以用本文提出的本构模型来拟合;混合料动应力与围压、频率成正相关,随着土体经历干湿循环次数增加,动应力逐渐减小。动切变模量随着围压、频率的增加而增大,随干湿循环次数的增加而降低;影响混合料最大动切变模量的因素显著性由强到弱的顺序为干湿循环次数、围压、频率。混合料动态长期回弹模量满足《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)交通荷载等级为中等、轻、重的要求和《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)轻交通荷载等级的要求。

关键词：干湿循环磷石膏红黏土动力特性动本构关系动本构模型

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循环荷载作用下结构性土的动力解构演化特征及工程应用

循环荷载作用下结构性土的动力解构演化特征及工程应用

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作者：王炜超湘潭大学

学位级别：硕士

天然软土具有高含水率和大孔隙比的典型结构性特征,其特殊的力学性质是导致地基沉降变形大、承载能力差的主要原因。在滨海地区及海洋工程中建设中,软土地基会受到地震、波浪等振动荷载,结构性土在动力荷载下的强度和变形特征是需要攻... 详细信息

天然软土具有高含水率和大孔隙比的典型结构性特征,其特殊的力学性质是导致地基沉降变形大、承载能力差的主要原因。在滨海地区及海洋工程中建设中,软土地基会受到地震、波浪等振动荷载,结构性土在动力荷载下的强度和变形特征是需要攻克的重要问题。由于天然软土易受扰动存在取样限制问题,因此,通过人工制备与天然软土具有相似力学性质的结构性软土,进行不同荷载条件下的动三轴试验,结合数值模拟方法,探究结构性土在循环荷载作用下的解构演化规律。本文的主要工作和研究结论如下: （1）以大阪湾典型海相软土为参照土样,人工制备结构性土并调控不同试样的结构性强弱。胶结强度w=4%、5%和6%的结构性土的结构性屈服强度pc’分别为81.4k Pa、98.5k Pa和122.6k Pa,其中w=5%时的结构性试样与大阪湾土（pc’=93.2k Pa）的力学性能最为接近,并通过三轴压缩试验得到归一化应力路径下临界应力比M=1.34,验证了结构性土与天然软土的力学性质吻合良好。（2）对不同结构性强弱的试样开展三轴不排水循环剪切试验,分析不同循环应力比（CSR=0.1、0.2、0.3、0.4）、不同荷载频率（f=0.5Hz、1Hz、2Hz）对结构性土动强度的影响。研究表明:结构性土的临界循环应力比在0.1-0.3之间,轴向累积应变发展存在“稳定型”和“破坏型”两种形式,随着循环应力比的增大,孔压发展滞后,重塑土动强度为弱结构性土的35%左右,结构性土的动强度特征向重塑土趋近;荷载频率对结构性土动强度的影响较小,频率越小结构性土的孔压发展越完整,可以达到有效固结围压的85%,试样更快达到破坏。（3）利用滞回曲线探究结构性土循环剪切过程中的解构演化规律,以动弹性模量和阻尼比作为结构性解构量化指标。结构性土与大阪湾土的动弹性模量均在?d=2.8%时分别衰减到0.96MPa和0.8MPa,阻尼比增量（35）η分别为0.064和0.075,两种土体在循环荷载作用下演化规律较为吻合。此外,循环应力比对结构性土的变形演化规律影响比荷载频率更加显著,循环应力比越大、频率越小,结构性土动弹性模量衰减越快,阻尼比越大。（4）通过动本构模型对结构性土的静、动三轴单元试验进行数值模拟,对比分析模拟与试验结果的差异,标定了结构性土的模型参数,最后利用单元模型参数建立海洋平台桩-土模型,比较了不同结构性参数下桩土模型的动力响应变化。结果表明:w=5%的结构性土的动弹性模量低于单元试验结果的8.9%～22.8%,阻尼比增大27%～51%,模拟结果比实际试验更早达到破坏;在桩土工程模型中,土层不同结构性强度引起的变形响应规律一致,结构性最强工况下,桩体侧移和地基沉降仅为结构性最弱时的35.7%和40.1%。

关键词：结构性土循环荷载动力特性解构演化特征动本构模型

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循环荷载作用下根土复合体动力特性研究

循环荷载作用下根土复合体动力特性研究

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作者：刘枢森北京林业大学

学位级别：硕士

随着国家公路铁路网覆盖范围不断扩大,道路沿线形成大量的人工边坡,生态护坡技术得到广泛应用,边坡稳定性是交通顺利运行和人民生命财产安全的重要保障。高速公路和铁路沿线的边坡土体不仅受静荷载作用,同时承受交通荷载,其诱发的过度... 详细信息

随着国家公路铁路网覆盖范围不断扩大,道路沿线形成大量的人工边坡,生态护坡技术得到广泛应用,边坡稳定性是交通顺利运行和人民生命财产安全的重要保障。高速公路和铁路沿线的边坡土体不仅受静荷载作用,同时承受交通荷载,其诱发的过度变形可能对边坡稳定性构成威胁,影响交通正常运营。基于目前研究,根系可以显著提高土体抗剪强度,但其对交通荷载作用的动力响应研究还相对缺乏。本文拟以根土复合体为研究对象,结合三轴压缩试验和动三轴试验,首先揭示循环荷载作用下根系排布方式对根土复合体变形特性的影响规律;而后探究根土复合体的抗剪强度和动强度特性,并构建孔隙水压力模型、累积塑性变形模型和动本构模型;最后将根土复合体在静荷载和动荷载作用下的特性进行对比,进一步了解根系排布方式在不同加载形式下的加固机理,研究结论有助于深入了解根土复合体在循环荷载作用下土体特性变化。本文主要从以下几个方面开展研究: (1)基于实际交通荷载波形,用正弦波简化模拟交通荷载,通过动三轴试验,得到根土复合体在不同根系分布、不同荷载频率条件下的累积塑性变形、弹性变形、动弹模量及阻尼比变化规律。结果表明,根土复合体和素土的变形发展趋势类似,但根系可以显著提高土体抗变形能力,包括塑性变形和弹性变形,其中根系相交排布对土体的加固效果要优于混合排布。并且,土体中根系的加入会增大土体动弹模量的变化范围,提高土体的动弹模量和阻尼比。 (2)通过动三轴试验获得根土复合体的动强度曲线,分析根系排布对土体抗液化能力的影响,得到根土复合体在液化过程中的孔隙水压力、阻尼比发展规律。结果表明,在液化条件下,根系可以增强土的动强度,在低动应力幅值下增强效果明显,相交排布比混合排布对增强动力强度更有效。随着动应力幅值的增大,根系的加固效果减弱。 (3)基于目前经典的土动力学模型,构建适用于根土复合体的累积塑性变形模型、孔隙水压力模型。并经过筛选拟合验证,Hardin and Drnevich双曲线模型可以用于表达根土复合体的动本构关系。 (4)结合三轴压缩试验,探究不同加载形式条件下,根系对土体加固效果的影响。结果表明,根系排布方式对土体的影响随加载类型的不同而不同。在静荷载作用下,混合排布显示出最好的加固能力,而相交排布在动态荷载下表现更好。

关键词：根土复合体循环载荷动强度变形特性动本构模型

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花岗岩残积土的动力特性试验研究

花岗岩残积土的动力特性试验研究

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作者：李泽健华南理工大学

学位级别：硕士

花岗岩残积土广泛分布在我国华南沿海地区,是由地球表面的整体花岗岩经过长期的物理、化学风化后,未经搬运和分选残留在原地所形成的碎散颗粒堆积物,因此具有特殊的成分和极具特殊性的结构特征,是区域性特殊土。花岗岩残积土是我国工程... 详细信息

花岗岩残积土广泛分布在我国华南沿海地区,是由地球表面的整体花岗岩经过长期的物理、化学风化后,未经搬运和分选残留在原地所形成的碎散颗粒堆积物,因此具有特殊的成分和极具特殊性的结构特征,是区域性特殊土。花岗岩残积土是我国工程建设的常见土体,打桩、地铁盾构机施工及列车运行振动常引发花岗岩残积土地基变形,对此问题的研究需以探明花岗岩残积土的动力特性为前提,但目前国内外针对花岗岩残积土尤其是原状土的动力特性尚缺乏深入的研究,认识还很有限。本文以花岗岩残积土为研究对象,利用动三轴仪,对饱和样、原状样、重塑样三种状态下的试样进行固结不排水的动三轴试验,探究结构性花岗岩残积土的动力特性。本文的主要研究内容及研究结论如下: （1）使用动三轴试验仪,对饱和样、原状样、重塑样三种状态下不同工况的花岗岩残积土试样进行固结不排水的动三轴试验,研究表明:花岗岩残积土的结构性对其动力响应有一定的影响,在较小动应力作用下,原状样的抵抗变形能力相对较强,而当动应力幅值较大时,其结构性遭到破坏,反而会产生较大的动应变;可以取0.25%的动应变作为花岗岩残积土刚度变化的临界值;动骨干曲线在动应变<0.25%时试样具有较大的刚度,当动应变>0.25%时,试样刚度会出现不同程度的衰减。（2）考虑不同动应力幅值和不同固结围压下动应变曲线的形态,分别提出适用于原状土和重塑土的累计动应变预测模型,并给出模型参数值的相关公式;基于Hardin-Drnevich动本构基本模型,对动三轴试验所得的动应力-动应变关系曲线、动剪切模量-动应变关系曲线进行拟合,结果表明,无论是原状样还是重塑样花岗岩残积土,Hardin-Drnevich动本构模型具有良好的适用性。（3）基于综合结构势理论提出了一个能反映动应力幅值和围压的对土体结构性劣化影响的参数——动结构性参数,应用本文花岗岩残积土的动三轴试验数据进行分析,研究表明花岗岩残积土的动结构性参数曲线呈现强软化型,动应力幅值主要影响其动可稳参数8)（92）,动结构性参数随动应力幅值的增大而减小;固结围压主要影响其动可变参数8_(（91）,动结构性参数随固结围压的增大而减小。

关键词：花岗岩残积土动三轴试验动力特性动本构模型结构性参数

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重塑湖相软黏土动力特性试验研究

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地震工程与工程振动 2021年第6期41卷 11-18页

作者：李雨润杨仲辰张静娟张峰玮赵英涛河北工业大学土木与交通学院天津300401 河北省土木工程技术研究中心天津300401 邢台路桥建设集团有限公司河北邢台054001

为研究重塑湿地湖泊相软黏土的动力特性,文中利用GZZ-50B型共振柱试验机来测得湖相软黏土的动剪切模量和阻尼比,并利用Davidenkov模型对湖相软黏土的动力特性参数进行拟合,得到了最大动剪切模量G_(max)、G/G_(max)-γ和λ-γ试验曲线及... 详细信息

为研究重塑湿地湖泊相软黏土的动力特性,文中利用GZZ-50B型共振柱试验机来测得湖相软黏土的动剪切模量和阻尼比,并利用Davidenkov模型对湖相软黏土的动力特性参数进行拟合,得到了最大动剪切模量G_(max)、G/G_(max)-γ和λ-γ试验曲线及动力本构模型拟合参数。通过对比分析可知:含水率和围压对湖相软黏土的最大动剪切模量影响较大,含水率相同时,最大动剪切模量G_(max)随围压的增大而增大;围压相同时,G_(max)随含水率的增大而减小。重塑湖相软黏土动力特性曲线存在一个分界点,当动剪应变小于该分界点时,动剪切模量比呈线性缓慢的下降,而阻尼比则呈现线性缓慢的增长;当剪应变大于分界点后,动剪切模量比下降和阻尼比增长的速率开始大幅加快,并表现为非线性变化趋势。试验分析处理得到的动力本构模型曲线及拟合参数可以为实际工程建设提供参考。

关键词：湿地湖泊相软黏土动剪切模量阻尼比动本构模型

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