检索结果-内蒙古大学图书馆

机械工程学报 2017年第14期53卷 98-105页

作者：郑玲刘巧斌犹佐龙庞剑徐小敏陈代军重庆大学汽车工程学院重庆400044 长安汽车股份有限公司汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室重庆401120 重庆长安汽车工程研究总院重庆401120

针对经典集总参数模型无法表述半主动悬置幅变特性的问题,建立了修正的集总参数模型,用于描述半主动悬置的幅变特性。首先,在MTS831试验台上分别对半主动悬置和橡胶主簧进行了不同位移振幅激励下的动特性试验。根据试验结果,采用遗传算... 详细信息

针对经典集总参数模型无法表述半主动悬置幅变特性的问题,建立了修正的集总参数模型,用于描述半主动悬置的幅变特性。首先,在MTS831试验台上分别对半主动悬置和橡胶主簧进行了不同位移振幅激励下的动特性试验。根据试验结果,采用遗传算法对半主动悬置的主要集总参数进行了辨识,确定了受幅值影响较大的集总参数。其次,根据参数辨识结果,采用幂指数模型拟合了惯性通道液阻的幅变修正系数,应用二次多项式响应面方法获得了橡胶主簧动特性关于幅值和频率的回归方程,最终建立了修正的集总参数模型。修正的集总参数模型不仅能同时反映半主动悬置的幅变和频变特性,还具有很好的预测功能。通过修正的集总参数模型,分析了半主动悬置幅变动特性的产生机理。

关键词：半主动悬置幅变动特性参数辨识修正集总参数模型响应面方法

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基于6σ的汽车发动机半主动悬置稳健性优化设计

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振动与冲击 2020年第15期39卷 243-249页

作者：张紫微郑玲薛婉莹吴行廖光亮重庆大学汽车工程学院重庆400044 重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044

针对一款汽车发动机控制节流孔式半主动悬置,建立其集总参数模型,通过灵敏度分析方法确定优化变量,以不同模式所处区间的力传递率最小为目标,采用遗传算法对其集总参数进行了确定性优化。考虑到加工制造误差导致的悬置性能变化,为提高... 详细信息

针对一款汽车发动机控制节流孔式半主动悬置,建立其集总参数模型,通过灵敏度分析方法确定优化变量,以不同模式所处区间的力传递率最小为目标,采用遗传算法对其集总参数进行了确定性优化。考虑到加工制造误差导致的悬置性能变化,为提高产品的可靠性,采用蒙特卡洛法对确定性优化结果进行稳健性了分析,并运用6σ方法对半主动悬置进行了稳健性优化。研究结果表明:在允许的设计空间内,与确定性优化相比,基于6σ的稳健性优化设计能使半主动悬置的可靠性明显提高。

关键词：半主动悬置力传递率蒙特卡洛 6σ

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基于多场耦合建模的发动机半主动悬置参数识别

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汽车工程 2017年第5期39卷 543-550页

作者：郑玲犹佐龙刘巧斌庞剑徐小敏陈代军汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室重庆401120 重庆大学汽车工程学院机械传动国家重点实验室重庆400044 重庆长安汽车工程研究院重庆401120

针对半主动悬置优化中存在的多场耦合精确建模的难题,采用ADINA软件,建立了半主动悬置液固气三相耦合仿真模型,通过关键参数的辨识和准确提取,获得了半主动悬置的集总参数模型,并研究了其动特性。结果表明:基于ADINA的液固气三相耦合仿... 详细信息

针对半主动悬置优化中存在的多场耦合精确建模的难题,采用ADINA软件,建立了半主动悬置液固气三相耦合仿真模型,通过关键参数的辨识和准确提取,获得了半主动悬置的集总参数模型,并研究了其动特性。结果表明:基于ADINA的液固气三相耦合仿真模型,能快速、准确提取集总参数模型的关键参数,实现半主动悬置动特性的准确预测。通过试验验证了多场耦合建模和动特性分析方法的正确性,为汽车发动机半主动悬置的正向开发与结构优化提供了可行的方法。

关键词：半主动悬置液固气三相耦合模型参数识别动特性

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汽车发动机半主动悬置多目标结构优化设计

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振动与冲击 2017年第24期36卷 250-255页

作者：郑玲刘巧斌犹佐龙庞剑徐小敏陈代军重庆大学汽车工程学院机械传动国家重点实验室重庆400044 汽车振动噪声与安全技术国家重点实验室重庆400102 长安汽车研究总院重庆400102

针对一种控制节流孔式双模式半主动悬置,建立其集总参数模型,通过灵敏度分析确定优化变量,以软硬模式所处区间力传递率最小为优化目标,采用改进型非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对其集总参数进行优化,并将优化后的集总参数转化为悬置结构... 详细信息

针对一种控制节流孔式双模式半主动悬置,建立其集总参数模型,通过灵敏度分析确定优化变量,以软硬模式所处区间力传递率最小为优化目标,采用改进型非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对其集总参数进行优化,并将优化后的集总参数转化为悬置结构设计参数。仿真和试验结果均表明,优化后的半主动悬置在目标区间内具有较低的力传递率,该研究对高性能半主动悬置样件的开发和优化设计具有重要的理论指导意义。

关键词：半主动悬置多目标结构优化灵敏度分析 NSGA-Ⅱ算法

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半主动悬置动态特性及控制策略研究

半主动悬置动态特性及控制策略研究

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作者：封孝天桂林电子科技大学

学位级别：硕士

在道路运输中,商用货车是非常重要的一环,它们经常需要长时间驾驶,然而其乘坐的舒适度通常较差。驾驶员如果长时间承受剧烈的震动,不仅会对其健康产生负面效应,还可能减少车辆部件的使用寿命,乃至触发重大的交通事故。鉴于此,提升货车... 详细信息

在道路运输中,商用货车是非常重要的一环,它们经常需要长时间驾驶,然而其乘坐的舒适度通常较差。驾驶员如果长时间承受剧烈的震动,不仅会对其健康产生负面效应,还可能减少车辆部件的使用寿命,乃至触发重大的交通事故。鉴于此,提升货车的驾驶平稳性与驾驶员驾乘舒适度成为首要任务之一,其中,驾驶室的悬置系统对提高乘坐舒适度起着关键作用。相较于传统的被动悬置和主动悬置系统,半主动悬置系统以其较高的性价比和有效的控制能力,成为提升舒适度的优先选择。本研究团队与某整车企业合作,针对驾驶室半主动悬置展开研究。在团队前期研究基础上,本文主要对半主动悬置电磁阀式阻尼连续可调减震器阻尼特性、阻尼时滞特性及相应控制算法进行研究,并进行试验验证。论文主要研究内容及取得的研究成果如下。 (1)半主动悬置试验台架搭建。完成了试验台架机械结构设计、控制芯片选型、信号采集分析、执行器驱动电路设计、软硬件系统集成等工作。以苏试振动台为激励源,搭建了一个1/4驾驶室半主动悬置试验台架。 (2)半主动悬置执行器动态特性获取。对动态阻尼力实时分离算法、阻尼力时滞测试方法进行研究,给出了一种基于能量守恒的阻尼力分离方法。在此基础上,设计不同台架试验方案,如刚度实验、阻尼力分离实验、动态阻尼力响应时间测试实验等等,并进行台架试验。获取了半主动悬置执行器动态特性,为半主动悬置控制算法提供了依据。 (3)驾驶室半主动悬置阻尼控制策略研究。使用1/4车辆模型,并从能量传递角度分析了各种控制策略,如SH、ADD、PDD阻尼控制策略等等。并针对冲击工况控制效果不佳的问题,给出了一种改进的天棚(SH)阻尼控制策略。通过Matlab/Simulink仿真验证,结果表明,与传统控制策略相比,该算法能有效减少簧上质量加速度的均方根值,降低簧上振动,且控制效果优于SH控制。该控制策略能在随机和冲击激励下有效提高车辆平顺性,相较被动控制优化率分别达到22.91%和47.47%。

关键词：半主动悬置舒适性改进SH策略动态特性

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汽车发动机半主动悬置技术研究现状与展望

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汽车技术 2017年第4期 29-35页

作者：郑玲刘巧斌犹佐龙庞剑陈代军长安汽车工程研究院汽车振动噪声和安全技术国家重点实验室重庆401120 重庆大学重庆400044

在总结和分析研究了国内外近20年在半主动悬置方面的专利、研究报告和学术论文的基础上,从控制技术和原理上将半主动悬置分为结构参数控制式和性能参数控制式两大类,分别对其结构形式、性能特点以及控制策略进行综述,最后对半主动悬置... 详细信息

在总结和分析研究了国内外近20年在半主动悬置方面的专利、研究报告和学术论文的基础上,从控制技术和原理上将半主动悬置分为结构参数控制式和性能参数控制式两大类,分别对其结构形式、性能特点以及控制策略进行综述,最后对半主动悬置的发展趋势进行了展望。为半主动悬置的结构选型和整车匹配设计提供参考。

关键词：发动机半主动悬置结构形式性能特点控制策略

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汽车发动机半主动悬置动特性建模与试验研究

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机械科学与技术 2017年第12期36卷 1935-1940页

作者：郑玲刘巧斌犹佐龙徐小敏陈代军杨亮汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400120 重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044 长安汽车研究总院重庆400120

汽车半主动悬置是中高级轿车和SUV提高舒适性的关键技术。针对两种不同类型的结构参数控制式半主动悬置,分别建立了集总参数模型,综合使用试验法和遗传算法对相关集总参数进行了辨识,分析了两种不同半主动悬置的动特性,试验验证了集总... 详细信息

汽车半主动悬置是中高级轿车和SUV提高舒适性的关键技术。针对两种不同类型的结构参数控制式半主动悬置,分别建立了集总参数模型,综合使用试验法和遗传算法对相关集总参数进行了辨识,分析了两种不同半主动悬置的动特性,试验验证了集总参数建模及辨识方法的正确性,为半主动悬置的选型设计、优化及性能预测分析提供设计方法和手段。

关键词：半主动悬置集总参数灵敏度分析遗传算法动特性

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一种半主动悬置离散信号数值积分方法及应用

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噪声与振动控制 2023年第1期43卷 166-172页

作者：张旭刘夫云邓聚才陈钟王越李栋桂林电子科技大学机电工程学院广西桂林541004 东风柳州汽车有限公司商用车技术中心广西柳州545005

为提高离散信号数值积分方法的精度,针对主动悬置、半主动悬置等振动控制系统中速度信号与位移信号实时获取困难的问题,提出一种实时控制的离散信号数值积分方法与趋势项处理方法。并设计台架试验,进行精度验证,试验结果表明该方法一阶... 详细信息

为提高离散信号数值积分方法的精度,针对主动悬置、半主动悬置等振动控制系统中速度信号与位移信号实时获取困难的问题,提出一种实时控制的离散信号数值积分方法与趋势项处理方法。并设计台架试验,进行精度验证,试验结果表明该方法一阶积分速度的精度达到85%以上,极值误差在10%以内,满足振动控制要求;最后将该积分方法应用于半主动悬置天棚阻尼控制策略,开展台架试验与实车试验,对其进行应用验证。试验结果表明半主动控制相比被动控制悬置相关参数有所改善,证明该积分方法及趋势项处理方法在工程应用中的可行性。

关键词：振动与波半主动悬置离散信号数值积分趋势项处理工程应用

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面向商用车驾驶室俯仰振动的半主动悬置控制策略

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科学技术与工程 2024年第19期24卷 8306-8313页

作者：赵华磊刘惠琪刘夫云邓聚才李栋张旭桂林电子科技大学机电工程学院桂林541004 东风柳州汽车有限公司商用车技术中心柳州545005

商用车在经过减速带、凹坑等冲击工况时会产生较大的俯仰角,此时应采取与正常路面行驶时不同的控制策略对阻尼进行控制。首先,提出一种混合控制策略,该控制策略将一种改进天棚控制和改进单传感器控制进行融合,可以根据路面条件和车辆状... 详细信息

商用车在经过减速带、凹坑等冲击工况时会产生较大的俯仰角,此时应采取与正常路面行驶时不同的控制策略对阻尼进行控制。首先,提出一种混合控制策略,该控制策略将一种改进天棚控制和改进单传感器控制进行融合,可以根据路面条件和车辆状态等信息,来调整不同的算法的权重。通过实车数据确定各控制器参数。同时在实车中进行部分控制策略的验证,结果显示,该控制策略能够有效地提升车辆乘坐舒适性。在1/2半车模型上进行不同冲击路面仿真分析,结果表明,该控制策略在降低簧上质量加速度和俯仰角加速度方面有着较好的优化效果,也在全频域内有较好的控制效果。

关键词：半主动悬置冲击工况动力学建模全频域

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基于驾驶室半主动悬置的载货汽车平顺性提升方法

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噪声与振动控制 2021年第3期41卷 140-144,179页

作者：陈鑫淼刘夫云邓聚才刘凯扬唐振天王越桂林电子科技大学机电工程学院广西桂林541000 东风柳州汽车有限公司商用车技术中心广西柳州545005

为抑制在路面激励下重卡驾驶室的振动响应,研究搭载CDC(Continuous damping control,连续阻尼控制)减振器的驾驶室半主动悬置系统的载货汽车平顺性提升方法。建立基于天棚阻尼控制算法的驾驶室悬置系统动力学模型,运用模态解耦的方法对... 详细信息

为抑制在路面激励下重卡驾驶室的振动响应,研究搭载CDC(Continuous damping control,连续阻尼控制)减振器的驾驶室半主动悬置系统的载货汽车平顺性提升方法。建立基于天棚阻尼控制算法的驾驶室悬置系统动力学模型,运用模态解耦的方法对系统解耦,对解耦后的系统选取合理的天棚阻尼系数,根据天棚阻尼控制算法计算驾驶室悬置系统各减振器的期望阻尼力,通过CDC减振器实现驾驶室悬置系统的阻尼力自适应调节。以ADAMS的整车模型为仿真对象,利用ADAMS car/Simulink联合仿真,以时域与频域进行对比分析被动悬置与半主动悬置状态下重卡驾驶室悬置振动控制效果。仿真结果表明半主动悬置天棚阻尼控制算法能有效抑制驾驶室垂直和俯仰的振动。

关键词：振动与波驾驶室半主动悬置天棚阻尼控制模态解耦

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