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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

检索规则说明：

AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二：P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016

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206 篇 专利

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206 篇 电子文献
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机构

6 篇 法雷奥电机设备公...
6 篇 奥迪股份公司
6 篇 lg电子株式会社
5 篇 舍弗勒技术股份两...
5 篇 北京理工大学
5 篇 曼卡车和巴士股份...
4 篇 f·波尔希名誉工学...
4 篇 纬湃科技有限责任...
4 篇 深圳市海梁科技有...
4 篇 山东理工大学
4 篇 福特环球技术公司
3 篇 劳斯莱斯有限公司
3 篇 南方电网科学研究...
3 篇 长沙理工大学
3 篇 博格华纳公司
3 篇 通力股份公司
3 篇 通用电气公司
2 篇 联合汽车电子有限...
2 篇 福建仙游抽水蓄能...
2 篇 北京交通大学

作者

5 篇 王梦秋
5 篇 李林可
5 篇 左正兴
5 篇 冯慧华
4 篇 黄钟喆
4 篇 李洪振
4 篇 a.帕彭海默
4 篇 李建峰
4 篇 a.佐默曼
4 篇 张辉
4 篇 毛小飞
4 篇 金镇成
4 篇 胡剑平
3 篇 卡洛琳·l·特纳
3 篇 曾晓鹏
3 篇 袁祖浩
3 篇 贾博儒
3 篇 谢竹生
3 篇 许黄龙
3 篇 史立伟

语言

206 篇 中文

检索条件"主题词=发电机模式"

共 206 条记录，以下是91-100 订阅

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详细简洁

排序：

减少推进气体涡轮中的怠速推力

减少推进气体涡轮中的怠速推力

引用

作者：卡洛琳·L·特纳英国伦敦

本发明题为“减少推进气体涡轮中的怠速推力”。本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎101，所述气体涡轮引擎包括高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117；低压(LP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压... 详细信息

标准号: CN112081667A

本发明题为“减少推进气体涡轮中的怠速推力”。本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎101，所述气体涡轮引擎包括高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117；低压(LP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压缩机104和由LP涡轮108驱动的第二电机119；以及引擎控制器123，所述引擎控制器被配置为识别使得所述引擎101处于接近怠速条件的条件，并且以马达模式操作所述第一电机117，并且以发电机模式操作所述第二电机119，以便以电的方式将功率从所述LP滑阀传输到所述HP滑阀，从而降低LP滑阀旋转速度并且增加HP滑阀旋转速度。

关键词：滑阀电机涡轮气体涡轮引擎引擎控制器压缩机发电机模式驱动怠速条件低压滑阀高压滑阀模式操作推进气体飞行器怠速马达引擎传输配置

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ReWheel-用于能量回收车轮的方法和装置

ReWheel-用于能量回收车轮的方法和装置

引用

作者：本杰明·夏皮罗美国佛罗里达州

公开了一种用于构造ReWheel、即能量回收车轮的方法和装置。在汽车减速期间，汽车的动能经由专门构造并附接到其上的再生制动组件转换为势能。然后，该能量被重新用于汽车的再一次加速，重新转换成汽车的动能。原始车轮和附接到其上的... 详细信息

标准号: CN111132879A

公开了一种用于构造ReWheel、即能量回收车轮的方法和装置。在汽车减速期间，汽车的动能经由专门构造并附接到其上的再生制动组件转换为势能。然后，该能量被重新用于汽车的再一次加速，重新转换成汽车的动能。原始车轮和附接到其上的再生制动机构这两个组件的组合代表一种新型的车轮，即ReWheel。当电动发动机以发电机模式工作时，ReWheel设备的效率远高于包括电动汽车中使用的方法的其他再生制动方法。ReWheel在其实用性方面也是原创的，因为其可以应用于所有汽车，而不用考虑它们的发动机类型(电动发动机或内燃机)以及它们的发动机动力源。

关键词：再生制动汽车电动发动机车轮动能发动机动力源发电机模式发动机类型方法和装置电动汽车能量回收组件转换势能内燃机减速转换应用

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改善气体涡轮的减速

改善气体涡轮的减速

引用

作者：卡洛琳·L·特纳英国伦敦

本发明题为“改善气体涡轮的减速”。本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎101，所述气体涡轮引擎包括高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117；低压(LP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压缩机104和... 详细信息

标准号: CN112081664A

本发明题为“改善气体涡轮的减速”。本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎101，所述气体涡轮引擎包括高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117；低压(LP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压缩机104和由LP涡轮108驱动的第二电机119；燃烧系统106，所述燃烧系统包括燃料计量单元；以及引擎控制器123，所述引擎控制器被配置为响应于指示减速事件的动力杆角度设置的变化，通过所述燃料计量单元减小到所述燃烧系统106的燃料流量，并且以发电机模式操作所述第一电机117以减小HP滑阀旋转速度和引擎核心质量流量。

关键词：燃烧系统滑阀气体涡轮引擎燃料计量单元引擎控制器电机压缩机涡轮减小减速发电机模式驱动低压滑阀高压滑阀角度设置气体涡轮燃料流量引擎核心质量流量动力杆飞行器响应配置

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起动机电池充电方法和用于对起动机电池充电的充电装置

起动机电池充电方法和用于对起动机电池充电的充电装置

引用

作者： E·凯斯勒德国纽伦堡西博尔德街19号

披露了一种用于对车辆(10)的起动机电池(16)充电的方法，其中该车辆(10)具有至少一个可移动的开口元件(12)和电动机单元(14)，该电动机单元联接到该开口元件(12)并且能在用于驱动该开口元件(12)的由电动机提供动力的驱动模式和用于生成... 详细信息

标准号: CN111114352A

披露了一种用于对车辆(10)的起动机电池(16)充电的方法，其中该车辆(10)具有至少一个可移动的开口元件(12)和电动机单元(14)，该电动机单元联接到该开口元件(12)并且能在用于驱动该开口元件(12)的由电动机提供动力的驱动模式和用于生成电压(30)的发电机模式下操作，所述方法具有以下步骤：基于由该电动机单元(14)生成的电压(30)来检测该电动机单元(14)的发电机模式，将所生成的电压(30)与所指定的电压值进行比较，以及如果所生成的电压(30)大于该电压值，则建立从该电动机单元(14)到该起动机电池(16)的电连接以对该起动机电池(16)充电。

关键词：电动机单元起动机电池开口元件发电机模式充电驱动模式电动机电连接可移动驱动检测

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一种实现无火回送的外接供电装置和方法

一种实现无火回送的外接供电装置和方法

引用

作者：郝瑞祥王琛琛王剑周明磊游小杰郭希铮宋国兴 100044 北京市海淀区西直门外上园村3号

本发明提供了一种无火回送装置(1)和方法，该装置是一种外接供电装置，包括第一逆变器(11)、第二逆变器(12)、控制模块(13)、DC/DC变换器(14)、蓄电池(15)、第一开关(41)和第二开关(42)；第一逆变器(11)一端通过开关(41)连接主牵引变流... 详细信息

标准号: CN107627860B

本发明提供了一种无火回送装置(1)和方法，该装置是一种外接供电装置，包括第一逆变器(11)、第二逆变器(12)、控制模块(13)、DC/DC变换器(14)、蓄电池(15)、第一开关(41)和第二开关(42)；第一逆变器(11)一端通过开关(41)连接主牵引变流器(21)与主牵引电机(31)之间的接点(51)，另一端连接直流母线；蓄电池(15)连接DC/DC变换器(14)的一端；DC/DC变换器(14)的另一端连接直流母线；第二逆变器(12)的一端连接直流母线，另一端通过第二开关(42)连接车载辅助设备(32)与车载辅助逆变器(22)之间的接点(52)。该装置(1)为独立于机车外部的装置，通过蓄电池(15)提供主牵引电机(31)的预励磁，并通过主牵引电机(31)的制动模式即发电机模式将机械能转换为电能，可在列车无火回送时为机车辅助负载提供能量，无须利用车载蓄电池的能量，无须对车体本身进行改造，即连即用。

关键词：逆变器蓄电池主牵引电机一端连接直流母线机车车载蓄电池发电机模式辅助逆变器机械能转换第一开关辅助负载辅助设备供电装置回送装置控制模块制动模式变流器预励磁主牵引车体回送外接列车外部改造

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包括两个旋转电机的机动车辆的优化的牵引链

包括两个旋转电机的机动车辆的优化的牵引链

引用

作者： Y.金 P.哈蒙 P.阿米罗利法国克雷泰伊

本发明主要涉及一种用于机动车辆的牵引链(10)，其特征在于，所述牵引链包括：第一旋转电机(13.1)，其与机动车辆的轮轴(11)的轮(12)持久性地联接，所述第一旋转电机(13.1)用于以马达模式和发电机模式操作，特别是在恢复制动阶段期间以... 详细信息

标准号: CN110385984A

本发明主要涉及一种用于机动车辆的牵引链(10)，其特征在于，所述牵引链包括：第一旋转电机(13.1)，其与机动车辆的轮轴(11)的轮(12)持久性地联接，所述第一旋转电机(13.1)用于以马达模式和发电机模式操作，特别是在恢复制动阶段期间以发电机模式操作，用于给至少一个电池再充电；第二旋转电机(13.2)，其用于仅在马达模式下操作以确保机动车辆的牵引；减速器(16)，其插置在旋转电机(13.1、13.2)和机动车辆的差速器(17)之间；和飞轮联接装置(24)，其与第二旋转电机(13.2)相关联，以使得第二旋转电机(13.2)能够将其扭矩传递到轮(12)。

关键词：旋转电机机动车辆发电机模式牵引链马达减速器飞轮持久性地联接装置扭矩传递制动阶段差速器再充电插置轮轴联接牵引电池关联恢复

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用于操作电动涡轮增压器的方法和系统

用于操作电动涡轮增压器的方法和系统

引用

作者：帕特里克·马修斯泰勒·凯利美国密歇根州迪尔伯恩市

本公开提供“用于操作电动涡轮增压器的方法和系统”。描述了用于操作包括电动涡轮增压器的内燃发动机的系统和方法。所述系统和方法可以以马达模式或发电机模式操作所述电动涡轮增压器。所述电动涡轮增压器可以以发电机模式操作，以减... 详细信息

标准号: CN110056438A

本公开提供“用于操作电动涡轮增压器的方法和系统”。描述了用于操作包括电动涡轮增压器的内燃发动机的系统和方法。所述系统和方法可以以马达模式或发电机模式操作所述电动涡轮增压器。所述电动涡轮增压器可以以发电机模式操作，以减少在马达模式下激活电动涡轮增压器的时间量。

关键词：电动涡轮增压器发电机模式马达内燃发动机时间量激活

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用于控制机动车的驱动系的方法

用于控制机动车的驱动系的方法

引用

作者：迈克尔·鲁契尔德国黑措根奥拉赫

本发明涉及一种用于控制机动车的驱动系(1)的方法，驱动系具有内燃机(2)、换挡变速器(4)、作用式布置在它们之间的自动运行的摩擦离合器(5)、电力起动机(7)、布置在皮带轮平面内的发电机(10)和至少一个辅助设备(11)，其中，所述内燃机(2... 详细信息

标准号: CN109790887A

本发明涉及一种用于控制机动车的驱动系(1)的方法，驱动系具有内燃机(2)、换挡变速器(4)、作用式布置在它们之间的自动运行的摩擦离合器(5)、电力起动机(7)、布置在皮带轮平面内的发电机(10)和至少一个辅助设备(11)，其中，所述内燃机(2)在摩擦离合器(5)断开时的滑行过程期间停止运转并且在滑行过程结束时通过接合摩擦离合器(5)来重新起动。为了在滑行过程之后具有鲁棒性地、快速地并且舒适地执行内燃机的重新起动，在滑行过程结束时，将离合器力矩(M_K)控制到预定的、可调整的离合器力矩(M_K1)，发电机(10)根据机动车的电力的供能装置的能量状态以电动机模式运行或停止运转，并且至少一个辅助设备(11)调整到预定的、可调整的、相对于其初始状态降低的负载，在内燃机(2)起动之后，提高预定的离合器力矩(M_K1)，发电机(10)根据供能装置的能量状态以发电机模式运行，并且至少一个辅助设备(11)置于至其初始状态。

关键词：滑行过程内燃机离合器力矩辅助设备发电机摩擦离合器供能装置能量状态停止运转重新起动可调整驱动系机动车接合摩擦离合器电动机模式电力起动机发电机模式换挡变速器自动运行皮带轮起动鲁棒断开

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多能互补反渗透海水淡化装置

多能互补反渗透海水淡化装置

引用

作者：潘建辉 301600 天津市静海区经济开发区北区三号路

本实用新型提供一种多能互补反渗透海水淡化装置，其中，装置包括：风机用于在风力的带动下产生旋转机械能；第一传动部分用于传送风机产生的旋转机械能；第一超越离合器用于传送风机产生的旋转机械能；电机用于在第一超越离合器的带动... 详细信息

标准号: CN208532325U

本实用新型提供一种多能互补反渗透海水淡化装置，其中，装置包括：风机用于在风力的带动下产生旋转机械能；第一传动部分用于传送风机产生的旋转机械能；第一超越离合器用于传送风机产生的旋转机械能；电机用于在第一超越离合器的带动下转速小于第一阈值时工作于电动机模式，转速大于第二阈值时工作于发电机模式；转速传感器用于感测电机的转速；双向逆变器用于电机的转速小于第一阈值时给电机供电，并且转速大于第二阈值时将电机发出的电能回馈给供电系统；控制器用于电机的转速小于第一阈值时控制对应的双向逆变器给电机供电，转速大于第二阈值时控制对应的双向逆变器将电机发出的电能回馈给供电系统；海水淡化器用于在电机的带动下淡化海水。

关键词：电机阈值时双向逆变器旋转机械能风机供电系统超越离合器电能回馈反渗透海水淡化装置传送本实用新型电动机模式发电机模式海水淡化器转速传感器供电多能互补控制器传动感测淡化海水风力

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用于表征车辆制动器的机电致动器单元的技术

用于表征车辆制动器的机电致动器单元的技术

引用

作者： M·巴斯特贝内迪克特·奥利格 S·谢勒 T·皮茨德国科布伦茨

本发明涉及一种用于表征车辆制动器的机电致动器单元的方法，该机电致动器单元包括电动机和联接到该电动机的致动器。该致动器可以在不产生制动力的第一移动区域上和在改变制动力的第二移动区域上移动。当致动器在第一移动区域内移动时... 详细信息

标准号: CN109715451A

本发明涉及一种用于表征车辆制动器的机电致动器单元的方法，该机电致动器单元包括电动机和联接到该电动机的致动器。该致动器可以在不产生制动力的第一移动区域上和在改变制动力的第二移动区域上移动。当致动器在第一移动区域内移动时执行该方法，该方法包括以下步骤：a)中断施加至电动机的电压(S1)，b)在电动机在发电机模式下运行时，确定至少一个参数(S2)，以及c)基于所述至少一个参数来确定电动机的电机常数的至少一个值(S3)。本发明还涉及一种车辆制动器，以及一种计算机程序和一种用于实现该方法的控制单元。

关键词：电动机移动区域致动器制动力电致动器单元车辆制动器发电机模式机电致动器计算机程序制动器表征车辆电机常数上移动运行时施加中断移动

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