检索结果-内蒙古大学图书馆

中国铁道科学 2022年第6期43卷 76-88页

作者：周子寒何川陈子全马伟斌汪波邹文浩西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

基于隧道纵向空间与时间效应构建求解隧道支护时机的虚拟支撑力法,并通过调整支护时机以达到主动调控围岩变形的目的。根据Drucker-Prager屈服准则,以围岩临空面单元的整体安全系数建立支护时机控制基准;利用掌子面掘进速率不变的假定,... 详细信息

基于隧道纵向空间与时间效应构建求解隧道支护时机的虚拟支撑力法,并通过调整支护时机以达到主动调控围岩变形的目的。根据Drucker-Prager屈服准则,以围岩临空面单元的整体安全系数建立支护时机控制基准;利用掌子面掘进速率不变的假定,将隧道纵向空间问题转化为时间问题;基于围岩应力释放率和围岩整体位移完成系数与掌子面纵向推进的相互关系,提出求解支护体系(初期支护或超前支护)支护时机的力学模型及虚拟支撑力求解方法。依托成兰铁路茂县隧道,分别求解围岩级别不同、埋深不同、侧压力系数不同时支护体系的极限支护时机,对比有无超前支护2种情况下隧道变形的监测结果与求解方法得到的计算结果,验证该方法的有效性。结果表明:隧道Ⅲ级围岩拱顶和拱底的安全系数大于拱腰;围岩级别对支护时机的影响最大,其次为应力水平,最次为埋深;求解方法的计算结果与隧道实测结果间的绝对误差仅为1.3 cm,支护时机对围岩变形的主动控制效应显著。

关键词：隧道变形主动控制支护体系支护时机初期支护超前支护

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形状记忆合金混杂复合材料薄壁梁主动变形模型

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固体力学学报 2010年第3期31卷 228-236页

作者：任勇生刘廷瑞杨树莲王晓辉山东科技大学机械电子工程学院青岛266510 山东工商学院烟台264005

提出具有变形主动驱动作用的SMA纤维混杂复合材料单闭室薄壁截面梁的力-位移本构关系模型.基于变分渐近法导出具有SMA主动纤维的复合材料薄壁空心梁的二维截面刚度系数以及截面内力(矩)与位移(转角)关系方程,含SMA纤维层合板材料性能由... 详细信息

提出具有变形主动驱动作用的SMA纤维混杂复合材料单闭室薄壁截面梁的力-位移本构关系模型.基于变分渐近法导出具有SMA主动纤维的复合材料薄壁空心梁的二维截面刚度系数以及截面内力(矩)与位移(转角)关系方程,含SMA纤维层合板材料性能由混合率进行预测.基于Tanaka的SMA应力应变关系以及Lin的线性相变动力模型,导出了SMA诱发的轴力、扭矩与弯矩的数学表达式.由该文建立的具有拉伸-扭转-弯曲静变形耦合的一般公式出发,讨论周向均匀刚度配置以及周向反对称刚度配置特殊情形,并给出了简化的本构方程.在不考虑SMA纤维含量和温度变化的情况下,本文的模型可以退化为普通纤维复合材料单闭室薄壁截面梁的已有结果.通过数值计算揭示了SMA对弯曲-扭转静变形特性的作用规律,分析了SMA纤维含量、驱动温度和复合材料铺层角的影响.

关键词：形状记忆合金纤维变形主动控制复合材料薄壁结构

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埋入SMA纤维的复合材料薄壁结构的主动变形分析

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煤炭学报 2010年第8期35卷 1384-1390页

作者：杨树莲任勇生王晓辉朱智林山东工商学院计算机基础教学部山东烟台264005 海军航空工程学院研究生大队山东烟台264001 山东科技大学机械电子工程学院山东青岛266510

建立了具有主动SMA材料的各向异性单闭室薄壁截面梁的二维截面分析模型;SMA纤维沿任意β角铺设,含SMA纤维层合板材料性能由混合率进行预测;基于Tanaka的SMA应力应变关系以及Lin的线性相变动力模型,导出了SMA诱发的轴力、扭矩与弯矩的数... 详细信息

建立了具有主动SMA材料的各向异性单闭室薄壁截面梁的二维截面分析模型;SMA纤维沿任意β角铺设,含SMA纤维层合板材料性能由混合率进行预测;基于Tanaka的SMA应力应变关系以及Lin的线性相变动力模型,导出了SMA诱发的轴力、扭矩与弯矩的数学表达式。由建立的具有拉伸-扭转-弯曲静变形耦合的一般公式出发,讨论周向反对称刚度配置特殊情形并给出了简化的本构方程。数值研究结果表明:相变期间空心悬臂梁在SMA纤维驱动下产生较为显著的弯曲变形和扭转变形。调节SMA纤维的激励温度、改变复合材料铺层角、改变SMA纤维的含量和SMA的初始应变都能明显改善SMA的变形驱动性能。

关键词：复合材料薄壁结构变形主动控制形状记忆合金纤维风机叶片

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玉磨铁路景寨隧道软岩大变形控制方案研究

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铁道建筑 2021年第2期61卷 49-52页

作者：张金龙马伟斌郭小雄邹文浩中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

根据玉溪至磨憨铁路景寨隧道变形破坏特征,采用数值模拟方法从施作径向高预应力锚索和注浆、优化断面、快挖快支快封闭、少爆破开挖、改良钢架等方面对原设计方案进行了优化。结果表明:优化后垂直于优势节理面方向塑性区范围减小了近1/3... 详细信息

根据玉溪至磨憨铁路景寨隧道变形破坏特征,采用数值模拟方法从施作径向高预应力锚索和注浆、优化断面、快挖快支快封闭、少爆破开挖、改良钢架等方面对原设计方案进行了优化。结果表明:优化后垂直于优势节理面方向塑性区范围减小了近1/3,沿节理面方向塑性区基本未向深处发展;浅层围岩多受剪和受拉屈服,深层围岩基本未屈服;隧道变形呈非对称性,右边墙至拱顶范围内变形较大,最大变形发生在右拱肩;与原设计方案相比隧道变形值大幅降低,最大变形为50.1 cm,满足预留变形量要求。经实施和现场监测,优化方案能充分发挥和提高围岩承载力,有效控制隧道变形。

关键词：铁路隧道变形主动控制试验研究软岩大变形预应力锚索

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智能结构在微型飞行器中的应用与研究

智能结构在微型飞行器中的应用与研究

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作者：李琦南京航空航天大学

学位级别：硕士

与传统的飞行器相比,微型飞行器具有体积小、重量轻、成本低、便于携带以及操作简单等优点,并且已经引起了军用和民用的广泛兴趣,它们一般最大尺寸不超过15厘米,飞行速度大概10m/s。在飞行过程中能够拍摄并传输实时图像或执行其它任务,... 详细信息

与传统的飞行器相比,微型飞行器具有体积小、重量轻、成本低、便于携带以及操作简单等优点,并且已经引起了军用和民用的广泛兴趣,它们一般最大尺寸不超过15厘米,飞行速度大概10m/s。在飞行过程中能够拍摄并传输实时图像或执行其它任务,已经在军事上得到了应用,与其相关的课题也是目前研究较为前沿的一个方向。由于微型飞行器本身存在着较低的升阻比、机翼展弦比小以及受扰动不稳定性等缺点,大大的限制了它的实际应用,近年来,人们对柔性翼微型飞行器的研究也越来越感兴趣,不同于传统刚性性翼,这种柔性翼在制做以及气动性能方面均展现出较好的性能,这种新型的微型飞行器有许多优势。通过研究发现,柔性翼具有较好的纵向稳定性,同时还可以提供更高的升力系数和有效载荷能力,进一步研究发现,单纯的柔性被动变形很难实现对飞行器的主动控制,所以本文介绍了我们设计制作依靠智能材料驱动结构来实现变形的柔性机翼,通过智能材料的驱动作用来改变微型飞行器的外部形状,通过分析智能材料结构的驱动效果及对模型实际形状的改变情况,利用气动计算软件计算研究微型飞行器的气动性能变化,以此来研究智能结构在微型飞行器中主动控制中的作用。

关键词：微型飞行器柔性翼智能材料驱动变形主动控制气动性能

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玉磨铁路景寨隧道软岩大变形控制方案研究

玉磨铁路景寨隧道软岩大变形控制方案研究

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铁道建筑研究所暨高速铁路轨道技术国家重点实验室2020年度科技创新技术交流会

作者：张金龙马伟斌郭小雄邹文浩中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑硏究所北京100081

根据玉溪至磨憨铁路景寨隧道变形破坏特征,采用数值模拟方法从施作径向高预应力锚索和注浆、优化断面、快挖快支快封闭、少爆破开挖、改良钢架等方面对原设计方案进行了优化.结果表明：优化后垂直于优势节理面方向塑性区范围减小了近1... 详细信息

根据玉溪至磨憨铁路景寨隧道变形破坏特征,采用数值模拟方法从施作径向高预应力锚索和注浆、优化断面、快挖快支快封闭、少爆破开挖、改良钢架等方面对原设计方案进行了优化.结果表明：优化后垂直于优势节理面方向塑性区范围减小了近1/3,沿节理面方向塑性区基本未向深处发展;浅层围岩多受剪和受拉屈服,深层围岩基本未屈服;隧道变形呈非对称性,右边墙至拱顶范围内变形较大,最大变形发生在右拱肩;与原设计方案相比隧道变形值大幅降低,最大变形为50.1 cm,满足预留变形量要求.经实施和现场监测,优化方案能充分发挥和提高围岩承载力,有效控制隧道变形.

关键词：铁路隧道变形主动控制试验研究软岩大变形预应力锚索

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