检索结果-内蒙古大学图书馆

四川水力发电 2013年第4期32卷 55-58页

作者：李泽龙孙小宁裴有立中国水利水电第十工程局有限公司勘测设计院四川成都610072

变形模量ev2通过承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后再进行第二次加载,用第二次加载测得的承载板下的应力σ0和与之相对应的沉降量S计算变形模量ev2值,可以认为第二次加载测得的沉降消除了塑性变形。测试结果更能反映路基土... 详细信息

变形模量ev2通过承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后再进行第二次加载,用第二次加载测得的承载板下的应力σ0和与之相对应的沉降量S计算变形模量ev2值,可以认为第二次加载测得的沉降消除了塑性变形。测试结果更能反映路基土的真实强度。因ev2与路基弹性模量较接近,是一种压实的理想状态,故常把其作为路基检测的一项重要指标。

关键词：变形模量ev2 京沪高铁路基检测

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无砟轨道铁路路基变形模量E_(v2)控制指标的试验研究

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中国铁道科学 2008年第5期29卷 20-24页

作者：胡在良李晋平王军东孟军涛熊昌盛中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081

根据京津城际轨道交通工程路基测试数据,对不同压实条件下碎石类土及级配碎石路基ev2控制指标进行试验研究。抽取422组测试数据进行统计,分析ev2及ev2/ev1的分布规律及其对路基压实质量的反映程度。对其中93组级配碎石路基ev2测试数据进... 详细信息

根据京津城际轨道交通工程路基测试数据,对不同压实条件下碎石类土及级配碎石路基ev2控制指标进行试验研究。抽取422组测试数据进行统计,分析ev2及ev2/ev1的分布规律及其对路基压实质量的反映程度。对其中93组级配碎石路基ev2测试数据进行K30分析比对。结果表明,路基压实质量与ev2/ev1值的相关性很大,对于不掺水泥的碎石类土填料,ev2/ev1较大时,K30,evd容易出现不合格;对于掺3%-5%水泥的级配碎石填料,ev2与ev2/ev1值离散性偏大,但ev2/ev1值较大时,K30测试值偏小。从ev2多次加载曲线及现场实测不合格点测试结果也可以发现,采用ev2及ev2/ev1双重指标对路基压实质量控制更为有效。

关键词：无砟轨道路基变形模量ev2 控制指标

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变形模量E_(v2)与K_(30)平板载荷试验的对比分析

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铁道建筑技术 2006年第5期 36-39页

作者：龙卫肖金凤北京交通大学土木学院北京100044 铁道第五勘察设计院北京102600

针对客运专线对路基检测技术的要求,介绍了变形模量ev2与地基系数K30平板载荷试验方法、计算方法和它们的相同与不同之处,提出并分析了试验中应注意和需进一步探讨的问题。

关键词：变形模量ev2 地基系数K30 平板载荷试验

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变形模量E_(v2)数据处理软件中的程序处理技术

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铁道建筑技术 2011年第2期 90-93页

作者：熊倚勤中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

以"变形模量ev2数据处理软件"开发为实例,介绍了工程应用软件设计思路,以及多种编程控件实用技术在数据录入、图形显示、报表输出等功能实现上的应用方法。

关键词：变形模量ev2 数据处理软件编程控件图形显示

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无砟轨道路基面支承刚度理论计算及应用

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中国铁道科学 2010年第1期31卷 21-26页

作者：徐鹏蔡成标西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

将无砟轨道路基结构简化成双层弹性体系,基于层状弹性体系力学理论,给出无砟轨道路基面支承刚度的计算方法。应用该方法进行遂渝线无砟轨道试验段路基面刚度计算,并与现场加载试验测试结果进行比较,两者吻合较好,验证了该方法的可行性... 详细信息

将无砟轨道路基结构简化成双层弹性体系,基于层状弹性体系力学理论,给出无砟轨道路基面支承刚度的计算方法。应用该方法进行遂渝线无砟轨道试验段路基面刚度计算,并与现场加载试验测试结果进行比较,两者吻合较好,验证了该方法的可行性。以桥梁路基过渡段为例,将此计算方法应用于无砟轨道典型过渡段的动力性能评估中,进行动力计算。结果表明,该桥梁路基过渡段的钢轨挠度变化率小于0.3 mm.m-1的限值,满足行车要求。运用该计算方法对无砟轨道基床表层及底层变形模量ev2的合理取值进行研究,结果表明:改变基床表层变形模量对路基面支承刚度影响不大,而改变基床底层变形模量对路基面支承刚度的影响明显;将变形模量ev2作为压实标准时,对于基床表层和底层,ev2可分别取为120～260和80～140 MPa。

关键词：无砟轨道路基面支承刚度计算方法变形模量ev2

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铁路路基压实质量检测中的小型平板载荷试验分析

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岩土力学 2014年第6期35卷 1687-1694页

作者：刘钢罗强张良陈虎陈坚西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031 西华大学建筑与土木学院成都610039

合理高效地进行路基填土压实质量检测对保证工程质量、提高施工效率具有重要意义。通过在室内开展精细的地基系数K30与变形模量ev2、ev1试验，对比分析了两种小型平板载荷试验的特点，重点讨论了变形稳定和等时间隔两种加载方式对试验... 详细信息

合理高效地进行路基填土压实质量检测对保证工程质量、提高施工效率具有重要意义。通过在室内开展精细的地基系数K30与变形模量ev2、ev1试验，对比分析了两种小型平板载荷试验的特点，重点讨论了变形稳定和等时间隔两种加载方式对试验效率和试验误差的影响规律，得到以下结论：K30较ev2更能直接反映路基的压密程度，每级荷载的保持时间对试验结果有显著影响，满足1%沉降稳定控制标准需较长的试验历时；K30试验的沉降稳定控制标准由1%改为2%、或加载时间间隔为6 min，可缩短30%～50%试验时间，K30值误差在10%以内；提出了K30试验加载的荷载-时间控制法（P-t法），用于铁路路基砾石类填料压实质量的K30检测具有良好适应性。

关键词：铁路路基压实检测地基系数K30 变形模量ev2 荷载-时间控制法

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客运专线铁路路基变形模量检测与路基压实质量评价分析