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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

检索规则说明：

AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二：P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016

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文献类型

11 篇 专利

馆藏范围

11 篇 电子文献
0 种 纸本馆藏

日期分布

机构

5 篇 福伊特专利有限公...
2 篇 奥迪股份公司
2 篇 zf 腓德烈斯哈芬股...
1 篇 zf腓德烈斯哈芬股...
1 篇 宝马股份公司

作者

3 篇 约翰尼斯·卡尔滕巴...
3 篇 m.哈尔德
2 篇 c·特劳特曼
2 篇 c·迈克斯纳
2 篇 托比亚斯·泽贝格尔...
2 篇 c·威尔特
2 篇 乌韦·格里斯迈尔
2 篇 j·楚里克
2 篇 托比亚斯·施托尔茨...
2 篇 彼得·沃格尔
2 篇 迈克尔·罗斯克
1 篇 约翰尼斯·格吕克勒...
1 篇 雷克·格斯滕
1 篇 克里斯蒂安·米特尔...
1 篇 斯特凡·伦纳
1 篇 凯·博恩特雷格
1 篇 s·利伯特

语言

11 篇 中文

检索条件"主题词=叠加变速器"

共 11 条记录，以下是1-10 订阅

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详细简洁

排序：

用于机动车的变速器装置

用于机动车的变速器装置

引用

作者： C·迈克斯纳 C·特劳特曼 C·威尔特 J·楚里克德国因戈尔施塔特

本发明涉及一种用于机动车的变速器装置(1)，其中机动车具有第一轮轴(2)和第二轮轴(3)，其中第二轮轴(2)至少包括第一半轴(4)和第二半轴(5)。设有能与第一半轴(4)作用连接的第一连接轴(15)、能与第二半轴(5)作用连接的第二连接轴(16)以... 详细信息

标准号: CN108698510B

本发明涉及一种用于机动车的变速器装置(1)，其中机动车具有第一轮轴(2)和第二轮轴(3)，其中第二轮轴(2)至少包括第一半轴(4)和第二半轴(5)。设有能与第一半轴(4)作用连接的第一连接轴(15)、能与第二半轴(5)作用连接的第二连接轴(16)以及带有能与机动车的动力设备(10)作用连接的输入轴(9)和能与第一轮轴(2)作用连接的输出轴(12)的耦合变速器(6)，其中通过耦合变速器(6)使输入轴(9)与第一连接轴(15)和第二连接轴(16)以分配转矩的方式作用连接，其中输出轴(12)能分别借助于第一离合器(32)和借助于第二离合器(33)可单独切换地与输入轴(9)作用连接，其中在第一离合器(32)与输入轴(9)之间的作用连接中设有第一叠加变速器(7)，在第二离合器(33)与输入轴(9)之间的作用连接中设有第二叠加变速器(8)。

关键词：作用连接输入轴连接轴半轴轮轴第一离合器叠加变速器耦合变速器机动车离合器输出轴变速器装置动力设备方式作用转矩分配

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用于机动车的变速器装置

用于机动车的变速器装置

引用

作者： C·迈克斯纳 C·特劳特曼 C·威尔特 J·楚里克德国因戈尔施塔特

标准号: CN108698510A

关键词：作用连接输入轴连接轴半轴轮轴第一离合器叠加变速器耦合变速器机动车离合器输出轴变速器装置动力设备方式作用转矩分配

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混合动力总成系统、混合动力变速器及其运行方法

混合动力总成系统、混合动力变速器及其运行方法

引用

作者： S·利伯特德国慕尼黑

混合动力总成系统具有混合动力变速器、内燃机、电动发电机和带有至少一个可驱动的驱动轮的传动系统，混合动力变速器设置用于接收内燃机的驱动功率、即内燃机驱动功率和接收电动发电机的驱动功率、即电动驱动功率以及将至少一种或两种... 详细信息

标准号: CN114555438A

混合动力总成系统具有混合动力变速器、内燃机、电动发电机和带有至少一个可驱动的驱动轮的传动系统，混合动力变速器设置用于接收内燃机的驱动功率、即内燃机驱动功率和接收电动发电机的驱动功率、即电动驱动功率以及将至少一种或两种驱动功率输出给传动系统，且混合动力变速器还具有至少三个挡位，这三个挡位由至少两种不同类型的挡位构成，混合动力变速器具有可切换的变速器、即换挡变速器，其设置用于提供所述三个挡位中由第一类型挡位构成的至少一个挡位、即固定传动比挡位，由第一类型挡位构成的这种挡位分别具有针对内燃机和电动发电机相对于传动系统接头的由换挡变速器的结构类型确定的传动比，且混合动力变速器还具有转速叠加变速器，其设置用于提供所述三个挡位中由第二类型挡位构成的至少一个挡位、即动力分流挡位，这样的动力分流挡位是关于内燃机接头和传动系统接头具有可变转速传动比和固定扭矩传动比的挡位，且可变转速传动比在混合动力变速器中借助由内燃机提供的转速和由电动发电机提供的转速的转速叠加构成，混合动力变速器具有至少一个运行模式，在该运行模式中仅在不同类型的挡位之间实施换挡。

关键词：挡位混合动力变速器内燃机电动发电机传动系统传动比驱动功率换挡变速器可变转速运行模式混合动力总成系统叠加变速器固定传动比内燃机驱动变速器电动驱动固定扭矩结构类型可切换驱动轮分流换挡叠加驱动输出

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变速器和用于运行自动变速器的方法

变速器和用于运行自动变速器的方法

引用

作者：约翰尼斯·卡尔滕巴赫约翰尼斯·格吕克勒克里斯蒂安·米特尔贝格尔凯·博恩特雷格雷克·格斯滕斯特凡·伦纳德国腓德烈斯哈芬

变速器和用于运行自动变速器的方法。提出了一种变速器，该变速器具有主变速器(HG)和至少一个前置挡组(GV)，它们包括至少四个以至少一个中间轴(VGW)形成的圆柱齿轮平面(1、2、3、4)以及至少五个配属于圆柱齿轮平面(1、2、3、4)的换挡元... 详细信息

标准号: CN110198856A

变速器和用于运行自动变速器的方法。提出了一种变速器，该变速器具有主变速器(HG)和至少一个前置挡组(GV)，它们包括至少四个以至少一个中间轴(VGW)形成的圆柱齿轮平面(1、2、3、4)以及至少五个配属于圆柱齿轮平面(1、2、3、4)的换挡元件(A、B、C、D、E、F)，用以在变速器输入轴(W1)与变速器输出轴(W2)之间切换至少六个传动比级，其中，在具有最高传动比与具有第二高传动比的传动比级之间进行传动比变换时，在配属于前置挡组(GV)的换挡元件(A、B)中设置换挡元件变换，而在配属于主变速器(HG)的换挡元件(C、D、E、F)中不设置换挡元件变换，其中，在具有最低传动比与具有第二低传动比的传动比级之间进行传动比变换时，在配属于主变速器(HG)的换挡元件(C、D、E、F)中设置换挡元件变换，而在配属于前置挡组(GV)的换挡元件(A、B)中不设置换挡元件变换，并且其中，设置有至少一个能以能切换的方式经由齿轮组接驳的电机(EM)，其中，根据换挡定位而定，齿轮组被设置为用于电机(EM)的前置传动比装置或被设置为叠加变速器。此外，本发明还提出一种用于运行变速器的方法。

关键词：换挡元件传动比变速器前置传动比级圆柱齿轮主变速器齿轮组电机变速器输出轴变速器输入轴传动比装置叠加变速器自动变速器高传动比变速换挡中间轴接驳

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具有转速限制的驱动设备

具有转速限制的驱动设备

引用

作者：托比亚斯·施托尔茨彼得·沃格尔托比亚斯·泽贝格尔德国海登海姆

驱动设备包括叠加变速器(17)、与叠加变速器的输入轴(14)连接的主驱动机(2)、一个或多个辅助驱动器(3.1、3.2)、用于使辅助驱动器(3.1、3.2)制动的液力减速器(12)和叠加变速器的输出轴(15)，该输出轴能够与作业机(1)连接，其中，叠加变... 详细信息

标准号: CN111699332B

驱动设备包括叠加变速器(17)、与叠加变速器的输入轴(14)连接的主驱动机(2)、一个或多个辅助驱动器(3.1、3.2)、用于使辅助驱动器(3.1、3.2)制动的液力减速器(12)和叠加变速器的输出轴(15)，该输出轴能够与作业机(1)连接，其中，叠加变速器(17)具有行星变速器(18)，其具有齿圈(4)、太阳轮(7)、行星架(10)和多个行星轮(5)，其中，输入轴(14)与齿圈(4)连接，输出轴(15)与太阳轮(7)连接，并且一个或多个辅助驱动器(3.1、3.2)分别经由至少一个变速器级以恒定的传动比与行星架(10)连接，并且其中，减速器(12)与辅助驱动器(3.1、3.2)连接，其中，减速器(12)并行地接入到针对驱动设备存在的润滑油系统(40)中，使得该设备包括从该润滑油系统(40)分支出来并通向减速器(12)的供给管线(35)，并且该设备包括从减速器(12)通向润滑油系统(40)并通入润滑油系统中的回流管线(31)，并且其中，在供给管线(35)中设置有阀(19)，使得在其中一个驱动器(2、3.1、3.2)的能量供应失效或快速停机的情况下阀能够释放供给管线(35)，并且因此减速器(12)能够被填充油。

关键词：减速器叠加变速器辅助驱动器润滑油系统供给管线输出轴驱动设备输入轴太阳轮行星架齿圈驱动器行星变速器液力减速器变速器级回流管线能量供应主驱动机传动比恒定的填充油行星轮作业机停机下阀制动并行释放

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发电站传动线路

发电站传动线路

引用

作者： M.哈尔德德国海登海姆

本实用新型涉及一种发电站传动线路，带有以恒定的转速运转的蒸汽轮机和/或燃气轮机，用于驱动发电机；带有转速可变的泵，用于输送和/或压缩驱动和/或过程供应蒸汽轮机和/或燃气轮机的工作介质或过程供应或燃气轮机中产生的废气，其中... 详细信息

标准号: CN206487512U

本实用新型涉及一种发电站传动线路，带有以恒定的转速运转的蒸汽轮机和/或燃气轮机，用于驱动发电机；带有转速可变的泵，用于输送和/或压缩驱动和/或过程供应蒸汽轮机和/或燃气轮机的工作介质或过程供应或燃气轮机中产生的废气，其中，转速可变的泵、尤其锅炉给水泵借助蒸汽轮机和/或燃气轮机被驱动，在传动连接中布置转速可调节的变速器，包括至少一个入口、出口和带有至少一个第一功率支线和液力的第二功率支线的功率分支，其中，驱动功率借助液力的功率支线通过液力联轴器或液力转换器从第一功率支线分支出，借助叠加变速器在传动输出侧转速可变地重新输入第一功率支线；其中，蒸汽轮机和/或燃气轮机与功率传输设备通过具有轴向长度补偿的连接装置相连。

关键词：燃气轮机蒸汽轮机转速可变驱动液力功率传输设备本实用新型叠加变速器锅炉给水泵液力联轴器液力转换器变速器长度补偿传动连接传动线路工作介质功率分支连接装置驱动功率支线分支发电站恒定的可调节发电机传动轴向废气输出压缩运转出口

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机动车的混合驱动装置和用于控制该混合动力装置的方法

机动车的混合驱动装置和用于控制该混合动力装置的方法

引用

作者：约翰尼斯·卡尔滕巴赫迈克尔·罗斯克乌韦·格里斯迈尔德国腓德烈斯哈芬

本发明涉及一种机动车的混合驱动装置(1.1～1.10)，其具有带驱动轴(2)的内燃机(VM)、能作为发动机以及作为发电机运行的带有转子(3)的电机(EM)、以中间轴结构形式实施的带有输入轴(GE)和至少一个输出轴(GA；GA1、GA2)的自动化换挡变速器... 详细信息

标准号: CN105431317B

本发明涉及一种机动车的混合驱动装置(1.1～1.10)，其具有带驱动轴(2)的内燃机(VM)、能作为发动机以及作为发电机运行的带有转子(3)的电机(EM)、以中间轴结构形式实施的带有输入轴(GE)和至少一个输出轴(GA；GA1、GA2)的自动化换挡变速器(4.1～4.6)以及以行星结构形式构造的带有两个输入元件(6、7)和一个输出元件(8)的叠加变速器(5.1、5.2)。在该混合驱动装置中设置的是，叠加变速器同轴地布置在输出轴(GA；GA2)的自由的端部(9、9’)上，并且叠加变速器的第一输入元件(6)抗相对转动地与同轴地布置在输出轴上的空心轴(10)连接，空心轴为了联接内燃机(VM)而能经由联接切换元件(K)抗相对转动地与换挡变速器的直接轴向相邻的圆柱齿轮级(Z2、Z3)的空套齿轮(11、12)连接，并且为了跨接叠加变速器而能经由跨接切换元件(L、L’)抗相对转动地与叠加变速器的第二输入元件(7)或输出元件(8)连接，并且叠加变速器的第二输入元件(7)持久地与电机(EM)的转子(3)处于驱动连接中，并且叠加变速器的输出元件(8)抗相对转动地与输出轴连接。

关键词：叠加变速器输入元件输出元件输出轴混合驱动装置换挡变速器转子切换元件空心轴内燃机跨接同轴联接电机中间轴结构形式输出轴连接圆柱齿轮级带驱动轴空套齿轮驱动连接形式构造行星结构轴向相邻输入轴发电机机动车发动机自动化自由

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发电站传动线路

发电站传动线路

引用

作者： M.哈尔德德国海登海姆

本发明涉及一种发电站传动线路，带有以恒定的转速运转的蒸汽轮机和/或燃气轮机，用于驱动发电机；带有转速可变的泵，用于输送和/或压缩驱动和/或过程供应蒸汽轮机和/或燃气轮机的工作介质或过程供应或燃气轮机中产生的废气，其中，转... 详细信息

标准号: CN106884686A

本发明涉及一种发电站传动线路，带有以恒定的转速运转的蒸汽轮机和/或燃气轮机，用于驱动发电机；带有转速可变的泵，用于输送和/或压缩驱动和/或过程供应蒸汽轮机和/或燃气轮机的工作介质或过程供应或燃气轮机中产生的废气，其中，转速可变的泵、尤其锅炉给水泵借助蒸汽轮机和/或燃气轮机被驱动，在传动连接中布置转速可调节的变速器，包括至少一个入口、出口和带有至少一个第一功率支线和液力的第二功率支线的功率分支，其中，驱动功率借助液力的功率支线通过液力联轴器或液力转换器从第一功率支线分支出，借助叠加变速器在传动输出侧转速可变地重新输入第一功率支线；其中，蒸汽轮机和/或燃气轮机与功率传输设备通过具有轴向长度补偿的连接装置相连。