检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：杨楠中国民航大学

学位级别：硕士

可控飞行撞地事故是仅次于飞行失控事故的第二大致命事故类型,常常造成机毁人亡的严重后果。因此,被国际民航组织认为是导致商用飞机机体坠毁及人员伤亡事故的“头号杀手”。当前常用的单一事故分析模型难以全面识别事故致因,因此需要... 详细信息

可控飞行撞地事故是仅次于飞行失控事故的第二大致命事故类型,常常造成机毁人亡的严重后果。因此,被国际民航组织认为是导致商用飞机机体坠毁及人员伤亡事故的“头号杀手”。当前常用的单一事故分析模型难以全面识别事故致因,因此需要利用系统分析模型,并辅以人为因素模型进行补充,识别出导致可控飞行撞地事故发生的危险源及其关键风险,同时对关键风险提出相应的干预措施进行风险管控。首先,构建了基于系统理论的致因分析方法(CAST)的可控飞行撞地事故致因分析框架,并辅以人为因素分析与分类系统(HFACS)模型和情境依赖控制模型(COCOM)认知模型,作为对人为因素分类分析的补充。在此基础上明确了可控飞行撞地事故致因分析步骤,并最终确定了导致可控飞行撞地事故发生的10个一级指标和41个二级指标。其次,利用风险矩阵技术将层次分析法(AHP)和直觉模糊改进的逼近理想解排序法(IFS-TOPSIS)相结合,对识别出的事故致因从发生的可能性和后果的严重性两个方面进行风险评价,根据评价结果确定各危险源的风险优先级,得到导致可控飞行撞地事故发生的11个关键风险。最后,针对所识别出的关键风险,从加强可控飞行撞地事故预防意识和预防培训、定期进行模拟演练、实施疲劳报告制度、健全空管排班制度、加强安全文化、建立应急预案、及时维修或更新气象预测和安全警告系统等自动化设备的相关宣传等方面提出相应的控制措施。

关键词：可控飞行撞地系统理论模型和流程分析法人为因素分析与分类系统逼近理想解排序法风险评价风险控制

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避免可控飞行撞地的近地告警系统前视阈值分析

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电子技术 2025年第3期 350-351页

作者：白荣强陈力中国飞行试验研究院

阐述可控飞行撞地（CFIT）特指经适航认证的航空器在可操控状态下，因驾驶人员主观或非主观原因，在安全高度以下飞行或在特殊环境中操作判断失误，导致与山体、地表、水域及其他障碍物碰撞所引发的事故。数据分析表明，CFIT已成为当前... 详细信息

阐述可控飞行撞地（CFIT）特指经适航认证的航空器在可操控状态下，因驾驶人员主观或非主观原因，在安全高度以下飞行或在特殊环境中操作判断失误，导致与山体、地表、水域及其他障碍物碰撞所引发的事故。数据分析表明，CFIT已成为当前航空运输安全领域的主要事故致因之一。

关键词：近地告警系统前视告警阈值可控飞行撞地

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高台机场可控飞行撞地风险评估与建议——以广元盘龙机场为例

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大陆桥视野 2024年第5期 121-123页

作者：向导中国国际航空股份有限公司广东分公司

本文采用安全科学原理,以广元盘龙机场为例,对可控飞行撞地风险进行分析和评估。通过对机场地形、气象等因素的分析,结合飞行员训练、机组管理等方面的情况,采用模糊层次分析法对机场的可控飞行撞地风险进行评估,计算表明广元盘龙机场... 详细信息

本文采用安全科学原理,以广元盘龙机场为例,对可控飞行撞地风险进行分析和评估。通过对机场地形、气象等因素的分析,结合飞行员训练、机组管理等方面的情况,采用模糊层次分析法对机场的可控飞行撞地风险进行评估,计算表明广元盘龙机场的可控飞行撞地风险相对较高,存在一定的安全隐患和风险。为了降低机场的可控飞行撞地风险,需要采取多方面的措施,包括完善机场地形监测系统、加强飞行员和机组人员的培训和管理、改善飞机的性能和安全装备等。

关键词：安全科学可控飞行撞地风险分析高台机场广元盘龙机场

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基于贝叶斯网络的可控飞行撞地事件量化研究

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中国民航大学学报 2023年第2期41卷 21-26页

作者：刘俊杰叶英豪杜尹岚中国民航大学安全科学与工程学院天津300300

以可控飞行撞地(CFIT,controlled flight into terrain)事件类型信息为研究对象,依照基元事件分析法分析CFIT事件演化过程,建立了事件后果层—飞机状态层—诱发因素层三层贝叶斯网络结构模型。以2017—2019年中国民航收集的CFIT事件和... 详细信息

以可控飞行撞地(CFIT,controlled flight into terrain)事件类型信息为研究对象,依照基元事件分析法分析CFIT事件演化过程,建立了事件后果层—飞机状态层—诱发因素层三层贝叶斯网络结构模型。以2017—2019年中国民航收集的CFIT事件和航空安全网(ASN,Aviation Safety Network)近20年(2000—2019年)CFIT事件数据为样本,利用样本统计数据确立网络节点参数,采用GeNIe软件选取贝叶斯网络已知节点与目标节点进行量化分析,得到目标节点可能性排序、最大可能性目标节点及影响强度;最终得出该类事件的关键风险环节,即飞行高度控制、机组丧失情景意识、飞行保障及相应节点的量化结果,为加强此类事件风险控制提供数据支持。

关键词：航空安全信息信息量化可控飞行撞地贝叶斯网络风险控制

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基于Reason模型的可控飞行撞地事故危险源分析

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科技与创新 2021年第1期 111-113页

作者：许林辉张辉刘尚豫中国民用航空飞行学院四川广汉618307

可控飞行撞地(CFIT)是全球航空致命率最高的事故类型之一。根据Reason模型,结合可控飞行撞地事故特点对十字航空3597号班机事故进行危险源分析,并针对于3597号班机整个事故过程中所存在的问题提出对应的改善建议,以减少类似事故的发生,... 详细信息

可控飞行撞地(CFIT)是全球航空致命率最高的事故类型之一。根据Reason模型,结合可控飞行撞地事故特点对十字航空3597号班机事故进行危险源分析,并针对于3597号班机整个事故过程中所存在的问题提出对应的改善建议,以减少类似事故的发生,进一步保障飞行安全。

关键词：可控飞行撞地危险源 Reason模型飞行安全

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基于QAR超限事件的可控飞行撞地风险分析与对策研究

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安阳工学院学报 2020年第4期19卷 1-4页

作者：郭超超赵慧冰安阳工学院飞行学院河南安阳455000 黄河交通学院交通工程学院河南焦作454950

为了定量研究航空公司的可控飞行撞地风险,选取与其密切相关的监控项目作为评价指标,利用层次分析法确定不同超限事件的权重,结合风险指数评价法和海因里希法则,建立了一种基于QAR超限事件的可控飞行撞地风险评价方法,并首次提出了飞行... 详细信息

为了定量研究航空公司的可控飞行撞地风险,选取与其密切相关的监控项目作为评价指标,利用层次分析法确定不同超限事件的权重,结合风险指数评价法和海因里希法则,建立了一种基于QAR超限事件的可控飞行撞地风险评价方法,并首次提出了飞行品质指数(FQI)的概念。利用该模型对某航空公司2015年至2018年的可控飞行撞地风险进行评价并验证。结果表明:该公司在2015年至2017年可控飞行撞地风险逐年增大,在2018年该风险呈下降趋势。这一结果与该公司的实际情况吻合,表明该模型适用于评价航空公司安全运行水平。

关键词：可控飞行撞地风险评价层次分析法 QAR超限事件飞行数据

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人为差错导致的可控飞行撞地风险研究

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中国民航大学学报 2019年第3期37卷 38-43页

作者：王洁宁钟彬中国民航大学空中交通管理学院

可控飞行撞地是民航飞行事故的主要类型之一。针对进近着陆阶段人为差错导致的可控飞行撞地风险,采用系统动力学方法研究其动态复杂性,以因果图表示可控飞行撞地风险致因的交互关系,并用系统动态流图仿真分析事件链的状态变化,得出风险... 详细信息

可控飞行撞地是民航飞行事故的主要类型之一。针对进近着陆阶段人为差错导致的可控飞行撞地风险,采用系统动力学方法研究其动态复杂性,以因果图表示可控飞行撞地风险致因的交互关系,并用系统动态流图仿真分析事件链的状态变化,得出风险值。通过控制飞行员月平均飞行时间、违规状况等变量,可知飞行员疲劳和惯例违规对可控飞行撞地风险的影响最大。此外,还验证了在某种既定的关系上,用系统动力学研究事故风险是可行的,不仅能减轻风险评估工作的繁杂性,也为改进安全提供了新的决策管理办法。

关键词：可控飞行撞地人为差错系统动力学安全风险

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基于ISM—CRITIC法的通用航空可控飞行撞地影响因素分析

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中国安全生产科学技术 2018年第1期14卷 129-135页

作者：孙瑞山占欣中国民航大学飞行技术学院天津300300 中国民航大学民航安全科学研究所天津300300

为了研究通用航空可控飞行撞地的影响因素,提出针对性的预防措施,采用基元事件分析法对中国民航安全办公室不安全数据库中2006—2015年间发生的30起通用航空可控飞行撞地事件进行分析,建立通用航空可控飞行撞地影响因素体系;运用解释结... 详细信息

为了研究通用航空可控飞行撞地的影响因素,提出针对性的预防措施,采用基元事件分析法对中国民航安全办公室不安全数据库中2006—2015年间发生的30起通用航空可控飞行撞地事件进行分析,建立通用航空可控飞行撞地影响因素体系;运用解释结构模型对影响因素进行两两对比分析,建立3层阶梯有向模型;运用CRITIC法计算各影响因素权重并排序。结果表明:影响通用航空可控飞行撞地事件的表层直接原因分别是注意力分配不当、违反标准运行程序、安全意识淡薄、应急能力弱、导航设备失效、发动机失效、其他天气意外、飞行保障不利和组织混乱;中层间接原因分别是驾驶技能不足、航前准备不足、机组资源管理欠缺、地形复杂、能见度和光线刺激;深层根本原因分别是疲劳驾驶、公司违规和违法组织飞行;影响通用航空可控飞行撞地事件发生的主要因素分别是飞行保障不利和组织混乱、航前准备不足、安全意识淡薄、驾驶技能不足和违反标准运行程序。

关键词：通用航空可控飞行撞地基元事件分析法解释结构模型 CRITIC法

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基于ISM模型的可控飞行撞地诱因关系分析

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火力与指挥控制 2018年第2期43卷 172-176页

作者：魏燕明甘旭升游雯雯蒋铭乐西京学院西安710123 空军工程大学空管领航学院西安710051

为科学揭示可控飞行撞地(CFIT)诱因的内在规律,以有效预防CFIT事故,提出了采用解释结构模型(ISM)分析CFIT的诱因关系。该模型利用人们对CFIT的认识将其诱因联系起来,并借助于矩阵计算和图形分析技术,将复杂无序的CFIT诱发因素分析整理... 详细信息

为科学揭示可控飞行撞地(CFIT)诱因的内在规律,以有效预防CFIT事故,提出了采用解释结构模型(ISM)分析CFIT的诱因关系。该模型利用人们对CFIT的认识将其诱因联系起来,并借助于矩阵计算和图形分析技术,将复杂无序的CFIT诱发因素分析整理成易于理解的多级递阶结构模型。在实例中,通过对CFIT事故的分析,归纳出导致CFIT的主要诱因,并采用ISM构建了诱因关系分析模型。结果表明:该模型实现步骤简单,逻辑关系明确,过程科学合理,层次结构客观实际,为CFIT诱因关系分析提供了一种有效手段。

关键词：可控飞行撞地解释结构模型诱因邻接矩阵可达矩阵

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航空器可控飛行撞地風險因素與改善策略之探討

航空器可控飛行撞地風險因素與改善策略之探討

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作者：羅苡文成功大學

学位级别：碩士

在国际民航组织ICAO(2017)安全报告中，可控飞行撞地(Controlled-Flight-Into-Terrain, CFIT)被归入高风险失事类别，且在2016亚太平洋区域年度航空安全报告书中亦统计其为近十年来，亚太平洋区域最常发生的航空意外事故类别。本研究旨... 详细信息

在国际民航组织ICAO(2017)安全报告中，可控飞行撞地(Controlled-Flight-Into-Terrain, CFIT)被归入高风险失事类别，且在2016亚太平洋区域年度航空安全报告书中亦统计其为近十年来，亚太平洋区域最常发生的航空意外事故类别。本研究旨在探讨航空器可控飞行撞地之风险因素，透过文献回顾整理相关风险因素，以SHELLO模式为基础将各风险因素做分类，再利用飞行员及专家两阶段问卷评估，针对可控飞行撞地之风险因素为研究项目，并着重相关人为因素资料分析，采用层级分析法排序风险因素之重要度，加上改善可行性评估，以找出应优先着重之风险因素。本研究以第一线飞行员为首要问卷对象，藉由飞行员评估并筛选出较重要之风险因素，在进一步经由专家问卷的方式探讨其各层级风险因素之相互关系及权重，找出较重要之关键因素，综合专家评估其改善可行性，排定风险因素之改善优先顺序，进而降低航空器可控飞行撞地发生之风险。研究结果显示，「组员资源管理」、「安全态度及纪律」、「在进场中，驾驶员对於最低高度个别监视」、「对标准操作程序之遵守」、「对於进场程序之熟悉程度」、「於进场各阶段对於高度检查之程序」及「高度表设定」，上述风险因素为优先改善项目，期相关单位参考优先拟定改善策略。

关键词：可控飛行撞地人為因素 SHELLO模式層級分析法

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