检索结果-内蒙古大学图书馆

公路交通科技 2009年第S1期26卷 137-141页

作者：黄正东丁寅张莹武汉大学城市设计学院湖北武汉430072 武汉大学数字城市研究中心湖北武汉430072

以基于距离衰减理论的可达性模型为基础,运用GIS栅格数据分析方法,探讨了公交出行预测的新方法。主要过程包括社会经济活动的空间分解、可达性模型参数确定及其度量。以武汉市作为实例进行了公交出行需求的分布预测研究,并基于实际调查... 详细信息

以基于距离衰减理论的可达性模型为基础,运用GIS栅格数据分析方法,探讨了公交出行预测的新方法。主要过程包括社会经济活动的空间分解、可达性模型参数确定及其度量。以武汉市作为实例进行了公交出行需求的分布预测研究,并基于实际调查对结果进行了验证。结果表明,基于GIS的可达性模型对公交出行发生预测具有宏观意义,但在微观层面存在一定的变化。可达性模型不能反映公交站点的换乘情况,而实地观测数据也不能将换乘量剥离,导致一些站点的预测精度偏低。更为重要的是,城市社会经济活动的密度分布也会带来公交出行规律的变化,需要针对不同的区域分别校核模型参数。

关键词：智能运输系统公交需求预测可达性模型公交站点 GIS

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基于聚类的区域间可达性模型研究 ——以陕西区域为案例研究

基于聚类的区域间可达性模型研究 ——以陕西区域为案例研究

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作者：郑佳蕾西安建筑科技大学

学位级别：硕士

可达性在不同学科中有着不同的概念,在交通规划,经济发展以及社会人口流动等研究领域中有着重要的作用。传统可达性评价模型主要是基于刚性交通网络,研究隐性因素对可达性程度的潜在影响,具有过程简单,使用范围广且白箱模型解释较为明... 详细信息

可达性在不同学科中有着不同的概念,在交通规划,经济发展以及社会人口流动等研究领域中有着重要的作用。传统可达性评价模型主要是基于刚性交通网络,研究隐性因素对可达性程度的潜在影响,具有过程简单,使用范围广且白箱模型解释较为明确的优点,同时也存在因子量化较难,不同模型结果间没有可比性,开环评价重结果轻因素分析以及只挖掘指标隐性特征而忽略了指标显性特征的缺点,因此本文通过文献分析和概念透析把可达性概念延伸为不同区域间要素之间的吸引力,并基于人口,交通,经济以及部分社会因素,利用统计年鉴数据建立对应的显隐性指标体系,通过PCA加权的K-MEDOIDS聚类算法研究可达性对陕西区域经济发展,交通变化和人口流动的影响,研究发现:1)聚类结果表明陕西区域可达性分为四个层级三个层次:以西安咸阳为代表的经济发达区,以榆林和汉中为代表的的经济特色区以及以商洛为代表的的较为贫困地区,并以西安和商洛为对象分析了不同因素对两者可达性差异的影响,发现:西安由于教育,交通,医疗以及经济在陕西区域具有绝对的优势是造成西安区域可达性明显高于其他区域的主要原因,而商洛地区由于产业结构单一,区域内部交通不发达,外加上高速路的发展和西安对周边区域的虹吸效应导致商洛地区可达性程度较低。2)通过聚类分析了2000年,2005年,2010年和2015年可达性结果,发现陕西区域可达性在时间轴上呈强稳定性,2000年至2008年交通的发展是可达性变化的主要动力,2008年至2012年交通要素扩张进入平缓期,而交通要素的转变和经济发展是可达性变化的主要动力,2012年至2015年经济转型,国家政策是可达性变化的主要动力,而国家政策的变化对可达性变化具有明显的短时作用效果。3)基于区域辐射定理对比了聚类模型和重力阻力模型的异同点,并基于可达性延伸概念利用区域辐射定理分析了西安可达性单极效应,先天的地理优势,历史因素累积效应以及教育,医疗等资源的垄断是西安在陕西区域呈现单极化效应的正向因素,但由于发展要素与周边没有互补性,淘汰要素周边转移难,每年大量高校毕业生所产生的就业需求和就业机会稀缺之间的矛盾以及创新驱动不足是西安发展的阻力,因此通过行政区域兼并,政府投资和补贴以及优质资源宏观调配和整合等方式实现要素的软性转移和升级是西安未来可达性变化的主要动力来源。4)对比可达性聚类模型和重力阻力模型优缺点和实用范围,发现,重力阻力模型适用于拓扑网络简单,影响因素单一明确的情况,聚类模型适用于大样本,多维度指标的分析,且指标加权过程是利用统计学对指标重要程度进行预分析的过程,因此指标加权聚类更能反映可达性变化。

关键词：聚类算法可达性模型经济因素交通因素

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城市交通规划中交通可达性模型及其运用研究

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人民交通 2019年第3期 80-81页

作者：刘聪聪刘雅丽河北交通职业技术学院

交通可达性模型作为城市交通规划的重要依据。以现阶段城市交通运行情况为基础,结合近年来城市交通规划工作特点,明确新时代发展对城市交通提出的要求,深层探索城市交通规划中交通可达性模型与具体应用,以此为城市建设发展奠定基础保障。

关键词：城市交通规划可达性模型城市群

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探讨城市交通规划中交通可达性模型的应用

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智能城市应用 2021年第5期4卷 12-14页

作者：张需鹏吉林省交通规划设计院吉林长春130021

文章以可达性模型为主要研究对象,结合城市交通特征,在对可达性模型加以建立的基础上,围绕如何将该模型融入交通规划展开了讨论,内容以机动性和可达性的关联、城市群交通的科学规划为主,希望能给相关人员提供帮助,为日后此类工作的有序... 详细信息

文章以可达性模型为主要研究对象,结合城市交通特征,在对可达性模型加以建立的基础上,围绕如何将该模型融入交通规划展开了讨论,内容以机动性和可达性的关联、城市群交通的科学规划为主,希望能给相关人员提供帮助,为日后此类工作的有序推进助力。

关键词：可达性模型城市群交通城市交通规划

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东北亚重要国际航运中心与经济腹地的空间可达性模型分析

东北亚重要国际航运中心与经济腹地的空间可达性模型分析

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辽宁港行业发展高层论坛

作者：赵大伟大连海事大学交通工程与物流学院

"振兴东北老工业基地"战略部署,旨在改造东北工业落后的局面,加快东北经济的发展,政策的调整与倾斜必然会带来投资的转移,也将东北产业界都优化调整,东北三省的经济繁荣期即将来临.根据区域经济空间结构理论的双核结构模型,... 详细信息

"振兴东北老工业基地"战略部署,旨在改造东北工业落后的局面,加快东北经济的发展,政策的调整与倾斜必然会带来投资的转移,也将东北产业界都优化调整,东北三省的经济繁荣期即将来临.根据区域经济空间结构理论的双核结构模型,大连这个港口城市必须发挥出它的边缘性,实现与区域中心城市的区位上和功能上的互补,实现东北区域经济的繁荣和高速发展.因此,随着东北老工业基地的振兴,把大连建设成为东北亚航运中心,成为与之相呼应和配套的任务.

关键词：国际航运中心区域经济学空间结构理论可达性模型港口建设

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基于GIS可达性模型的公交出行预测

基于GIS可达性模型的公交出行预测

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第五届中国智能交通年会暨第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛

作者： HUANG Zheng-dong 黄正东 DING Yin 丁寅 ZHANG Ying 张莹武汉大学数字城市研究中心武汉大学城市设计学院武汉市东湖南路8号武汉430072 School of Urban Design Wuhan University Donghu Nanlu 8430072 Wuhan 武汉大学城市设计学院武汉市东湖南路8号武汉430072

传统的四阶段法中，交通预测在较为宏观的交通小区上进行，随着城市基础数据库的完善，基于微观层面上的交通需求预测成为可能。本文以基于距离衰减理论的可达性模型为基础，利用GIS技术和栅格数据，以数据分解和可达性测量为基础，探... 详细信息

传统的四阶段法中，交通预测在较为宏观的交通小区上进行，随着城市基础数据库的完善，基于微观层面上的交通需求预测成为可能。本文以基于距离衰减理论的可达性模型为基础，利用GIS技术和栅格数据，以数据分解和可达性测量为基础，探讨了公交出行预测的新方法，以武汉市作为实例进行了公交出行需求的分布预测研究，并基于实际调查对结果进行了验证。研究表明，基于GIS的可达性模型对公交出行发生预测具有宏观意义，但在微观层面存在一定的变化。

关键词：智能交通公交出行预测地理信息系统可达性模型

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城市交通规划中交通可达性模型及其应用

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科学技术创新 2019年第27期 126-127页

作者：邹运辽宁省交通规划设计院有限责任公司

近年来,我国的城镇化发展步伐越来越快,城市群的交通规划工作变得愈发重要,其中模型建立和应用是非常重要的步骤。为更加了解城市群交通规划的相关问题,本文从模型建立的定义、内涵以及评价三个层面对交通规划中所使用的多种可达性模型... 详细信息

近年来,我国的城镇化发展步伐越来越快,城市群的交通规划工作变得愈发重要,其中模型建立和应用是非常重要的步骤。为更加了解城市群交通规划的相关问题,本文从模型建立的定义、内涵以及评价三个层面对交通规划中所使用的多种可达性模型进行了分析,并结合某市早高峰阶段的交通情况,对可达性应用进行了探索。最后提出了以可达性为导向的一种城市交通规划模式,该模式下城市群交通规划将变得更加人性化,对于促进我国城市交通的良性发展具有重要的现实意义。

关键词：城市交通规划可达性模型应用

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考虑可达性的交通生成预测模型

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中国水运（下半月） 2015年第5期15卷 67-69页

作者：曲同庆严凌上海理工大学管理学院上海200093

基于土地利用的交通生成预测方法是交通规划实际项目中的常用方法,根据以往的科研成果表明:土地性质、规模、开发强度是影响交通生成的重要因素。本文在此成功经验的基础上,考虑了交通小区可达性对于交通量生成的影响,选取了合适的可达... 详细信息

基于土地利用的交通生成预测方法是交通规划实际项目中的常用方法,根据以往的科研成果表明:土地性质、规模、开发强度是影响交通生成的重要因素。本文在此成功经验的基础上,考虑了交通小区可达性对于交通量生成的影响,选取了合适的可达性评价模型,利用交通规划软件Emme测算了某些指标,并通过算例进行了分析验证。

关键词：交通生成预测可达性模型土地利用

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基于大数据的城市公园绿地可达性评价模型比较研究——以厦门岛为例

基于大数据的城市公园绿地可达性评价模型比较研究——以厦门岛为...

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2019中国城市规划年会

作者：高琪许俊萍黄一琦华侨大学华侨大学建筑学院

城市公园在空间上的合理分布可促进城市的公平与健康发展,而可达性是反映其布局是否合理的重要指标之一。本文通过文献综述对已有基于大数据的公园绿地可达性模型进行梳理,最终选择简单缓冲区法、网络分析法、直线距离和实际距离的最小... 详细信息

城市公园在空间上的合理分布可促进城市的公平与健康发展,而可达性是反映其布局是否合理的重要指标之一。本文通过文献综述对已有基于大数据的公园绿地可达性模型进行梳理,最终选择简单缓冲区法、网络分析法、直线距离和实际距离的最小距离法和两步移动法评价厦门岛内城市公园绿地可达性,比较各方法所得结果特征的差异,以期为评估城市公园绿地空间可达性提供参考。研究表明:使用直线距离相较于使用路网距离的研究方法可达性结果整体更高;考虑到阈值以外地区可达性由于距离因素变化而产生变化的最小距离法与只考虑覆盖范围的简单缓冲区法和网络分析法可达性结果差别不大;考虑到公园服务能力和人口需求的两步移动搜索法与其他各方法结果相差较大,由此可见,公园服务能力和人口分布是影响公园绿地可达性的重要因素,但仅将公园面积简单的看作公园服务能力的做法对可达性结果影响较大,在使用前应做处理。

关键词：城市公园绿地可达性模型定量分析

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南京中心市区居住用地水系可达性分析

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西南交通大学学报 2009年第6期44卷 799-805页

作者：宗跃光刘英姿武鹏南京大学地理与海洋科学学院江苏南京210093

为探讨水系可达性对城市居住用地分布的影响，基于交通可达性的概念和最短路径分析法，在GIS平台上构建了城市居住用地水系可达性模型．借助ArcGIS9．2软件，计算了不同交通等级的最小时间成本，分析了南京中心市区1990年和2008年居住... 详细信息

为探讨水系可达性对城市居住用地分布的影响，基于交通可达性的概念和最短路径分析法，在GIS平台上构建了城市居住用地水系可达性模型．借助ArcGIS9．2软件，计算了不同交通等级的最小时间成本，分析了南京中心市区1990年和2008年居住用地的水系可达性时距圈和新增居住用地分布的变化特征．研究表明：从1990年到2008年，南京中心市区水系可达性在5min以内的居住用地的比例约降10％，在5—10min之间的增加5．8％，在10～20min之间的增加5．4％，在20～30min之间的没有明显变化；约80％的新增居住用地分布在10min水系可达范围内，说明近20a来，南京中心市区近距离水系可达性居住用地的比例呈下降趋势，但新增居住用地具有明显的亲水性特征．

关键词：居住用地水系可达性可达性模型南京中心市区

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